Osaatko nimetä lunttaamatta nämä 13 autovalmistajaa, joilta löytyy traktorihistoriaa?

Autoja ja traktoreita yhdistää usein neljä kumipyörää. Tästä syystä monelta autovalmistajalta löytyy usein unohdettu traktorihistoria.

Autojen ja traktoreiden maailmat tuntuvat ensi silmäyksellä kaukaisilta toisistaan. Toinen liittyy henkilöliikenteeseen, toinen maanviljelyyn ja raskaaseen työhön.

Historia kuitenkin paljastaa, että useat tunnetut autovalmistajat ovat tehneet urallaan myös traktoreita – osa niistä hyvinkin menestyksekkäästi. Taustalla on usein ollut sodanjälkeinen jälleenrakennus, teollinen osaaminen ja tarve monipuolistaa tuotantoa.

Seuraavaksi Koeajolle.com esittelee teille peräti 13 automerkkiä, joilta löytyy jonkinlainen traktorihistoria. Kerromme samalla myös sen, mitä automerkin traktoreille lopulta tapahtui.

Volvo on yksi autovalmistaja, joilta löytyy traktorihistoriaa.

Lamborghini

Traktorimaailmassa kunnostautuneissa autovalmistajissa tarina on hyvä avata kenties tunnetuimmasta esimerkistä, italialaisesta Lamborghinista. Siinä missä moni muu valmistaja aloitti ensiksi autoista ja laajensi siitä maatalouskoneisiin, Lamborghini eteni tarinassa päinvastoin. Se aloitti traktoreista ja siirtyi autoihin.

Lamborghini-traktorin historia on sekin erityinen. Yritys syntyi toisen maailmansodan jälkimainingeissa, kun Ferruccio Lamborghini päätti jälleenrakentamisen keskellä alkaa valmistamaan traktoreita entisestä armeijan ylijäämäkalustosta. Sodan nähneen ylijäämän loputtua traktorimerkki oli jo sen verran jaloillaan, että se kykeni tuottamaan traktoreita omista komponenteista.

Ensimmäinen traktori, Lamborghini Trattori valmistui vuonna 1948 ja traktoribisnes kukoisti seuraavat vuodet. Lamborghinin traktoribisnes oli niin menestyksekästä, että omistaja pääsi vaurastumaan ja osti näillä traktorituloilla itselleen erilaisia superautoja – mm. Ferrari 250 GT:n.

Ferrari osoittautui kuitenkin sellaiseksi murheenkryyniksi, että Lamborghini päätti valmistaa jatkossa itse omat superautonsa. Näin syntyi Lamborghinin autoteollisuus vuonna 1963. Seuraavan vuosikymmenen aikana Lamborghinilla valmistettiinkin autoja ja traktoreita sulassa sovussa.

Tultaessa 1970-luvulle traktoribisnes ei enää kannattanutkaan ja koko konserni ajautui ongelmiin. Tässä haastavassa tilanteessa Lamborghini näki autoissa enemmän potentiaalia, joten traktorituotanto myytiin SAME:lle vuonna 1972, jonka jälkeen yhtiö keskittyi pelkästään superautojen valmistukseen. Lamborghinin traktorimerkki on kuitenkin kestänyt toiminnassa näihin päiviin saakka.

Lue myös: Miksi Lamborghinin logossa on härkä? – Taustalla useita pieniä syitä

Lamborghini eteni traktoreista superautoihin. Molempia tehdään yhä, vaikka näitä ei yhdistä enää muu kuin sama nimi.

Ferrari

Pysytään Italiassa ja otetaan käsittelyyn jo kertaalleen mainittu superautovalmistaja Ferrari. Ferrari-traktorin mainitseminen tässä yhteydessä on hieman tulkinnanvarainen juttu, sillä Ferrari-traktorilla ei ole oikeastaan saman nimen lisäksi mitään muuta yhteistä superautovalmistajan kanssa.

Joka tapauksessa traktori-Ferrarin historian juuret ovat sodan jälkeisessä Italiassa. Ferrari SpA kehitti erilaisia maataloustuotteita ja vuonna 1957 syntyi yksiakselinen pieni traktori. Vuonna 1965 siirryttiin kahteen akseliin ensimmäisen niveltraktorin myötä. Sitä kautta Ferrari-nimellä on myyty erilaisia maatalous ja puutarhakoneita.

Ferrari-traktoreita on yhä olemassa ja koko tämän ajan merkin traktorit ovat keskittyneet pääasiassa pienempään kokoluokkaan. Traktorimerkki on kuulunut vuodesta 1988 alkaen BCS-konserniin.

Ferrari-traktoreita valmistetaan yhä. Mitään sen suurempaa linkkiä superautoihin ei ole oikeastaan koskaan ollut.

International

Amerikkalainen International muistetaan meillä Suomessa lähinnä traktoreista, mutta yhtiön historia on huomattavasti moninaisempi. Yrityksen historia ulottuu vuoteen 1902, jolloin McCormick Harvesting Machine Companyn ja Deering Harvester Companyn sekä joukko muutamia pienempiä maatalouskoneyrityksiä muodostivat uuden jättimäisen koneyhtiön.

International Harvester aloitti aloitti ajoneuvotuotannon vuonna 1907 ja se keskittyi siitä alkaen aina loppuun asti erilaisiin hyötyajoneuvoihin. Internationalia ei siis koskaan nähty perinteisenä henkilöautovalmistajana.

Tuoteperheeseen syntyi myös vuonna 1924 Farmall-traktori, jonka valmistus kesti aina 1960-luvun puoliväliin asti. Tämän jälkeen traktorit saivat nimen International Harvester, jolloin samalla brändillä oli yhtä aikaa traktori- ja hyötyajoneuvotuotantoa.

International-brändi tuli tiensä päähän vuonna 1985. Tenneco osti International Harvestarin maatalouskonetuotannon ja yhdisti ne omistamansa Case-merkin alle. Näin syntyi Case IH ja International Harvesterin nimi katosi sellaisenaan traktorimaailmasta.

International muistetaan Suomessa paremminkin traktori- kuin automerkkinä.

Leyland

Leyland muistetaan Suomessa ensisijaisesti traktorivalmisajana, mutta myös moottorivalmistajana. Näiden ohella Leyland valmisti myös hyötyajoneuvoja. Leylandin historia alkaa jo 1800-luvun lopulta, kun yhtiö valmisti höyrykäyttöisiä ruohonleikkureita. Sen jälkeen yhtiö valmisti jos jonkinlaista tuotetta, keihäänkärkenä vuonna 1920 tullut Leyland Eight -luksusauto.

Toisen maailmansodan jälkeen Leylandin historia oli yhtä yrityskauppaa ja fuusiota. Traktorit tulivat kuvioihin juuri yrityskaupan kautta. William Morris Morris Motorsista oli perustanut Nuffield-traktorimerkin vuonna 1948. Vuonna 1951 Morris Motorsista tuli osa British Motor Corporationia eli BMC:tä, joka oli Britannian suurin autovalmistaja.

Vuonan 1968 Leylandin ja BMC:n tiet kohtaavat fuusion myötä, jolloin syntyy British Leyland. Nuffield-historian pohjalta syntyy Leylandin traktori, josta tulee Keskon maahantuonnin myötä Suomessakin yleinen traktorimerkki. Sittemmin yrityskaupat jatkuivat ja vuonna 1982 Marshall osti Leylandin traktorituotannon, korvaten Leyland-merkin omalla merkillään.

Leylandin tie traktoreihin avautui yrityskauppojen ja Nuffieldin (taustalla) kautta.

Steyr

Siirrytään tarinassa kohti Saksaa, mutta pienen mutkan kautta. Steyr on kaupunki Itävallassa ja Steyr-merkin alla on vahva teollisuushistoria. Yritys aloitti kiväärivalmistajana vuonna 1864. Ensimmäinen maailmansota oli yhtiölle hurjaa kasvun aikaa ja sodan jälkeen isoksi kasvanut yhtiö tuli saada rauhanajan tuotteisiin. Ensimmäinen Steyr-auto syntyi vuonna 1918.

Toisen maailmansodan aikana Itävalta oli osa Natsi-Saksan Kolmatta valtakuntaa ja Steyrin johto oli hyvin natsimyönteistä. Tästä syystä Steyrin suhteet Saksan armeijaan oli hyvinkin läheinen, valmistaen armeijalle erilaisia, pääosin hyötyajoneuvoja. Myös tela-ajoneuvoja tehtiin sodan aikana (Raupenschlepper Ost), mutta ei lasketa näitä nyt tällä kertaa vielä maataloustraktoreiksi.

Steyr oli kokeillut bensiinikäyttöisiä traktoreita jo 1920-luvun lopulla, mutta ne eivät edenneet varsinaiseen tuotantoon asti. Varsinainen traktorituotannon läpilyönti tapahtui vasta toisen maailmansodan jälkeen, kun yhtiö alkoi vuonna 1947 tekemään pienikokoisia traktoreita.

Steyrin traktorituotanto rullasi näppärästi läpi vuosikymmenten, mutta 1990-luvulla Steyr-Daimler-Puch oli aika pilkkoa osiin ja ison teollisuusyhtiön osat myytiin kuka minnekin. Steyrin traktorit päätyivät vuonna 1996 Casen omistukseen ja vuonna 1999 Case-Steyr päätyy osaksi CNH eli Case-New Holland-yhtiötä, josta myöhemmin lisää. Steyr-merkillä tuotetaan siis traktoreita yhä tänäkin päivänä.

Steyr-traktorit elävät yhä omana merkkinään, joskin ajalle tyypillisenä osana suurta CNH-konsernia.

Mercedes-Benz

Saksa hävisi toisen maailmansodan ja maa oli sotien jälkeen sekasorron vallassa. Jälleenrakentamista riitti siitä syystä, että maa oli kärsinyt pahasti sodasta, toisaalta myös siksi, että saksalaiset haluttiin saada nopeasti jaloilleen Natsi-Saksan ajoista.

Saksalaiset autovalmistajat ovat tässä tarinassa vahvasti edustettuina. Aloitetaan tarina valmistajasta, kenen traktoritarina on jokseenkin tylsin. Mercedes-Benz oli tunnettu henkilöautojen ohella myös raskaista hyötyajoneuvoista, joten matka traktoreihin ei ole aivan outo. Traktoreihin pääseminen vaati kuitenkin pienen mutkan.

Mutka oli nimeltään Unimog, joka oli vuonna 1947 debytoinut eräänlainen traktorin ja auton yhdistelmä. Alun perin auto ei liittynyt Mercedes-Benziin mitenkään, vaan Unimog-projekti oli itsenäinen. Sen sarjatuotannon aloittaminen vaati pieneltä yhtiöltä kuitenkin isommat resurssit, joten yhtiö ajautui 1950-luvulla Mercedes-Benzin syliin.

Unimog-brändi elää yhä tänäkin päivänä, joten tässä mielessä Mercedes-Benz on yhä mukana traktorituotannossa, joskin Unimog on kehittynyt vuosien varrella enemmän kuorma-automaisempaan suuntaan, jolloin traktoreista puhuminen on jokseenkin kyseenalaista.

Suomen Ilmavoimien Unimog.

Sen sijaan enemmän traktorin määreet täyttävä Mercedes-Benz julkaistiin vuonna 1972, kun tuotantoon tuli Mercedes-Benz Trac. Tracin lanseeraus toki liittyy osaltaan Unimogiin, sillä kun Unimog alkoi ottaa kuorma-automaisempia piirteitä, Mercedes-Benz havaitsi sen, että siltä puuttuu mallistosta täysiverinen traktori.

Mercedes-Benz Trac eroa hieman perinteisestä maataloustraktorista, sillä siinä on neljä yhtä isoa pyörää. Myös ohjaamo on sijoitettu ajoneuvon keskelle. Mercedes-Benz Trac oli tuotannossa vuoteen 1991 asti, jonka jälkeen Mercedes-Benz totesi, ettei sen kannata olla mukana maatalouskoneissa.

MB Trac oli isokokoinen työkone.

Porsche

Urheiluautoista tuttu Porsche tuli tunnetuksi traktoreista toisen maailmansodan jälkeen, mutta projektin siemenet kylvettiin jo ennen sotia. Itse Adolf Hitler tilasi Ferdinand Porschelta ”Volkstraktorin” eli kansantraktorin. Projekti oli lähes identtinen kansanauton eli Volkswagenin kanssa, eli Volkswagen Kuplan tavoin tavoite oli tehdä etevä joka paikan traktori.

Kansantraktoria saatiin odottaa aina vuoteen 1956 asti, jolloin Porsche Diesel aloitti traktorituotannon. Porschella oli melko monipuolinen ja hyvin myyvä traktorimallisto, mutta lysti jäi melko lyhyeksi, sillä Porsche myi traktoritoimintonsa vuonna 1963 ranskalaiselle Renaultille.

Lue myös: Tiedätkö miksi Porschen virtalukko on ratin vasemmalla puolella?

Porschen kauniit muodot näkyivät myös traktoreissa.

MAN

Ennen kuin Porsche myi traktoriteollisuutensa Renaultille, myös Porsche kävi ostoksilla. Vain vuotta ennen traktorituotannon alasajoa saksalainen traktoriteollisuus alkoi keskittymään ja Porschen haaviin ui MAN-brändin traktorituotanto.

MAN:n traktorituotanto oli Porschea rutkasti pitkäikäisempi. Maatalouskoneiden valmistus alkoi vuonna 1921 yksiakselisen minitraktorin myötä ja tutummat kaksiakseliset traktori kaksi vuotta myöhemmin. Natsi-Saksan aikana traktoriteollisuus oli MAN:lle vähän on-off-aikakautta, sillä jo tässä vaiheessa kuorma-autoteollisuus oli nähty kannattavampana valintana.

Toisen maailmansodan jälkeen myös MAN päätyi takaisin traktoriteollisuuteen. MAN keskittyi erityisesti nelivetoisiin traktoreihin ja traktoreiden ulkonäössä oli yhtäläisyyksiä kuorma-autojen kanssa. Pahimman traktoribuumin laannuttua MAN päätti keskittyä vain kuorma-autoteollisuuteen, joten traktoriteollisuus myytiin Porschelle vuonna 1962.

MAN-traktorit olivat ajalle epätyypillisesti usein nelivetoisia.

Renault

Renault on tullut mainittua tarinassa jo kertaalleen, joten siirrytään tarinassa Ranskaan. Renault oli mukana ensimmäisessä maailmansodassa ja kehitti panssarivaunuja Ranskan armeijalle. Sotien jälkeen tätä osaamista haluttiin myydä siviilimarkkinoille, joten syntyi maatalouskoneisiin keskittynyt divisioona nimeltä Renault Agriculture.

Ensimmäinen traktori syntyi jo vuonna 1918 – samalta linjastolta, missä aiemmin oltiin tehty panssarivaunuja. Traktorituotantoa riitti aina toiseen maailmansotaan asti, kunnes sotavuodet hiljensivät traktoreiden valmistamisen lähes tyystin. Sotien jälkeen tuotanto ajettiin jälleen nopeasti ylös, koska kysyntä traktoreille alkoi lähes välittömästi rauhan tultua.

Renaultin traktorituotanto pysyi viriilinä aina 2000-luvulle asti. Vuosiin mahtui paljon erilaisia yrityskauppoja ja kumppanuuksia muiden traktorivalmistajien kanssa. Vuonna 2003 Renault kuitenkin päätti, että se haluaa keskittyä autoihin ja tästä alkoi Renault-traktorien myynti maatalouskonevalmistaja Claasille. Nykyään Claas tekee omia traktoreita ja tämän takana on pitkälti Renault-historia.  

Lue myös: Tiedätkö miksi Valtra tarjosi traktoreita kilpailijansa Claasin väreillä?

Kuvassa Renault 106-54 -traktori. Nykyään Renault-traktori elää Claasin geeniperimässä.

Ford

Ford tunnetaan edistyksellisenä autovalmistajana kiitos liukuhihnatekniikan keksimisen. Tähän peilaten ei ole yllättävää, että myös Fordilla oli omat vaiheensa traktoriteollisuudessa. Toki aluksi yhtiön traktorit kulkivat brändinimellä Fordson.

Fordille oli ominaista jo automaailmassa se, että yhtiöllä oli itsenäiset merkit monissa maissa, joten tästäkin syystä Ford-traktorien historia liikkuu vuorotellen Yhdysvalloissa, Iso-Britanniassa ja Irlannissa, eivätkä nämä polut aina välttämättä risteä, vaikka kyseessä on periaatteessa sama merkki.

Fordson-traktoreita nähtiin aina 1960-luvun puoliväliin saakka, jolloin nimi lyhentyi muotoon Ford – sininen väri kuitenkin pysyi oleellisena osana traktoribrändiä. Vuonna 1986 Ford osti amerikkalaisen maatalouskonevalmistaja New Hollandin ja näin syntyi Ford-New Holland. Traktoreiden merkki pysyi kuitenkin vielä Fordina.

Ford-traktorin tarinan loppuvaiheet kerrotaan seuraavaksi Fiatin yhteydessä, koska italialaismerkki liittyy oleellisella tavalla Ford-traktoribrändin kuolemaan.

Lue myös: Tandemtraktori oli aikansa huikein – tajuatko kuvasta miksi siinä oli tuplasti tehoa?

Ford 6610:sta on nykyään New Hollandissa jäljellä lähinnä sininen väri.

Fiat

Italialaisen Fiatin juuret ovat autoissa, mutta löytyypä merkiltä myös vuosikymmenten mittainen traktorivaihe. Ensimmäinen traktori valmistui vuonna 1918. Traktorituotanto pysyi voimassa lähes koko toisen maailmansodan, kunnes vasta vuonna 1944 raaka-ainepula ja Saksan miehitys laittoivat tuotannon seis.

Sotien jälkeen traktorit tekivät kauppansa myös Italiassa ja Fiat-traktorit elivät leveitä vuosia. Tultaessa 1970-luvulle maailmaan oli ehtinyt syntyä jo miljoona Fiatin traktoria. Vuonna 1991 Fiat osti 80 prosentin osuuden Ford-New Hollandista, jolloin Fordin ja Fiatin traktorit olivat päätyneet saman katon alle.

Vuonna 1999 kuvioihin tuli vielä CaseIH-brändi. Tästä syntyi fuusiona CNH (Case-New Holland), joka on yksi maailman johtava maatalouskonevalmistaja. Samalla Fiatin ja Fordin brändit katosivat traktoreista. Toki Fordin sininen ja Fiatin ruskeanoranssi väri jäivät elämään New Hollandin mallistoon

New Holland on saatavilla myös ruskeanpunaisena. Sillä kunnioitetaan Fiatin perintöä.

Volvo

Myös Volvolla on omat vaiheet traktorien maailmassa brändinimellä Volvo BM. Ruotsalaisen traktoriteollisuuden vaiheet olivat pitkät ja värikkäät, eikä Volvo-merkki edustanut siinä tarinassa kuin lyhyttä osaa. Kuten nimestäkin voi päätellä Volvon historiaan lukeutuivat myös Bolinder-Munktellin konepaja.

Munktell aloitti vuonna 1832 valmistamalla ensiksi höyrykoneita, siitä sitten puolidieselmoottorien kautta ensimmäiseen traktoriin vuonna 1913. Bolinderin konepaja oli niin ikään keskittynyt moottoreihin ja 1930-luvun lamassa nämä kaksi fuusioituivat vuonna 1932. Volvo-merkki taas syntyi vuonna 1927 ja se aloitti taipaleensa ajoneuvoteollisuudesta.

Vuonna 1950 Volvo osti Bolinder-Munktellin ja näin syntyi Volvo BM, joka valmisti henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen ohella myös monia erilaisia työkoneita, kuten traktoreita, metsäkoneita ja dumppereita.

Sittemmin Volvo halusi kuitenkin siivota rönsyjään pois ja traktori- sekä metsäkonetuotanto myytiin Suomeen Valmetille, jonka traktoriteollisuus oli vetänyt hyvin. Fuusion seurauksena Valmet-traktorin nimi muuttui muutamaksi vuodeksi muotoon Volvo BM Valmet, ennen kuin se palautui takaisin Valmetiksi. Nykyään Valmetit tunnetaan nimellä Valtra.

Lue myös: Näin tylysti Massey Ferguson pilkkasi ja kampitti Volvo BM Valmetin uutta “pohjoismaista traktoria”

Volvo BM 2250 oli yksi viimeisiä Volvon tekemiä traktoreita ennen fuusiota Valmetin kanssa.

Sisu

Jatketaan tarinaa Suomessa. Sisu on suomalainen autovalmistaja, joka tunnetaan etenkin raskaista ajoneuvoistaan. Sisun tarina alkaa vuodesta 1932 ja se pitää sisällään paljon erilaisia raskaita ajoneuvoja.

Sisulla on periaatteessa myös lyhyt vaihe traktorivalmistajana. Sisu oli Valmetin tavoin pitkälti Suomen valtion omistuksessa, ja 1990-luvun alun vaikeat ajat pakottivat valtion järjestämään omia omistuksiaan. Tässä järjestelyssä Sisu-konserni ajautui saman katon alle Valmetin traktori-, metsäkone- ja moottoriteollisuuden kanssa.

Tästä osoituksena vuosina 1994 Valmetin nimeen lisättiin myös Sisu, jolloin puhuttiin Sisu-Valmetista. Lisäksi uuden konsernirakenteen myötä Valmetin moottoritehtaasta alettiin puhumaan nimellä SisuDiesel.

Tätä iloa kesti kuitenkin vain vuoteen 1997 asti, jolloin Suomen valtio järjesteli taas omistuksiaan ja Sisu sekä Valmet päätyivät Partekin omistukseen. Samassa hetkessä alkoi myös Valmet-traktoribrändin muutosmatka kohti Valtra-nimeä. Sisun ja Valmetin yhteinen matka katkesi 2000-luvun alussa, kun Partek myi Valtran AGCO:lle ja Sisu Auton Suomen Autoteollisuus Oy:lle.

Lue myös: Tiedätkö mistä Valtran nimi tulee? Vinkki: vastaus ei ole ”Valtion traktori”

Vasemmalla Sisu-Valmet 665 ja oikealla Volvo BM Valmet.

Yhteenveto: erilaiset tarinat, yhteinen lopputulos

Edellä kerrotut 13 tarinaa ovat hauska esimerkki siitä, miten traktoriteollisuus ja autoteollisuus ovat kulkeneet monesti käsi kädessä. Tarinoissa on aika paljon samankaltaisuutta yli merkkirajojen.

Yhteistä tarinoille lähes merkistä riippumatta tuntuu olevan sota. Etenkin toisen maailmansodan päättyminen loi otolliset ajat traktoriteollisuudelle, kun sota-ajan ponnisteluja piti kääntää rauhanajan tuotteiksi, samalla kun jälleenrakentamisessa konevoima oli poikaa.

Toisilla merkeillä traktoriteollisuus löydettiin sotien jälkeen, toiset tekivät sitä jo ennen sotia. Erityisesti toinen maailmansota korostui monissa tarinoissa, mutta myös ensimmäisen maailmansodan vaiheet näkyivät monen traktorimerkin tarinassa.

Yhteistä näille tarinoille on kuitenkin se, että paria poikkeusta lukuun ottamatta edellä esitellyistä traktorimerkeistä ei enää valmista traktoreita nykyisillä nimillään. Ainoastaan Steyr, Lamborghini ja Ferrari ovat elossa, samoin Unimog, jos sen nyt suostuu ylipäätään enää traktoriksi laskemaan.

Juttua muokattu jälkikäteen: lisätty lukijoiden huomautuksesta Leyland ja Steyr