Tämä auto oli maailman tehokkain pickup – Dodge Ram SRT-10 käytti Viperin moottoria

Dodgella on kaksi automallia ylitse muiden: Ram ja Viper. Nämä kaksi mallia myös yhdistettiin, mistä seurasi hurja auto.

Amerikkalaisvalmistaja Dodge ei ole Suomessa järin tunnettu merkki, mutta sillä on pitkät perinteet etenkin sen kotimaassa Yhdysvalloissa. Vähemmän yllättävästi Dodge onkin kosiskellut kuluttajia pitkälti amerikkalaisten autounelmilla, eli lava-autoilla ja muskeliautoilla.

Jos tavalliselta kansalaiselta kysyttäisiin tunnettuja Dodge-malleja, todennäköisesti listauksessa tulisi nopeasti esiin mallit nimeltä Dodge Ram -lava-auto ja Dodge Viper -urheiluauto. Molemmat autot ovat oman genrensä klassikoita.

Dodgen ja sen silloisen omistajan, DaimlerChrysler-konsernin työpöydällä syntyikin 2000-luvun alkupuolella hurja idea. Mitä jos Ramin ja Viperin ominaisuudet yhdistettäisiin samaan autoon? Tästä syntyi yksi modernin amerikkalaisen autoteollisuuden hurjimmista luomuksista: Dodge Ram SRT-10.

Lue myös: Jeep-nimen alkuperä – 4 villiä ja riitaisaa teoriaa legendaarisen nimen syntymisestä

Dodge Ram SRT-10 oli erikoinen yhdistelmä rajun tehon urheiluautoa ja tavallista pickupia.

Dodge Ramin historia lyhykäisyydessään

Dodge Ram on amerikkalaisten pickupien klassikko. Sen tuotanto on alkanut mallivuodesta 1981 alkaen ja kestänyt aina näihin päiviin saakka. Nykypäivänä tosin Ram on irtautunut jo omaksi merkikseen ja kuuluu Stellantis-konserniin.

Dodge Ram STR-10:stä puhuttaessa keskiössä on vuosi 1996 sekä 2000-luvun ensimmäiset vuodet. Ramin kolmas sukupolvi syntyi mallivuodelle 2002 ja tuohon aikaan Dodge kuului DaimlerChrysler-konserniin.

Ensimmäinen ajatus Dodge Ramin ja Dodge Viperin yhdistämisestä on kuitenkin nähty jo 1990-luvun puolella. Vuoden 1996 Chicagon autonäyttelyssä Dodge esitteli toisen sukupolven Dodge Ram -konseptiauton, johon oli asennettu Dodge Viperon Generation 2 -moottori. Autosta löytyi 8,0 litran (488 kuutiotuumaa) V10-moottori ja kuusivaihteinen Borg-Warnerin manuaalivaihteisto.

Tämä niin sanottu Dodge Ram VTS Concept ei päätynyt koskaan tuotantoon asti, mutta ajatus Viper-brändin kanssa vahvasti flirttailevasta tehopickupista tuplaraitoineen jäi silti elämään.

Kolmannen sukupolven Dodge Ramin suunnittelu oli alkanut toisaalla samoihin aikoihin vuoden 1996 tienoilla. Auton debyytti nähtiin helmikuussa 2001 jälleen kerran Chicagon autonäyttelyssä ja tuotanto alkoi saman vuoden heinäkuussa. Ensimmäiset kolmannen sukupolven Ramit tulivat siis mallivuodelle 2002.

Lue myös: Volkswagen Taro – leivottu Toyota Hiluxin menestysreseptillä

Tältä näytti niin sanottu perusmalli kolmannen sukupolven Dodge Ram 1500 -mallista.

SVE-osasto muuttuu PVO:ksi ja rakentaa SRT:n

Kolmannen Ram-sukupolven lanseerausta seurasi melko pian myös mielenkiintoisia mallivaihtoehtoja. Pohjois-Amerikan autonäyttelyssä Detroitissa tammikuussa 2002 esiteltiin nimittäin konseptiauto nimittäin Dodge Ram 1500 -malliin perustuva konseptiauto, jonka konepellin alta löytyi Dodge Viperin tekniikkaa.

Projektista oli vastannut DaimlerChryslerin melko tuore PVO-osasto. Osaston nimi muodostui sanoista Performance Vehicle Operations. Uuden saston juuret ovat vuodessa 1989, jolloin Team Viper -nimeä kantanut osasto suunnitteli ensimmäisen Dodge Viperin. Tiimiin oli liittynyt myös Plymouth Prowlerin kehittänyt Team Prowler. Hetken aikaa ennen PVO-nimeä osasto oli tunnettu nimellä Specialty Vehicle Engineering (SVE).

Joka tapauksessa DaimlerChrysler tarjosi hyvät puitteet ja kovat ammattilaiset uudelle Ram-projektille. Tekemistä riitti, sillä tavallista Dodge Ramia suunniteltaessa ei tarvinnut juurikaan miettiä esimerkiksi auton käyttäytymistä suurissa nopeuksissa. Tästä syystä etenkin teho-Ramin ulkomuotojen yksityiskohtia hiottiin poikkeuksellisen paljon tuulitunnelitestauksissa.

Auto sai nimen Dodge Ram SRT-10. SRT-lyhenne viittaa sanoihin Street and Racing Technology. Numerolla 10 viitataan taas auton moottorin sylinterimäärään. Samainen nimeämispolitiikka ylettyi myös muihin konsernin autoihin. Tästä esimerkkeinä mm. Dodge Viper SRT-10, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Chrysler 300C SRT-8 ja Dodge Caliber SRT-4.

Lue myös: Ford P100 – erikoinen yhdistelmä henkilöautoa ja pickupia

SRT-10:ssä oli lisävarusteena jopa takaspoileri, joita harvemmin on totuttu lava-autoissa näkemään.

Huimaa tekniikkaa

Dodge Ram SRT-10:ssä käytettiin konsernin omaa 8,3-litraista (505 kuutiotuumaa) V10-moottoria, joka oli nähty jo aiemmin kolmannen sukupolven Dodge Viperissä. Tehoa autosta löytyi melko käsittämättömät 509 hevosvoimaa.

Aluksi Dodge Ram STR-10 tarjoiltiin markkinalle ainoastaan manuaalivaihteiston voimin. Autosta löytyi 6-vaihteinen Tremec T-56 manuaalivaihteisto. Myöhemmin tarjolle tuli myös automaatti (Ram Heavy Duty -vaihteistosta muunneltu 48RE- nelivaihteista automaatti), mutta tämä oli tarjolla vain isommassa tuplaohjaamossa, johon palaamme myöhemmin uudelleen.

Luonnollisesti alustaan piti tehdä paljon muutoksia. Pohjana käytettiin Ram Heavy Dutyn hammastanko-ohjausta ja erillisjousitusta etuakselilla. SRT-10 oli edessä tuuman ja takana 2,5 tuumaa tavallista Ramia matalampi. Taka-akselilla käytettiin lisäksi viidettä iskunvaimenninta estämään pyörän hyppimistä pyörän sutimisen aikana.

Näillä eväillä Dodge Ram SRT-10 ampaisi nollasta sataan 4,9 sekuntiin tavallisella ohjaamolla. Isompi tuplaohjaamo kasvatti auton kokoa, minkä vuoksi sama kiihtyvyys venyi 5,4 sekuntiin asti.

Dodge Ram SRT-10:n huippunopeus niin ikään huimat 248 km/h. Heinäkuussa 2004 Dodge päätti tempaista ja hankki autolle sarjavalmisteisten avolavojen huippunopeuden maailmanennätyksen. Maailmanennätyksestä vastasi NASCAR-ympyröistä tuttu kilpa-ajaja Brendan Caughan.

Lue myös: Jeep Wagoneer – ensimmäiseen katumaasturiin laitettiin jopa Valmet-traktorin moottori

Dodge Ram SRT-10:n moottori oli alkujaan Dodge Viperista. Viper-tekstejä näkyi myös Ramien moottoreissa.

Monia erikoismalleja

Dodge Ram SRT-10:n tuotantoversio esiteltiin maailmalle vuonna 2003 ja myöhemmin samana vuonna alkoi viimeinkin auton sarjatuotanto. Ensimmäiset ajoneuvot rullasivat tehtaalta ulos marraskuussa 2003 mallivuoden 2004 edustajina. Autojen tuotanto tapahtui Meksikossa, Saltillon tehtaalla.

Ensimmäiset Dodge Ram SRT-10:t olivat saatavilla kolmessa värissä: mustana, kirkkaan hopeisena ja liekinpunaisena. Sittemmin värivalikoima tosin laajeni entisestään, etenkin erilaisten erikoismallien myötä.

Erikoismalleja syntyi SRT-10-mallista paljon – etenkin auton suht lyhyen tuotantoajan huomioiden. Merkittäviä erikoismalleja olivat sininen ja valkoisin raidoin varustettu VCA-malli (Viper Club of America), joita tehtiin 52 kappaletta. Myös 200 kappaleen juhlamalli nähtiin valkoisena, mutta tällä kertaa sinisillä raidoilla. Lisäksi tuli 400 kappaleen musta Night Runner ja 500 kappaleen keltaiset Yellow Fever -erikoismallit

Suht hyvin alkanut myynti innosti Dodgea laajentamaan mallistoa ja kosiskelemaan myös toisenlaisia asiakkaita suuremman Quad Cab eli tuplaohjaamon muodossa. Tuplaohjaamo tuli markkinoille mallivuodelle 2005 ja säilyi siellä aina tuotannon päättymiseen saakka.

Ostajia koskiskeltiin myös SRT-10:n Quad Cab eli tuplaohjaamomallilla.

Tuotanto loppuu jo vuonna 2006

Dodge Ram SRT-10:n tuotanto loppui jo kolmen vuoden jälkeen vuonna 2006, vaikka kolmannen sukupolven Ramien tuotanto muuten jatkui vähän malliversiosta riippuen vuosiin 2008 ja 2009 asti. Kolmen vuoden elinkaaren aikana autoja valmistettiin kaikkiaan 10 046 kappaletta. Tarkemmat informaatiot löydät alapuolen taulukoista.

Tuotannon lopettamisen taustalla oli useita syitä. Ensinnäkin teho-pickupien segmentti oli melko marginaalinen ja jossain määrin täysin turha. Myös polttoaineiden hinnan nouseminen ja kiristyneet päästörajat haittasivat teho-pickupien markkinaa.

Todennäköisesti Dodgella tajuttiin myös se, että kolmannen sukupolven Ram alkoi olla hiljalleen elinkaarensa loppusuoralla. Kalliiden kehityskustannusten vuoksi seuraavan sukupolven Ramista ei todennäköisesti olisi moista tehomallia ollut enää tulossa. Tästä syystä Dodge Ram SRT-10 ei saanut koskaan seuraajaa.

Pahin kilpailija autolle tuli Fordilta, jonka F150 SVT Lightning oli tuotannossa 1990- ja 2000-luvulla.

Teho-pickupien omituinen markkina  

Dodge Ram SRT-10 sai kuitenkin jäädä yhdessä asiassa historiaan. Todennäköisesti se on viimeinen tuotannossa ollut niin sanottu teho-pickup. Pahimmat kilpailijat kuten Ford ja Chevrolet olivat lopettaneet omien tehomalliensa tuotannon jo aiemmin.

Fordilla oli nähty niin ikään tehoversio lava-autosta. Fordin Special Vehicle Team kehitteli kaksi sukupolvea Ford SVT Lightning -pickupista, joista ensimmäinen oli tuotannossa vuodet 1993-95 ja seuraavan kerran vuosina 1999-2005. Chevroletilla vuorostaan tehomalli tunnettiin nimellä Chevrolet C/K 454 SS ja se oli tuotannossa neljä vuotta 1990-luvun alussa.

Lue myös: Joka toinen auto pickup – tiedätkö mikä tekee lava-autoista niin suosittuja Thaimaassa?

Tässä Ram-yksilössä on myös tunnetut “Viper-raidat”.

Lähteet: Moottori