Tiedätkö missä harvinaisessa urheiluautossa on Fiat Punton ajovalot?

Kaksipaikkainen urheiluauto MG XPower SV oli merkittävässä roolissa brittimerkin viimeisissä vuosissa ennen kiinalaisomistusta.

Urheilu- ja superautojen kaltaiset erikoisautot ovat autovalmistajille hankalia niin resurssien kuin taloudellisuuden kannalta. Näiltä autoilta odotetaan ainutlaatuisuutta ja pieniä valmistuseriä, mutta toisaalta pienten valmistuserien vuoksi niiden suunnittelussa joudutaan joskus oikaisemaan tietyissä asioissa.

Nämä tietyt asiat ovat usein komponentteja, kuten ajovalot, peilit, napit ja erilaiset sisustan osat. Vaikka kyseessä olisi kallis ja harvinainen auto, siihen saatetaan ottaa edellä mainittuja osia kaikkien tuntemista keskiluokkaisista kansanautoista – eli periaatteessa näiden autojen pahimmilta ”vihollisilta”.

Tässä artikkelissa keskitymme harvinaiseen urheiluautoon nimeltä MG XPower SV, joka otti käytännöllisistä syistä etuajovalot suoraan Fiat Puntosta ja takavalot suoraan Fiat Coupésta.

Kuvan MG XPower SV on brittivalmistajan viimeisiä malleja, ennen brändin ajautumista kiinalaisomistukseen.

MG Roverilla isäntä vaihtuu jatkuvasti

MG XPower SV:n tarina on poikkeuksellisen mielenkiintoinen. Kyseessä on siis harvinainen urheiluauto, jota valmistettiin vuosien 2003-05 välillä vaatimattomat 82 kappaletta. Tuotantomäärään nähden auton ympärillä hääräsi kyllä melkoinen lauma eri autovalmistajia – ja kaiken huipuksi vielä eri maissa.

Tarinan aikaan brittimerkki MG oli vielä olemassa alkuperäisessä muodossaan ja se kuului MG Rover -yritykseen. Vuonna 1994 saksalainen BMW oli ostanut Rover Groupin ja saanut omistukseensa ison läjän brittiautovalmistajia. Hankinta oli BMW:lle taloudellisesti epäonnistunut ja sitä siivottiin jo vuonna 2000, kun MG ja Rover myytiin merkkeineen ja moottoreineen neljän liikemiehen perustamalle holding-yhtiölle.

Tarinaan liittyy oleellisesti myös pieni italialainen urheiluautovalmistaja nimeltään Qvale, jonka MG Rover osti. Qvalella oli urheiluauto nimeltä Qvale Mangusta. Auton eräänlaisena esikuvana voidaan pitää vuosina 1967-71 valmistettua De Tomaso Mangustaa.

MG Rover alkoi tekemään omaa urheiluautoaan kuvan Qvale Mangustan pohjalle.

Pelastuuko MG Rover urheiluautolla?

MG Roverilla oli tarkoituksena tehdä oma urheiluauto, joka pohjautuisi Qvale Mangustaan. Alun perin konseptiautona esitelty MG X80 näki päivänvalon kesäkuussa 2001. Tämän auton ulkoasua pidettiin kuitenkin liian maltillisena, joten hätään pyydettiin McLaren F1:n suunnitellut Peter Stevens.

Stevens teki autoon ulkoisia muutoksia ja uusi tuotantoversio julkaistiin vuoden 2002 aikana. Samalla auton nimi oli muuttunut lopulliseen muotoonsa ja siitä puhuttiin nimellä MG XPower SV.

Urheiluauton valmistaminen oli melkoinen kansainvälinen ponnistus, joka alkoi Ruotsista. Ruotsalainen Caran-yritys suunnitteli auton savimallista kohti tuotantoversiota vain alle 300 päivässä, mikä on todella lyhyt aika automaailmassa.

Seuraavaksi kansainvälisessä yhteistyössä autoon tarvittiin hiilikuitupohjaisia koripaneeleja, ja nämä osat valmistettiin Iso-Britanniassa. Valmistuneet koripaneelit lähetettiin vuorostaan Italiaan, Belco Avialle lähelle Torinoa, jossa autojen varsinainen kokoonpano tapahtuisi.

Koko kokoonpano ei kuitenkaan tapahtunut Torinossa, vaan autot viimeisteltiin MG Roverin tehtaalla Birminghamin Longbridgessä. Kaikkiaan MG XPover SV:n tuotantoprosessi edellytti, että jokainen ajoneuvo vieraili ennen valmistumistaan kuudessa eri tehtaassa.

Katso tarkkaan SV:n etuvaloja. Näyttävätkö ne tutulta?

Tutut ajovalot ovat peruja toisen sukupolven Fiat Puntosta.

Fiatin ja vähän muidenkin lainaosilla

Nyt on aika analysoida artikkelin otsikkoa ja Fiatilta saatuja lainaosia. Vaikka helposti voisi kuvitella, että kuudessa eri tehtaassa valmistumisen myötä MG XPower SV:ssä olisi ollut jokainen yksityiskohta viimeisen päälle hiottu, asia ei ollut näin. Urheiluautoille tyypilliseen tapaan se lainasi ison määrän osia tavallisista henkilöautoista.

Näkyvimmät lainat liittyvät auton valoihin. Valtaosa auton kokoonpanosta tapahtui Italian Torinossa, joka on tunnettu Fiat-merkistä. Merkki Fiat muodostuu sanoista Fabbrica Italiana Automobili Torino eli kankeasti suomentaen Torinon italialainen autotehdas.

Ei siis ihme, että MG XPower SV käytti jonkin verran Fiatin osia. MG:n etuvalot tulivat suoraan toisen sukupolven Fiat Puntosta, joka oli esitelty neljä vuotta aiemmin vuonna 1999. Laina urheiluautoon on jokseenkin hassu, sillä Fiat Punto muistetaan pienenä halpana perusautona.

Myös MG XPower SV:n takavalot olivat Fiat-lainaa, joskin nyt hieman urheilullisimmista piireistä. Takavalot tulivat hieman muokattuna Fiat Coupesta, jota valmistettiin vuodet 1993-2000.

Lue myös: Fiat Multipla – kenties maailman rumin ja haukutuin auto

Muitakin lainaosia oli. Ulko-ovenkahvat saatiin brittimerkin sisarmalli MG TF:stä, joka oli pieni 2-paikkainen roadster. Konserniyhteistyön myötä myös Rover 75 luovutti autoon osia kuten peilit, ikkunannostimen kytkimet ja sisäovenkahvat.

Myös konsernin ulkopuolista apua haettiin moottoreiden osalta. MG XPower SV voimanlähteenä oli 4,6 litran Ford Modular V8 -moottori, jonka teho oli 320 hevosvoimaa. Vaihteistovaihtoehtoja MG XPower SV:ssä ei ollut, vaan kaikki autot toimitettiin 4-vaihteisina automaatteina.

MG XPower SV oli ehta urheiluauto. Edistynyt hiilikuitukori takasi autolle kevyen painon, minkä myötä auton huippunopeus oli 266 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan 5,3 sekunnissa.

Takavaloissa sama juttu. Nekin ovat Fiatilta.

Fiat Coupen takavaloja on kirjaimellisesti vähän pyöritelty ennen niiden asettamista MG:hen.

Taloudelliset haasteet ajavat konkurssiin

Palataan tarinan alkuun. MG Rover oli irtaantunut BMW:stä taloudellisista syistä, joten painetta taloudelliselle menestykselle oli olemassa. Vaan oliko melko niche-markkinaan suunniteltu urheiluauto sitten sitä, mitä MG Rover oikeasti tilanteessa tarvitsi?

Niin tai näin, auton tuotantomäärät jäivät hyvinkin mataliksi. Vuosien 2003-05 aikana autoa valmistettiin vain 82 kappaletta. Vastoin yleisiä tuotantotapoja, MG Rover valmisti näitä autoja jostain syystä varastoon, eikä jo tehtyjen tilauksien mukaan. Kerrotaan, että MG XPower SV:tä myytiin vain yhdeksän kappaletta niin sanotusti täydellä listahinnalla.

MG XPower SV:n tuotanto loppui huhtikuussa 2005, kun MG Rover ajautui konkurssiin. Varastossa olevat autot myytiin, osa huhujen mukaan hyvinkin halvalla listahintaan nähden. Toisten huhujen mukaan jokunen auto myös purettiin osiksi, kenties varaosamarkkinoita ajatellen. Kaiken kaikkiaan MG XPower SV:n loppuhetket ovat melko sekavia ja viimeiset autot luovutettiin asiakkaille vuonna 2008.

MG XPower SV on oivaesimerkki siitä, miten pahasti MG Roverin strategia oli pielessä. Yrityksen olisi pitänyt investoida Rover 45:n korvaajan kehittämiseen, mutta jostain syystä ensin piti tehdä etuvetoisesta Rover 75:stä takavetoinen V8-versio. Kaikki huipentui XPower SV:hen, jonka hintalappu oli ylimitoitettu. Myyntivalttina MG XPower SV oli yksinkertaisesti katastrofi.

MG XPower SV on tehty hiilikuituisista koripaneeleista, minkä ansiosta auto on kevyt.

MG Rover ajautuu kiinalaisomistukseen

MG Roverin konkurssin taustalla oli hauska seikka, joka heijastuu jopa näihin päiviin saakka. Vuonna 2004 MG Rover kävi yhteistyöneuvotteluja SAIC:n eli Shanghain autoteollisuusyhtiön kanssa.

Neuvottelujen yhteydessä MG Rover myi Rover 25:n ja 75:n suunnitteluoikeudet SAIC:lle. Peliliikkeen tavoitteena oli kerätä rahaa yrityksen pinnalla pitämiseksi alati laskevien myyntilukujen aikakaudella.

Yhteistyöneuvottelut ajautuvat lopulta kuitenkin umpikujaan ja päättyvät tuloksettomina. Tämän yhteistyön kariutuminen on MG Roverille kuolinisku ja se joutui jättämään konkurssihakemuksen huhtikuussa 2005, minkä seurauksena MG Roverin autotuotanto loppuu. Longbridgen autotehdas jouduttiin sulkemaan, mikä johti yli 6 000 työpaikan menetykseen.

Vuonna 2005 kiinalainen Nanjing Automobile Group (NAC) ostaa konkurssipesältä koko MG Roverin omaisuuden. Seuraavaksi tarinassa saadaan käänne 26.12.2007, kun SAIC ja NIC tekevät fuusion. Fuusion kautta SAIC pääsee sittenkin kiinni MG:hen, vaikka neuvottelut yrityksen kanssa olivat kariutuneet muutama vuosi aiemmin.

Nykyään kiinalaistunut MG on panostanut vahvasti sähköautoihin ja näitä autoja myydään myös Suomessa. Koeajolle.com on koeajanut valmistajalta autot MG4 Electric Standard, MG3 Luxury Hybrid+ ja MG ZS Hybrid+.

Nykyään MG jatkaa merkkinä kiinalaisomistuksessa. Yhtäläisyydet vanhaan brittimerkkiin rajoittuvat lähinnä samaan nimeen ja logoon.