Näin syntyi maailmanennätys, jossa Juha Kankkunen ajoi traktorilla 130,165 km/h nopeutta

Helmikuussa 2015 syntyi varsin sinivalkoinen maailmanennätys, jossa mukana olivat Valtra, AGCO Power, Nokian Renkaat ja Juha Kankkunen.

Helmikuussa 2015 varsin sinivalkoinen porukka lähti yrittämään varsin hurjalta kuulostavaa maailmanennätystä. Tarkoitus oli ajaa Valtran traktorilla mahdollisimman lujaa jään päällä, allaan Nokian Renkaat ja ratissaan Juha Kankkunen.

Vauhdikkaalta kalskahtanut maailmanennätysyritys oli osa paitsi parin uutuustuotteen markkinointia, mutta myös yksi uusi nopeuteen liittyvä maailmanennätys Juha Kankkusen vyöllä. Tässä artikkelissa otamme katsauksen siihen, miten traktorien nopeusennätys jäällä pääsi syntymään.

Lue myös: Muistatko kun Ponsse yritti ostaa Valtran? – Tähän Suomi-teollisuuden superavioliitto kariutui

Tällä Valtra T234 -traktorilla on takanaan melkoinen historia.

Ennätyskoneen pohjana Valtra T234

Ennätystraktorin pohjana on käytetty tavallista tuotantotraktoria, joskin ymmärrettävästi melko voimakkaasti teknisesti muunneltuna. Tavallinen traktori kulkisi noin 60 km/h nopeudella, mutta Valtran ja AGCO:n insinöörit repivät teknisillä muutoksillaan traktorista vieläkin enemmän irti.

Pohjana projektissa käytettiin Valtra T234 Active -traktoria. Valinta oli Valtralta sinänsä looginen. T-sarja oli tuolloin pääosin Valtran ”huippumalli”, vaikkakin tarjonnasta löytyi tuolloin vieläkin suurempi S-sarjan traktori. S-sarja oli kuitenkin pitkälle konsernisisar Massey Ferguson Valtran logoilla ja täten se ei ollut paras osoitus nimenomaan Valtran tuotteiden potentiaalista.

T234 oli ennätysyrityksen aikaan Valtran T-sarjan huippumalli. T-sarja oli myös juuri kokonaan uudistunut.

T234 oli vuorostaan ennätyksentekohetkellä T-sarjan huippumalli. Toki vieläkin tehokkaampi T254 tuli mallistoon vuonna 2017, mutta helmikuussa 2015 tämä ei luonnollisesti ollut vielä tarjolla. Ennätystehtailu osui siinäkin mielessä herkulliseen saumaan, että täysin uudet neljännen sukupolven Valtrat oli esitelty juuri edellisvuonna T-sarjan kautta. Kaiken huipuksi T-sarja oli ehtinyt jo kerätä osakseen erilaisia tunnustuksia.

Valtra T234 Activesta löytyi Nokian Linnavuoressa AGCO:n moottoritehtaalla valmistettu 7,4-litrainen kuusisylinterinen dieselmoottori. Vakiokunnossa moottorista löytyi 250 hevosvoimaa tehoa ja 1000 newtonmetriä vääntöä. Active-malli oli Valtralta uutuus, jossa oli powershift-vaihteisto ja mekaanistesti hallittava kuormantunteva hydrauliikka.

AGCO:n väki korostikin ennätysyrityksessä, että traktorin moottori oli hyvin pitkälle normaali sarjatuotantomoottori. Ennätystä varten moottorin ohjelmaa ja parametrejä toki muokattiin hieman, millä tavalla moottorin tehoa saatiin kasvatettua, mutta mistään vain tätä ennätystä varten suunnitellusta moottorista ei ollut missään nimessä kyse.

Lue myös: Tästä syystä Valmetin traktoritehdas joutui muuttamaan Tourulasta Suolahteen

Ennätysyrityksessä sekä traktori, moottori että vanteet olivat pääpiirteittäin suoraan sarjatuotantolinjalta poimittuja.

Kuskina Juha Kankkunen

Jos T234 Active -mallin valinta oli Valtralta itsestään selvää, niin myöskään kuljettajavalintaa ei tarvinnut hirveästi perustella. Kuljettajaksi projektiin otettiin rallin nelinkertainen maailmanmestari Juha Kankkunen.

Maailmanennätysyritys oikeastaan huipensi Kankkusen ja Valtran jo vuosikymmeniä kestäneen yhteistyön. Valtra ja sen edeltäjä Valmet olivat Juha Kankkusen henkilökohtaisia sponsoreita läpi ralliuran. Kotimainen traktorivalmistaja oli takavuosikymmeninä hyvinkin innokas markkinoimaan tuotteitaan juuri rallissa.

Haittaa ei ollut varmasti siitäkään, että Kankkunen oli siviiliammatiltaan maanviljelijä ja kotoisin Laukaasta – siis lähes Suolahden traktoritehtaan naapurista. Kenties juuri näistä syistä Kankkusella oli ollut joskus jopa oma nimikkomalli Valmetin mallistossa.

Lisäksi Kankkusella oli ajohistoria ja kokemus kohdallaan nimenomaan jäällä ajettuihin nopeusennätyksiin. Kankkuselta löytyikin jo ennen Valtra-ennätysyritystä parikin maailmanennätystä, joskin näissä kahdessa ennätysajossa alla oli ollut traktorin sijasta Bentleyn auto.

Ennen Kankkusta ja Bentleytä edellinen ennätys oli vuodelta 1995, jolloin miljonääri Gildo Pallanca-Pastor ajoi Oulun Oritkarin jäällä nopeusennätyksen (296,34 km/h) allaan Bugatti EB110 Supersport.

Kankkunen ja Bentley rikkoivat tämän ennätyksen heittämällä. Vuonna 2007 Kankkunen saavutti Bentley Continental GT:llä 321,6 km/h nopeuden jään päällä. Vuonna 2011 tätä ennätystä paranneltiin vielä Bentley Continental Supersportsilla lukemaan 330,695 km/h.

Valtran ohella ennätyksen tekemisessä oli vahvasti läsnä Nokian Renkaat.

Mukana myös Nokian Renkaat

Kankkusen Bentley-ennätyksistä on lyhyt matka myös ennätyksen kolmanteen merkittävään suomalaisosapuoleen. Kuten ennätystraktorin värityksestä voi jo päätellä, rengasvalmistaja Nokian Renkaat oli projektissa vahvasti läsnä.

Nokian Renkaille ennätysyritykseen lähteminen ei ollut uusi juttu, vaan Juha Kankkunen Bentley-autoineen oli tehtaillut edellä mainitut ennätyksensä nimenomaan Nokian Renkailla.

Myös Nokian Renkailla oli traktorilla tehtävässä ennätyksessä markkinointitempaus käsillä. Tällä kertaa mukana oli työkoneiden renkaita tehnyt Nokian Heavy Tires (Nokian Raskaat Renkaat). Ennätysyrityksessä traktorin alla pyörivät edellisvuotena lanseeratut Nokian Tyres Hakkapeliitta TRI-renkaat, joita markkinoitiin tuolloin maailman ensimmäisinä traktorin talvirenkaina.

Ensimmäisten traktorin talvirenkaiden pito perustui valmistajan mukaan uniikkiin pintamalliin, talvikumiseokseen ja lamellointiratkaisuun, jotka maksimoivat pidon ja tehokkaan etenemisen. Viistolamellointi eli uritus pintakuvion paloissa lisäsi alustaan tarraavia särmiä ja parantaa pitoa sekä veto- että sivusuuntaan. Maailmanennätyksessä käytetyt rengaskoot olivat etuakselilla 440/80R28 151D ja taka-akselilla 540/80R38 167D.

Ennätyksen otti vastaan Guinnes World Record -organisaatio.

Ennätystä valvoi Guinness World Records -organisaatio

Nopeusennätyksen tekeminen ei ole ihan mikä tahansa juttu, vaan siihen tulee aika tarkat tekniset vaatimukset ennätyksiä valvovalta Guinness World Records -organisaatiolta.

Organisaation ohjeiden mukaan nopeus mitataan ennätysyrityksessä keskinopeutena 50 metrin matkalta molempiin suuntiin ajettuna yhden tunnin aikana. Ajo pitää tehdä tunnin sisällä molempiin suuntiin ja niiden keskiarvo hyväksytään maailmanennätykseksi

Myös olosuhteisiin liittyy tarkkoja vaatimuksia, kuten se, että jään tulee olla luonnollista, eikä sitä saa karhentaa tai käsitellä kemikaaleilla. Niin ikään renkaiden on tullut olla vakiomallisia.

Ennätysyritys suoritettiin 19.2.2015 paikkana Vuojärven varalaskupaikka, joka sijaitsee noin 20 kilometriä Sodankylästä Rovaniemen suuntaan. Lumisen ja polanteisen suoran kokonaispituus oli noin 2 300 metriä ja suoran keskelle oli sijoitettu nopeusmittausportti. Ennätysyrityksessä traktorilla otettiin lentävä lähtö.

Lue myös: Näin suomalainen traktorivalmistaja teki tehtaan Brasiliaan ja valloitti sieltä koko Etelä-Amerikan

Aivan ensiyrittämällä haluttu ennätys ei syntynyt, vaan urakkaa jatkettiin vielä seuraavana päivänä.

Ensimmäinen veto päättyi vetoakselin hajoamiseen

Ennätysyrityksestä kertovalla videolla todettiin, että kun yritetään rikkoa ennätystä, siinä sivussa saatetaan rikkoa jotain muutakin. Näin kävi myös ennätysajossa.

Ensimmäinen ennätyksenyritysveto nimittäin katkesi vetoakselin hajoamiseen. Onneksi Valtralla oli otettu mahdolliset ongelmat huomioon jo ennalta, ja ylimääräiset korjaustoimenpiteet eivät ottaneet 90 minuuttia kauempaa aikaa.

Ensimmäisessä onnistuneessa vedossa traktori kiiti noin 109 kilometrin tuntinopeutta. Tämän jälkeen ennätystehtailu kohtasi erilaisia teknisiä haasteita ja myös radan olosuhteet eivät olleet optimaaliset, joten rataa alettiin auraamaan uudestaan ja ennätyksen tekemistä päätettiin jatkaa seuraavana päivänä.

Seuraavana päivänä päästiinkin parempaan ennätysvauhtiin, vaikka keli oli lähellä nollaa. Muutaman vedon päätteeksi keskinopeus saatiin nostettua sääntöjen puitteissa 130,165 km/h-lukemiin. Tiimi oli ottanut tavoitteeksi 130 km/h:n rikkomisen ja täten tavoitekin onnistui.

Vaikka ennätysajo suoritettiin helmikuussa 2015, jännitys jatkui vielä muutaman viikon suorituksen jälkeenkin. Guinness World Records -organisaatio tutkii kaikki ennätykset tarkoin ennen niiden vahvistamista. Lopullinen sinetti ennätyksen rikkomiselle saatiinkin vasta huhtikuussa 2015. Tätä ennätystä ei ole sen jälkeen kyetty rikkomaan.

Ennätystraktori on yhä olemassa. Tämän artikkelin kuvituksissa se seisoo Valtran Suolahden traktoritehtaan pihassa, osana merkin 75-vuotisjuhlia.

Ennätystraktori meni tuotekehitykseen

Maailmanennätyksen tehnyt Valtra T234 on yhä tänäkin päivänä olemassa ja ilmeisesti traktori on täydessä käyttökunnossa. Erityisesti kesällä 2026 traktorin saattoi monesti bongata Valtran traktoritehtaan pihasta Suolahdessa, jossa se oli esillä osana Valtran 75-vuotisjuhlia.

Niin sanotusti ”eläkepäivillään” traktori on palvellut erilaisissa tuotekehitystehtävissä, peräti kolmen eri yrityksen kautta. Valmistaja Valtran ohella tuotekehityksestä ovat hyödyntäneet moottorin valmistanut AGCO Power sekä rengasvalmistaja Nokian Renkaat.

Tämän artikkelin kuvituskuvissa näkyvät siniset vanteet liittyvätkin nimenomaan Nokian Renkaisiin ja heidän viimeisimpiin testeihin.

-Meillä on hyvä yhteistyö Nokian Raskaiden Renkaiden kanssa ja konetta ollaan vuokrattu heille tuotekehityskäyttöön yhteistyönhengessä, Valtran Aapo Aijasaho kertoi kesäkuussa 2026 Moottorille.

Lue myös: Tiedätkö miksi Valtran logossa V-kirjain on muita kirjaimia isompi?