Maailman kaunein Skoda oli niin upea, että se jopa varastettiin suoraan autonäyttelystä

Skoda Tudor oli kaunis coupé, joka jäi valitettavasti vain konseptiautoksi. Sen tarina on silti poikkeuksellisen vaiherikas.

Tšekkiläinen autovalmistaja Skoda loi nahkansa täysin uusiksi 1900-luvun loppupuolella. Automerkki päätyi osaksi Volkswagen-konsernia, ja kaupan myötä entinen jsekä jokseenkin halveksittu itäauto nousi myös meillä Suomessa nopeasti suosituimpien automerkkien joukkoon.

Volkswagen-aikakaudella Skodan mallisto on ollut laaja ja monipuolinen, mutta tietynlaisia puutteita siellä on kuitenkin ollut. Esimerkiksi kaunislinjainen coupé-malli on sellainen, mitä Skodalta ei tahdo vieläkään saada. Jonkinlaista yritystä tällaiselle on kuitenkin ilmeisesti ollut 2000-luvun alussa ja siitä kertookin tämänkertainen tarinamme.

Tämän tarinan päätähti on auto nimeltä Skoda Tudor. Sen historia jäi lopulta konseptiauton mittaiseksi, mutta siitäkin huolimatta auton tarinasta tuli värikäs. Konseptiauto nimittäin varastettiinkin jossain vaiheessa.

Skoda Tudor -konseptiautoa pidetään kenties maailman kauneimpana Skodana.

Tšekkiläinen hauiksennäyttö

Skoda Tudorin tarina alkaa vuodesta 2000. Tuolloin tšekkimerkki oli ollut osa Volkswagen-konsernia noin kymmenisen vuotta ja ehtinyt sinä aikana integroitumaan hyvin osaksi konsernin muita malleja.

Tultaessa 2000-luvulle Skoda-mallisto käsitti kolme mallia: vuonna 1996 lanseeratun Skoda Octavian, vuonna 1999 lanseeratun Skoda Fabian ja vuonna 2001 lanseeratun Skoda Superbin. Autot perustuivat vahvasti konserniyhteistyöhön, jolloin niissä yhdistyi hienosti Volkswagen-konsernin laatu, mutta astetta halvempi Skodan hinnoittelupolitiikka.

Lue myös: Skoda Octavia RS – miten syntyi suuren suosion saanut RS-mallisto?

Skoda Superb tuli tuotantoon mallivuodelle 2001 ja perustui Volkswagen Passatiin. Superb on myös vahvasti länsä Skoda Tudorin vaiheissa.

Skoda alkaa hulluttelemaan

Skodan teknisen kehityksen johtajana ollut Wilfried Bockelmann halusi lähteä mittaamaan oman tiiminsä kehityspotentiaalia. Bockelmann keksi haasteen, jossa Skoda alkaisi tuottamaan mitä hullumpia autoja, ihan vain todistaakseen tsekkiläisen suunnittelijoiden olemassa olevan potentiaalin.

Tempauksella Bockelmann halusi todennäköisesti näyttää hauista nimenomaan Volkswagen-konsernin suuntaan, että Skodasta voisi tulevaisuudessa olla muuhunkin, kuin pelkästään rakentamaan Volkswageneihin pohjautuvia autoja Skodan logoilla.

Tämän seurauksena Skodalla suunniteltiin nippu erikoisia autoja. Alusta alkaen oli melko selvää, etteivät nämä etenisi koskaan sarjatuotantovaiheeseen, mutta tarkoituksena oli näyttää mihin Mladá Boleslavin suunnittelijat pystyivät.

Erikoisten autojen nippuun mahtui mm. Skoda Octavian avoautomalli, Skoda Superbin farmarimalli ja Skoda Fabiaan pohjautuva avolavamalli. Tästä kolmikosta yksikään ei edennyt tuotantoon asti, mitä nyt farmari-Superb saatiin osaksi toisen sukupolven mallistoa vuonna 2008.

Alkuperäinen Skoda S 1101 nähtiin vuonan 1946. Lempinimen Tudor se sai kahdesta ovesta (“two door”).

Skoda Tudor – nimi kaivettiin tapojen mukaan historiasta

Edellä mainitut kolme mallia perustuivat vahvasti jo olemassa olleisiin Skoda-malleihin. Näiden lisäksi tehtiin vielä neljäskin auto, joka tehtiinkin enemmän tyhjästä. Syntyi elegantti coupé, joka sai nimekseen Skoda Tudor.

Skodalle tuohon aikaan tyypilliseen tapaan mallinimet kaivettiin merkin historiasta, eikä Tudor tuottanut tässä poikkeusta. Alkuperäinen Skoda Tudor syntyi vuonna 1946, joskin auton virallinen nimi oli Skoda S 1101. Vaikea numeronimi taipui tsekkien suussa muotoon ”Tudor”, joka tuli englanninkielisistä sanoista ”two door” – autossa oli nimittäin vain kaksi ovea.

Alkuperäinen Skoda Tudor oli aikansa hittituote. Tunnetuimman kaksiovisen mallin lisäksi sitä sai mm. neliovisena sedanina, farmarina, roadster-avoautona ja myös erilaisia viranomaismallejakin syntyi. Jo vuonna 1948 tuli facelift (mallinimeltään Skoda Š 1102). Yhteensä näitä autoja tehtiin vuosien 1946-1952 välillä hurjat 67 000 kappaletta.

Aluksi Skoda Tudor leikitteli muodoilla vapaammin, mutta käytännön syistä konseptimalli lainasi paljon Skoda Superb-tuotantoautoa.

Pienoismallista konseptiautoksi

Takaisin 2000-luvulle. Konsepti-Tudor oli esikuvansa tunnetuimman korimallin mukaisesti kaunislinjainen kaksiovinen auto. Autoa suunniteltiin ensiksi 1:4-pienoismalliversiona, sitten täysikokoisena muovimallina. Mallit vakuuttivat Skodan tiimin sen verran paljon, että niiden pohjalta tehtiin myös yksi kappale oikeita autoja.

Todellisen auton tekeminen vaati kuitenkin jonkin verran kompromisseja, joita pienoismallivaiheessa ei oltu tehty. Autossa päätettiin hyödyntää sen aikaisen lippulaivamallin Skoda Superbin rakenteita, joista parhaiten tunnistetaan tietenkin lähes täysin Superbia muistuttava keula, mutta myös auton peräpää.

Lue myös: Tunnetko nämä kaikki Skoda Simply Clever -ratkaisut?

Skoda Tudorin takaosa on lähes suoraan Superbista, mutta takavalot on suunniteltu uudelleen. Kiinnitä myös huomiota Tudor-fonttiin takaluukussa.

Takavalot ja fontti menivät käyttöön

Tudorin peräpää eroaakin Superbista jo hieman enemmän. Siinä on kaksi yksityiskohtaa, jotka on hyvä huomioida: takavalot ja Tudor-teksti.

Vaikka auton takaosa on suoraan Superbista, Tudorin takavalot haluttiin suunnitella kokonaan uusiksi. Tästä syntyi kauniit C-muotoiset takavalot, joihin Skodalla tykästyttiin sen verran paljon, että sellaiset tehtiin vuonna 2006 tuotantoon tulleeseen toisen sukupolven Skoda Octaviaan.

Myös Tudor-teksti päätyi myöhemmin muihin autoihin. Teksti oli tehty poikkeavalla fontilla, joka poikkesi selvästi sen ajan muista Skoda-fonteista. Myös tämä fontti vakuutti Skodan ja myöhemmin vastaava päätyi osaksi yhtiön brändiä ja sitä kautta koko mallistoon.

C-malliset takavalot ja fontti päätyivät myöhemmin Skoda Octavian toisen sukupolven malliin mallivuodesta 2006 alkaen.

Väri vaihtui viime hetkellä

Skoda Tudorin sisusta on väriltään norsunluuta ja materiaalit olivat nahkajäljitelmää. Multimedialaite osasi ennustaa lähivuosien trendin, eli se oli isokokoinen ja melko ylös sijoitettu. Kolmepuolainen nahkaratti oli tuttu muista Skoda-malleista.

Tekniselle puolelle autoon oli luonnollisesti valittu Skodan lippulaivatekniikkaa eli konepellin alta löytyi kuusisylinterinen ja 2,8-litrainen bensiinimoottori. Sen kaverina oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja näillä eväillä autolle povattiin 142 kilowatin (195 hevosvoimaa) huipputeho.

Auton alkuperäinen väri oli hieman oudosti harmaanruskea, jonka Skoda onneksi tajusi vaihtaa viime hetkellä ennen auton ensiesittelyä. Lopulta konseptiauto sai ylleen kauniin tummanpunaisen värin.

Sisätiloissa korostuu norsunluun väri.

Näyttelymatka päätyy varastamiseen

Konseptiauton ensiesiintyminen oli vuoden 2002 Geneven autonäyttelyssä. Sieltä auto kiidätettiin tšekkiläisen yleisön nähtäväksi Skoda-museoon Mladá Boleslavissa.

Skoda-museosta konseptiauto matkusti sittemmin Intiaan autonäyttelyyn, joka meinasikin koitua ajoneuvon kohtaloksi. Auto nimittäin katosi autonäyttelyn yhteydessä todennäköisesti varkauden seurauksena. Tudoria etsittiin aktiivisesti paikallisten viranomaisten kanssa peräti kuukausien ajan.

Lopulta intensiiviset etsinnät poikivat tulosta ja auto löytyikin intialaiselta rautatieasemalta. Täysin vaurioitta Skoda Tudor ei ollut yllättävästä lisämatkasta selvinnyt, mutta kaunis auto päätettiin kuitenkin kunnostaa täysin kotona Tšekeissä.

Nykyään Tudor-konsepti viettää eläkepäiviä Skodan museossa.

Ei koskaan tuotantoon asti

Kaikesta kauneudesta huolimatta Skoda ei vienyt Tudoria koskaan konseptiautoa pidemmälle, vaan projekti jäi tähän yhteen autoon. Toki joitakin Tudor-yksityiskohtia kuten takavalot ja fontit hyödynnettiin toisaalla, mutta kaunislinjaista kaksiovista Skoda-coupéa emme ole päässeet näkemään tuotannossa asti.

Kaikista lähimpänä virtaviivaista coupéa Skoda on päässyt vasta 2020-luvulla, kun Skoda Enyaqista saatiin Coupé-malli vuonna 2022. Koeajolle.com on koeajanut Skoda Enyaqin iV:n.

Täysin harakoille Skoda Tudor ei kuitenkaan mennyt, sillä auto on yhä nähtävillä Skoda-museossa Mladá Boleslavissa. Ehkä sen läsnäolo museossa innostaa Skodan vielä joskus tuomaan tuotantoon kaksiovisen coupé-mallin.

Lue myös: Onko Skodan erikoismalli RS vai vRS? – Taustalla erikoinen nimiriita