Uuden Toyota Hiluxin lava oli 1,5 cm liian lyhyt – näin maahantuoja ratkaisi vain Suomea koskevan ongelman

Vuonna 2005 markkinoille saapui uusi 7. sukupolven Toyota Hilux. Uuden auton lava ei kuitenkaan istunut suomalaisiin pakettiauton määritelmiin.

Suomalaiset verotuskäytännöt ovat olleet monen autovalmistajan kauhu. Koska autoja verotetaan täällä rajusti, sillä on usein ihan myyntiin asti merkittävästi väliä, minkälaisiin määreisiin maahan saapuva auto saadaan osumaan.

Koeajolle.com on keskittynyt tekemään viihdyttävää autosisältöä, ja tästä syystä oudot kotimaiset verotuskäytännöt ovat olleet usein aiheinamme. Olemme esitelleet tällä sivustolla mm. piilofarmarit, suksiboksipakut sekä Toyota Timangin kohtaloksi koitunut Lex Timangi.

Tällä kertaa tarinamme keskittyy jälleen kerran Toyotan lava-autoihin, mutta tällä kertaa siihen kaikista tunnetuimpaan sellaiseen. Toyota Hilux on ollut jo vuosikymmeniä yksi maamme myydyimmistä lava-autoista, vaan myös Hilux on meinannut kaatua suomalaisiin verotuskäytäntöihin.

Lue myös: Tiedätkö miltä näyttää Toyotan valmistama ”Japanin armeijan Humvee”?

Nopea kertaus Toyota Timangista

Yhtymäkohdat vuoden 2005 Toyota Hiluxin tapauksessa 1970-luvun Toyota Timangiin ovat tällä kertaa sen verran läheiset, ettei Timangin vaiheita sovi jättää kertaamatta. Seikkaperäisempi selostus tapahtumista löytyy sivustoltamme kokonaan sille omistetusta artikkelista, mutta kerrataan pääkohdat.

Toyota Timangi oli melkoinen outolintu. Nimeä Timangi käytettiin ainoastaan Suomessa ja muualla maailmassa sama auto tunnettiin joko Toyota 1000 Pickupina tai Toyota Publicana. Auto perustui käytännössä eräänlaiseen riisuttuun versioon Toyota Corollasta, jossa takapenkkien tilalla oli pieni avolava.

Pakettiautojen verotuskäytäntöjä oli muutettu vuonna 1971, jossa asetettiin mm. vaatimus vähintään 150 senttimetriä pitkästä tavaratilasta. Toyota Timangin lava oli 153 senttimetriä pitkä, joten se ylitti tarvittavan mitan ja teki siitä pakettiauton.

Koska Toyota Timangi oli virallisesti pakettiauto, sen hinta saatiin pudotettua edullisempien verojen vuoksi hyvin matalaksi. Tämä teki Toyota Timangista yhden Suomen halvimmista uusista autoista. Veroedun vuoksi Timangin hinta jäi halvemmaksi kuin markkinoiden halvimman henkilöauton.

Toyota 1000 Pickup tunnettiin Suomessa nimellä Toyota Timangi.

Lex Timangi tappaa myyntisuosikin

Nämä lähtökohdat tekivät Toyota Timangista suoranaisen myyntimenestyksen. Sitä myytiin vuosina 1976 ja 1977 yhteensä komeat 2 104 kappaletta. Myyntimäärät olisivat olleet varmasti vieläkin kovemmat, ellei valtiovalta olisi puuttunut peliin.

Valtio ei katsonut hyvällä sitä, että melko henkilöautomaista autoa myytiin pakettiautona. Päivämäärällä 1.4.1977 valtiovarainministeriö määrittelee pakettiauton mitat uudelleen ja nyt lavan mitta tulee olla vähintään 185 senttimetriä. Toyota Timangin mitta jää siis yli 30 senttimetriä alimittaiseksi, joten auto katsotaan henkilöautoksi ja sen paras myyntivaltti katoaa.

Tätä pikavauhdilla valmisteltua autoverolain kiristämistä on leikkisästi nimitetty ”Lex Timangiksi”, koska se tehtiin pitkälle Toyota Timangin löytämän porsaanreiän tukkimiseksi.

Lue myös: Tiedätkö tämän legendaarisen Toyota-logon kaikki piilomerkitykset?

Timangin nousun ja tuhon taustalla oli sen lavan mitta, joka ensiksi sopi ja sitten ei sopinut suomalaiseen lainsäädäntöön.

Uusi Hilux-sukupolvi aiheuttaa harmaita hiuksia

Uusi seitsemännen sukupolven Toyota Hilux näkee päivänvalon vuonna 2005. Uusi Hilux päätyy jälleen myös Suomen markkinoille, eikä tässä ole sinällään mitään erikoista – onhan Toyota Hiluxia myyty Suomessa jostain 1970- ja 80-lukujen taitteesta asti.

Toyotan maahantuojalle syntyy kuitenkin yksi kiusallinen pulma liittyen uuteen Hilux-sukupolveen. Koska Toyota Hiluxia myydään lähes koko maailman markkinoille, autoja ei tietenkään suunnitella yksinomaan Suomen markkinavaatimusten mukaan. Tällä kertaa Suomen omat vaatimukset meinasivatkin koitua Hiluxin kohtaloksi.

Uuden sukupolven Toyota Hiluxin lava oli todettu maahantuojalla liian lyhyeksi. Lava oli ainoastaan 1,5 senttimetriä liian lyhyt, mutta yhtä kaikki, tässä mitassa se ei tulisi suomalaisten kriteerien mukaan olemaan pakettiauto. Ja kun Hilux joudutaan rekisteröimään pakettiauton sijasta henkilöautoksi, autolle koituu mittavia verohaittoja, jotka tekevät auton myymisestä jopa mahdotonta.

Lue myös: Muistatko kun Toyota huijasi tällä nerokkaalla tavalla? – “Hienostunein laite jonka olen koskaan nähnyt”

Seitsemännen sukupolven Toyota Hilux tuli myyntiin vuonna 2005 ja se aiheutti Suomessa harmaita hiuksia.

Näin tilannetta yritettiin korjata, mutta turhaan

Tilanteen ratkaisemisesta kerrotaan Jukka Saastamoisen kirjassa Sata lasissa – Autotuojat ja -teollisuus ry 1925-2025, joka haastatteli Suomen Toyotan johtotehtävissä vuosikaudet viihtynyttä Kari Skogsteria. Toyota on halunnut pitää tilanteesta todennäköisesti matalaa profiilia, sillä mitään internet-lähteitä Hiluxin lavamittaongelmista ei tätä artikkelia varten löytynyt.

Tilanne vuonna 2005 oli kerta kaikkiaan hankala. Toyotan tehtaat eivät yksinkertaisesti kyenneet muuttamaan autoja Suomen vaatimusten mukaisiksi. Seuraavaksi ratkaisuvaihtoehdoksi lähdettiin hakemaan valtionvarainministeriön poikkeuslupaa uudelle Hiluxille.

Toyotan Kari Skogster kertoi kutsuneensa ministeriön vanhemman hallitussihteeri Heikki Kuitusen lounaalle Toyotan maahantuojan tiloihin Vantaan Korsoon. Skogster esitteli uuden Hiluxin Kuituselle ja kysyi tältä, että eikös tämä näytäkin ihan oikealta pakettiautolta. Kuitunen nyökytteli auton näyttävän pakettiautolta.

Seuraavaksi Skogster nosti kissan pöydälle ja totesi, että miten pitäisi suhtautua 1,5 senttimetriä liian lyhyeen lavaan. Kuitunen oli todennut, että auto on sinällään kyllä pakettiauto, mutta henkilöautoverosta se ei ole liian silloin lyhyenä vapaa. Kuitunen suhtautui myös nyrpeästi ajatuksiin Hiluxille annetuista poikkeusluvista.

Pieni säätäminen kannatti ja Toyota Hiluxin seitsemännestä sukupolvesta tuli jälleen varsin suosittu lava-auto Suomen markkinoilla.

Lopulta lavaa pidennettiin

Sen verran ministeriön vanhempi hallitussihteeri Heikki Kuitunen tuli vastaan, että hän heitti ilmoille ajatuksen lavan pidentämisestä. ”Kai te tuohon lavaan vielä jostakin puolitoista senttiä lisämittaa saatte?”

Lopulta Toyotan ei auttanut tehdä muu kuin toteuttaa Kuitusen ehdotus. Tarvittavat lisäsentin Hiluxin lavaan saatiin asentamalla niihin hieman erilaiset saranat, jotka venyttivät lavan mittaa tarvittavat 1,5 senttimetriä. Näiden lisäksi Hiluxit saivat uudet takavalot, jotka asettuivat samaan tasoon uusiksi suunnitellun perälaudan kanssa.

”Kalliiksi se tuli, mutta niinpä tulivat täytetyksi myös Hiluxin pakettiautomääräykset”, Skogster kommentoi kirjassa tarinan päätöstä.

Kaiken kaikkiaan kalliiksikin käynyt operaatio oli kuitenkin kannattava, sillä myös seitsemännen sukupolven Toyota Hiluxista tuli Suomessa suosittu ja se hallitsi uusien avolava-autojen rekisteröintitilastoja koko tuotantoajan. Seitsemännen sukupolven Hilux oli tuotannossa vuodet 2005-2016.

Lue myös: Muistatko miten uusi Yaris-sukupolvi toi yllättäviä hankaluuksia Toyotan rallitallille?

Lähde: Jukka Saastamoisen kirja “Sata lasissa – Autotuojat ja -teollisuus ry 1925-2025”