Tässä BMW-luksusautossa esiteltiin 5 ominaisuutta, joita pidät tänään itsestään selvänä

Kun BMW esitteli uuden 7-sarjan (E32) 1980-luvun lopulla, luksusautossa esiteltiin monia luksusvarusteita, jotka ovat sittemmin yleistyneet.

Kun BMW esitteli 1980-luvun lopulla toisen sukupolven 7-sarjan, kyse ei ollut vain uudesta lippulaivamallista. BMW 7-sarja (E32) toimi todellisena teknologialaboratoriona, jossa kokeiltiin ja tuotiin tuotantoon ratkaisuja, joista tuli myöhemmin koko autoteollisuuden arkipäivää.

Monet ominaisuudet, joita pidämme tänään itsestään selvinä jopa keskiluokan autoissa, olivat aikoinaan BMW E32:n ilmestyessä suorastaan futuristisia. Tässä viisi esimerkkiä, jotka muuttivat luksusautojen historiaa.

BMW E32 oli tuotannossa vuodet 1986-1994, mutta jätti ison jäljen moniin nykypäivän autoihin.

Alustus: autoalalle tärkeä loistoluokka

Saksalaiset autovalmistajat olivat alkaneet 1970-luvula valmistamaan autoja niin sanottuun loistoluokkaan. Tarkoitus oli valmistaa suurikokoisia neliovisia sedaneja, joissa oli aikansa paras varustelu ja tehokkaat moottorit. Autot suunniteltiin edustuskäyttöön, joten niiden asiakaskuntaa tuli mm. yritysjohtajista, merkkipoliitikoista ja yleisesti silmäätekevistä.

Ensimmäisenä saksalaisvalmistajana tälle markkinalle ehti Mercedes-Benz uudella S-sarjallaan (W116), joka esiteltiin vuonna 1972. BMW seurasi perässä uudella 7-sarjalla (E23) vuonna 1977 ja Audin nykyisen A8-sarjan edeltäjä Audi 200 vuonna 1979.

Mercedes-Benzin S-sarja (W116) polkaisi käyntiin loistoautojen segmentin.

Loistoluokan autoille yleistä oli se, että niiden parissa autovalmistajat alkoivat lanseeraamaan uusia ja hienoja varusteita. Kallis loistoluokka onkin ollut usein paikka, jossa monet varusteet on koeponnistettu, ennen kuin ne alkavat hiljalleen yleistymään keskiluokan autoissa – usein nämä varusteet olivat aluksi loistoluokassakin kalliita lisävarusteita.

Esimerkiksi Mercedes-Benzin S-sarja on esitellyt ensimmäisenä ABS-jarrut (W116), etumatkustajan turvatyynyn (W126) ja turvavyön kiristimet (W140). Myös sähköisten varusteiden kuten ajotietokone, sähkölasit ja sähköpeilit ovat Euroopassa yleistyneet loistoluokan autojen kautta.

BMW E32 tulee markkinoille ja mullistaa ne

BMW esitteli 7-sarjasta toisen E32-sukupolven vuonna 1986, korvaten vuodesta 1977 tuotannossa olleen E23-sukupolven. BMW E32 oli kokonaan uusi auto, siinä missä sen pahin kilpailija, Mercedes Benz S-sarja oli edellisvuonna saanut faceliftin (tai joillakin mittareilla kokonaan uuden sukupolven).

Perinteitä kunnioittaen BMW E32:ssa nähtiin jos jonkinlaista uutta ja hienoa. Osa uutuuksista oli uutta koko autoalalle, osa varusteista taas uutta BMW:n julkaisemana.

Joka tapauksessa 1980-luvulla autojen loistoluokassa syntyi monia sellaisia varusteita ja teknisiä innovaatioita, joihin voi törmätä nykypäivänäkin – jopa tavallisen kansan ostettavissa olevissa autoissakin

Lue myös: BMW 8-sarja E31 – mahtava auto syntyi poikkeuksellisen huonoon aikaan

BMW E32 tarjoili mm. edistyksellisyyttä ajovaloihin.

Täysin uutta: projektoriajovalot – tarkempaa valokuviota

Ajovaloihin liittyen BMW E32 toi markkinoille uudet projektoriajovalot. Ne poikkesivat perinteisistä heijastinpohjaisista valoista siten, että valokuvio oli tarkemmin rajattu ja häikäisy väheni.

Tämä oli tärkeä askel kohti modernia ajovalotekniikkaa. Projektoritekniikka on nykyään täysin arkipäiväinen ratkaisu, mutta vielä 1980-luvulla se edusti autoalan huipputeknologiaa, joka löytyi vain kaikkein kalleimmista autoista.

Täysin uutta: xenon-ajovalot – valoa kuin päivällä

Toinen valoihin liittyvä uutuus saatiin markkinalle vasta pienellä viiveellä. Vuonna 1991 BMW 7-sarja (E32) oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa nähtiin xenon-ajovalot. Ne tarjosivat huomattavasti kirkkaamman ja tasaisemman valon kuin perinteiset halogeenit.

Tuolloin xenonit olivat kallis ja erikoinen lisävaruste, mutta ne mullistivat pimeällä ajamisen turvallisuuden. Nykyään lähes jokaisessa uudessa autossa on joko xenonit tai LED-ajovalot, mutta BMW E32 oli se malli, josta kaikki oikeastaan alkoi.

Lue myös: Tiedätkö missä sarjatuotantoautossa esiteltiin ensimmäistä kertaa xenon-ajovalot?

Täysin uutta: kaksinkertaiset ikkunat – hiljaisuutta matkustamoon

Seuraava ominaisuus ei ole yltänyt samalla tavalla keskiluokan ajoneuvoihin, mutta se ei poista silti sitä faktaa, että BMW teki sen ensimmäisenä. Kyseessä on loistoautojen luokassa suht yleiset tuplalasit, jotka nähtiin siis ensimmäistä kertaa E32:ssa.

BMW toi E32-malliin mahdollisuuden valita kaksinkertaiset ikkunat, joiden tarkoitus oli vähentää melua ja parantaa lämpöeristystä. Ratkaisu oli suunnattu erityisesti niille asiakkaille, jotka halusivat maksimoida oman matkustusmukavuutensa.

Sittemmin tuplalasit ovat jääneet vähän paitsioon automaailmassa, sillä monissa premium-autoissa käytetään nykyään laminoituja ja paksumpia laseja melun torjumiseksi. Siitäkin huolimatta 1980-luvulla tämä oli lähes lentokoneteknologiaa muistuttava ratkaisu henkilöautossa.

V12-moottori oli nähty saksalaisessa autoteollisuudessa jo ennen toista maailmansotaa, mutta toinen tuleminen odotti aina vuoteen 1987 asti.

Ensi kertaa sitten sodan: V12-moottori – paluu moottorien huipulle

Moottoreissa tapahtui jotain, missä BMW vei Mercedes-Benziä selvästi. Siinä missä verisin kilpailija W126 oli tarjolla korkeintaan 5,6-litraisella V8-moottorilla, BMW nokitti tässä kilpailussa johtotähden peräti neljällä sylinterillä. Vuonna 1987 eli vuosi mallisarjan lanseerauksen jälkeen BMW esitteli mallistoon version 750i, jossa oli V12-moottori.

V12-moottorin paluu oli todella iso asia saksalaisille, sillä E32 oli ensimmäinen saksalainen henkilöauto sitten toisen maailmansodan, josta oli tarjolla V12-moottori. Ennen toista maailmansotaa Maybach DS7- ja DS8-malleissa oli tosin ehditty nähdä V12-moottorit, mutta näiden tuotanto oli päättynyt toiseen maailmansotaan.

Ratkaisu palata takaisin vanhoihin klassikoihin oli ennen kaikkea imagoteko: BMW halusi osoittaa kuuluvansa samaan eliittiin kuten Ferrari ja Lamborghini, mutta insinöörimäisellä ja hillityllä tavalla, joka mahdollisti sarjatuotantomaisemmat ratkaisut.

Tuohon aikaan 12 sylinteriä oli jotain lähes käsittämätöntä sarjatuotantoautossa – olihan tuolloin vielä Lamborghinin ja Ferrarin tuotantoluvut paljon nykyistä pienemmät. Nykyään V12 ei enää ole samanlainen sensaatio, vaikka se onkin harvinaistumassa päästörajoitusten myötä. BMW E32 teki siitä jälleen hyväksytyn ja halutun luksusratkaisun, joka vähemmän yllättävästi päätyi myös seuraavaan Mercedes-Benzin S-sarjaan (W140).

Ensimmäisenä: herrasmiessopimus ja rajoitus 250 km/h

Tehokkaan V12-moottorin paluu tarkoitti myös sitä, että 7-sarjalaisen saavuttama huippunopeus nousisi melkoisesti. Sitä kautta E32 sai kunnian olla ensimmäinen auto, joka kunnioittaa kuuluisaa saksalaista herrasmiessopimusta, missä autojen huippunopeus rajoitetaan maksimissaan 250 kilometriin tunnissa.

Käytännöstä puhutaan usein herrasmiessopimuksena, sillä kyseessä ei ollut laki, vaan valmistajien keskinäinen yhteisymmärrys turvallisuuden ja imagon vuoksi. Autojen nopeudet olivat nousseet autovalmistajien välisen kilpailun myötä sen verran paljon, että yleisen liikenneturvallisuuden nimissä kilpailu piti lopettaa herrasmiessopimuksen turvin.

BMW 7-sarja oli yksi ensimmäisistä malleista, joissa tämä rajoitus otettiin järjestelmällisesti käyttöön. Nykyään tekniikan kehittyessä 250 km/h nopeuden saavuttavien autojen määrä on kasvanut, mutta rajoitus on säilynyt standardina tehokkaissa autoissa, eikä sitä enää edes kyseenalaisteta.

Ylimääräinen L-kirjain mallinimen lopussa viittaa pidempään akseliväliin. Kuvassa lippulaivamalli 750iL.

Myös muitakin hienouksia oli

Tätä artikkelia voisi jatkaa kuin ostostelevision sloganeita: eikä tässä vielä kaikki! BMW E32:ssa saksalaismerkki esitteli ensimmäistä kertaa seuraavat asiat.

BMW esitteli E32-mallin EDC I -järjestelmän myötä ensimmäisenä eurooppalaisena valmistajana täysautomaattisen elektronisesti säädettävän iskunvaimennusjärjestelmän. EDC I -järjestelmä tarjosi manuaalisen valinnan ajon aikana kovan, urheilullisen ja pehmeän iskunvaimennuksen välillä.

Niin ikään E32 oli ensimmäinen kerta, kun BMW esitteli oman luistonestojärjestelmän. BMW:llä luistonesto kantaa markkinointinimeä Automatic Stability Control eli ASC. Samoin ensimmäistä kertaa 7-sarjalaisessa nähtiin myös kaksitoiminen ilmastointijärjestelmä.

Yhtenä E32:n erikoisuutena voidaan pitää myös kahta eri akseliväliä (i ja iL). Lisämaksusta auton sai L-mallina eli pidemmällä akselivälillä. Tavallinen ”pätkämalli” eli i-malli oli akseliväliltään 2,833 metriä, kun taas iL-malli 11,4 senttiä pidempi 2,947 metrin akselivälillä.

Tekniikkaa, josta tuli normaalia

BMW 7-sarja (E32) oli valmistajalleen varsin hyvä ja kaupallisesti menestyksekäs auto. Sitä valmistettiin yli 300 000 kappaletta huhtikuuhun 1994 asti, jolloin esiteltiin uusi, kolmannen sukupolven 7-sarja (E38).

Kun BMW 7-sarja E32 tuli markkinoille, nämä edellä esitellyt ominaisuudet olivat lähes kaikille osoitus luksuksesta ja tulevaisuudesta. Sittemmin monet näistä asioista ovat muuttuneet ajan myötä täysin arkipäiväisiksi tai saaneet väistyä uuden teknologian tieltä.

Juuri tässä piilee BMW E32:n merkitys: se näytti suuntaa, jota koko autoteollisuus seurasi. Ilman sitä monet nykyautojen itsestäänselvyydet olisivat saattaneet tulla markkinoille vuosia myöhemmin.

Lue myös: James Bond markkinointipäällikkönä – näin syntyi yksi onnistunein elokuva-alan tuotesijoittelu