Nämä erikoiset henkilöauton ja lava-auton risteytykset ovat kadonneet lähes sukupuuttoon

Termiä coupé-utility ei ole osattu suomentaa, mutta moni muistaa takavuosikymmenten hauskat henkilöauton ja lava-auton risteytykset.

Automaailma on täynnä erilaisia erikoisuuksia ja niitä syntyy jatkuvasti lisää. Trendejä syntyy ja kuolee tasaista tahtia. Se mikä on tänään hitti, ei välttämättä ole sitä enää parinkymmenen vuoden päästä.

Nykyään elämme crossovereiden aikakautta. Termillä crossover tarkoitetaan periaatteessa risteytystä ja yleensä sillä tarkoitetaan henkilöautomaisen korin yhdistämistä hieman katumaasturimaisempaan imagoon.

Tänään emme juttele crossovereista – niistä saa jo muutenkin ähkyn katsomalla nykyisiä autouutuuksia. Tässä artikkelissa keskiössä ovat takavuosina hieman samanlaisella menestysreseptillä valmistuneet ajoneuvot, joissa osattiin yhdistää henkilöauto ja lava-auto.

Ford P100 on kuin Ford Sierra lava-autona. Tämä auto sai Suomessakin kohtuullisen suosion.

Coupé-utility – suomeksi coupé-hyötyajoneuvo

Henkilöauton ja lava-auton risteytykset ovat sen verran tunnettu ilmiö, että niille on olemassa jopa oma sana: coupé-utility. Harmillisesti tätä termiä ei ole koskaan onnistuttu suomentamaan, eikä se toisaalta ole tarttunut koskaan suomalaiseen suuhun. Suoraan käännettynä coupé-utility tarkoittaa kuitenkin ”coupé-hyötyajoneuvoa”.

Puheet coupésta voivat mennä aluksi yli hilseen, sillä meillä Euroopassa tähän ajoneuvoluokkaan on yleensä valmistettu autoja tuiki tavallisista henkilöautoista, eikä niinkään eksoottisista coupéista.

Tästä syystä meidän on syytä valoittaa tämän ajoneuvoluokan historiaa ja tehdä se erityisesti rapakon takaa katsoen.

Voiko tämän australialaisempaa kuvaa olla? Opel Omegan Australian serkku Holden Commodore Ute-versiona.

Amerikan ja Australian juttu

Termi coupé-utility on vanha, peräisin peräti 1930-luvulta. Aluksi sitä käytettiin erottamaan henkilöautopohjaiset kaksioviset ajoneuvot integroidulla tavaratilalla perinteisistä lava-autoista, joissa on erillinen tavaratila matkustamosta.

Tarinan mukaan coupé-utility syntyi 1930-luvulla Australiassa, jossa maanviljelijän vaimo pyysi Australian Fordia suunnittelemaan käytännöllisen ajoneuvon, jonka kanssa voisi käydä kirkossa sunnuntaisin mutta kuljettaa kananmunia maanantaina. Tästä innostuneena Fordin suunnittelija Lew Bandt suunnitteli henkilöauton, jonka takana oli lava kuormille.

Toki tarinaan tulee vielä yksi pieni lisäsekavuus. Aussit eivät tykänneet käyttää termiä coupé-utility, vaan heillä termi lyheni muotoon ”ute”. Perusidea coupé-utilityssa ja utessa on kuitenkin sama: henkilöauton pohjalta suunniteltu lava-auto.

Utet olivat Australian juttu aina 1950-luvun lopulle, jolloin Yhdysvalloissa alettiin julkaisemaan omia versioita coupé-utility-autoista. Segmentin amerikkalaiset pioneerit olivat Ford Ranchero vuonna 1957 ja Chevrolet El Camino vuonna 1959.

Chevrolet El Camino on kenties tunnetuin Amerikan coupé-utility.

Euroopassa vieläkin myöhempään

Jos Amerikka tuli tässä lajissa jälkijunassa, niin vielä enemmän perässä tultiin Euroopassa. Ensimmäisiä kokeiluja nähtiin jo 1950-luvun alkupuolella, mutta ne olivat isossa kuvassa lähes olemattomia. Saman vuosikymmenen loppupuolella alkoi tapahtua vähän enemmän mm. Austinin A35-, A55- ja A70-mallien muodossa, mutta varsinainen suursuosio uupui yhä.

Vasta 1970-luvulla aika alkoi olla paremmin kypsä näille erikoisille ajoneuvoille. Syntyi orastava buumi, jonka myötä lähes kaikilla autovalmistajilla alkoi olla jonkinlainen henkilöauton ja lava-auton risteytysmalli. Nämä autot eivät dominineet koskaan myyntitilastoja, mutta toisaalta ne perustuivat usein aikansa suosituimpiin henkilöautoihin.

Euroopassa coupé-utilityjen suurin suosio kesti 1900-luvun loppuun asti, mutta 2000-luvulle tultaessa mallit alkoivat olla taas kadonneita kokonaan. Autovalmistajat päättivät valmistaa mieluummin ”ihan kunnon avolavoja” näiden erikoisten risteytysten sijasta.

Volkswagen Caddy pohjautui pitkälti Volkswagen Golfiin.

Muutamia nostoja Euroopasta

Koska vanhoja asioita on mukava muistella, Koeajolle.com nostelee seuraavaksi esiin muutamia eurooppalaisia henkilöauton ja lava-auton yhdistelmiä. Kuten pian näette, moni aikansa tunnetuin henkilöauto taipui usein myös lava-autoksi.

Fordilla on pitkät perinteet henkilöauton ja lava-auton yhdistämisessä. Parhaiten Suomessa muistetaan todennäköisesti Ford Sierraan perustunut Ford P100. Vaikka Sierra-pohjaista mallia tehtiin vain muutama vuosi (1988-95), niin autosta tuli Suomessakin melko suosittu.

Volkswagen Golf on ollut yksi Euroopan myydyimpiä autoja 1900-luvun loppupuolella. Ei siis ihme, että myös Golfista leivottiin lava-auto nimeltä Volkswagen Caddy. Myöhemmin mallinimi teki paluun pienenä pakettiautona.

Skoda Felicia oli hyötyajoneuvon sijasta enemmänkin elämäntapa-ajoneuvo.

Volkswagen-konserniin päätynyt Skoda teki niin ikään Favorit- ja Felicia-malleista lava-autot, jotka tunnettiin nimillä Pickup ja Fun. Näistä malleista etenkin Fun oli hauska versio, jossa työnteon sijasta tavoiteltiin rantaelämästä kiinnostuneita kuluttajia.

Käytäntö ei ollut pelkästään länsiautovalmistajien, vaan myös itäautotkin osasivat ottaa tästä osansa. Moskvitsh Elite taipui niin ikään lava-autoksi nimellä Moskvitsh Elite Pick-up ja FSO 125P-malliin perustunut FSO Polle Pickup.

Osattiin sitä idässäkin. Kuvassa Moskvits Pick Up.

Nykyään äärimmäisen harvassa

Nykyään tämäntapaisia ajoneuvoja ei juuri näe läntisessä maailmassa. Niin sanotuilla kehittyvillä markkinoilla niihin saattaa kuitenkin törmätä, sillä niissä maissa kuluttajat tuntuvat arvostavan yhä auton käytännönläheisyyttä ja monikäyttöisyyttä.

Kaikista pisimpään Euroopassa sinnitellyt coupé-utility oli Dacia Logan Pick-up, joka oli tuotannossa peräti vuoteen 2012 asti. Jotenkin kuvaavaa näille autoille onkin se, että edes askeettisena halpamerkkinä profiloitunut Dacia ei näe tämäntapaisille autoille enää käyttöä Euroopassa.

Lue myös: Tämä pikkiriikkinen lava-auto oli Suomessa myyntihitti, kunnes valtiovalta halusi lopettaa sen myynnin

Coupé-utilityjen viimeisenä mohikaanina voidaan pitää Dacia Logan Pick Upia, joka kesti Euroopan markkinoilla jopa 2010-luvulle asti.