Arvaatko mikä oli Uudenkaupungin autotehtaan miljoonas valmistettu auto?

Uudenkaupungin autotehtaalla otti reilut 35 vuotta aikaa valmistaa ensimmäiset miljoona autoa.

Autotilastoihin liittyvät jutut ovat vetäneet Koeajolle.comissa oikein mukavasti lukijoita, joten tässä artikkelissa katselemme taas lukuja historiasta. Lisäksi sivustomme on usein tykännyt perehtyä kotimaiseen teollisuuteen, joten sen vuoksi otammekin nyt käsittelyyn Uudenkaupungin autotehtaan tuotantoluvut.

Tätä tarinaa lähestytään sellaisesta kulmasta, että millainen matka suomalaisella autotehtaalla oli miljoonan ensimmäisen auton valmistamiseen. Kuten tarina pian kertoo, matkalle mahtuu erinäisiä vaiheita useiden eri automerkkien kanssa.

Kuvassa oleva auto ei ole miljoonas Uudenkaupungin autotehtaan auto, mutta se antaa hyvän vinkin tarinan päätähdestä.

Alustus: Saab perusti tehtaan

Uudenkaupungin autotehdas perustettiin Suomeen vuonna 1968. Uusi tehdas sai nimen Saab-Valmet, sillä sopassa osapuolina olivat kaksi yhtiötä: suomalainen valtionyhtiö Valmet ja ruotsalainen Saab Scania. Autotehdas oli kahden yhtiön yhteisyritys.

Autotehtaan perustamisella haluttiin tuoda Suomeen autoteollisuuteen liittyvää osaamista, synnyttää osatoimittajien verkkoa ja luoda uusia työpaikkoja. Suomi ei ollut aiemmin profiloitunut autovalmistuksen maana, joten uusi autotehdas oli rohkea uudenlainen avaus.

Tehdasta perustettaessa Saab Scanian lähtökohtana oli tehdä Uudenkaupungin autotehtaalla autoja ensi sijassa Suomen markkinoille, mutta hyvä laatu ja tuotannon joustavuus toivat lisätuotantoa vientimarkkinoille.

Saab-Valmetin ensimmäinen valmistunut auto oli aikansa mediatapaus.

Ensimmäinen auto oli Saab 96

Saab-Valmetin ensimmäiset vuosikymmenet olivat vahvasti Saab-painotteisia. Ensimmäiset kymmenen vuotta tuotannossa oli nimittäin vain ja ainoastaan Saabeja: Saab 95-, Saab 96- ja Saab 99 -autojen tuotanto pyöri vauhtiin päästyään 20 000–25 000 auton vuosilukemissa.

Tästä syystä Uudenkaupungin autotehtaan ensimmäinen valmistama auto oli vähemmän yllättävästi merkiltään Saab. Historiaan jääneenä päivänä 13.11.1969 autotehtaan tuotantolinjalta rullasi ulos ensimmäinen valmistunut auto, joka oli Saab 96.

Ensimmäinen valmistunut auto oli luonnollisesti suuri mediatapahtuma ja sen kunniaksi siniselle Saab 96:lle hankittiin erikoiskilvet EKA-96. Myöhemmin samana päivänä auto toimitettiin Helsinkiin, jossa se luovutettiin tasavallan presidentti Urho Kekkoselle. Sittemmin auto on päätynyt takaisin Uuteenkaupunkiin ja on nyt osa Uudenkaupungin automuseon kokoelmia.

Chrysler oli Uudenkaupungin ensimmäinen “ei-Saab”.

Merkit alkavat vaihtumaan

Saab-aikakausi oli Uudenkaupungin autotehtaalla pitkä ja merkittävä. Saabeja valmistettiin vuosien 1969-2003 välillä kaikkiaan 738 135 kappaletta. Mallikavalkadista löytyivät Saab-mallit kuten 95, 96, 99, 90, 900, 9000 ja 9-3 – unohtamatta tietenkään Saabin avoautomalleja.

Mutta pelkän Saabin varaan suomalainen autotehdas ei voinut tietenkään heittäytyä. Tehdas joutuikin kosiskelemaan myös muita automerkkejä yhteistyöhön. Ensimmäinen Saabin ulkopuolinen yhteistyö oli Chrysler-Talbotin kanssa vuosina 1979-1985, jonka jälkeen yhtiö kuitenkin palasi takaisin pelkkien Saabien valmistajaksi.

Vuonna 1991 saatiin yhteistyötä uuden merkin kanssa, kun Opel Calibran valmistus aloitettiin Suomessa. Yhteistyö Opelin kanssa oli tuulista, eikä riidoiltakaan aina vältytty. Tämä yhteistyö kuitenkin lakkasi vuonna 1997, kun Calibran valmistus lopetettiin ilman seuraajaa.

Erikoinen ja unohdettu aikajakso oli myös vuosina 1996-1998, jolloin Uusikaupunki valmisti Lada Samaraa – tai tarkemmin ottaen saksalaista ”Euro-Samaraa”.

Porsche-aikakausi alkoi 1990-luvun lopulla. Kuvassa on ensimmäisen sukupolven Porsche Boxster.

Porsche-yhteistyö alkaa

Alamme hiljalleen lähestymään tarinassa miljoonatta Uudenkaupungin autoa. Jo tässä vaiheessa voimme paljastaa, että tämä merkkipaaluyksilö oli merkiltään Porsche.

Urheiluautoistaan tunnetun Porschen saaminen suomalaisen autotehtaan kumppaniksi oli pitkä, mutta antoisa hanke. Valmet Automotiven pääjohtaja Juhani Linnoinen kutsui Porschen uuden pääjohtajan Wendelin Wiedekindin vuonna 1995 vierailulle Uudenkaupungin autotehtaalle. Vierailua seurasi noin parin vuoden mittaiset yhteistyöneuvottelut.

Porschen ja Uudenkaupungin välinen yhteistyö alkoi lopulta vuonna 1997. Yhteistyön myötä Valmet Automotive aloitti Porsche Boxster ‑mallin tuotannon, joka oli debytoinut edellisenä vuotena. Porsche Boxster oli saksalaismerkin pienin ja halvin auto, mikä näkyi auton erinomaisina myyntilukuina. Juuri kova kysyntä ajoikin Porschen hakemaan lisäkapasiteettia tuotannolle Suomesta.

Tarkoitus oli aluksi valmistaa Suomessa vain noin 5 000 Porschea vuodessa, mutta Boxsterin suuren kysynnän vuoksi suunnitelmat venyivät selvästi yli. Lopulta Uudenkaupungin autotehtaalla oli valmistettu 100 000 Porsche Boxsteria jo syksyllä 2003. Lisäksi tätä ennen vuonna 2001 Porsche ja Valmet Automotive olivat tehneet jo sopimuksen yhteistyön jatkumisesta.

Porsche Boxsterista tuli lopulta toinenkin sukupolvi, joka tuli niin ikään tuotantoon Uudenkaupungin autotehtaalla syksyllä 2004. Myös toisen sukupolven myynti sekä tuotanto pysyivät virkeällä tasolla, mikä työllisti suomalaista autovalmistajaa.

Kuvan yksilö on juuri se kuuluisa miljoonas Uudenkaupungin auto. Kyseinen yksilö lähti asiakkaalle Yhdysvaltoihin.

Miljoonas auto oli Porsche Boxster S

Historiaan jäänyt miljoonas Uudenkaupungin autotehtaan valmistama auto oli siis lopulta juurikin toisen sukupolven Porsche Boxster S. Tämä merkkipaaluyksilö rullasi tehtaalta ulos 10.6.2005.

Väriltään punainen Porsche Boxster S luonnollisesti kuvattiin tehtaan pihassa yhdessä EKA-96:n kanssa, mutta sen suurempaa mediatapahtumaa tästä merkkipaalusta ei kuitenkaan tullut. Auto ei myöskään saanut Uudenkaupungin ”vakiojuttua” eli erikoiskilpiä, sillä tämä auto päätyi lopulta sen ostaneelle asiakkaalle. Valmet Automotiven mukaan auto toimitettiin amerikkalaiselle asiakkaalle.

Uudenkaupungin autotehtaalla otti siis noin 35 ja puoli vuotta aikaa valmistaa miljoona autoa. Käytännössä tämä tarkoitti siis tehtaan aloituksesta merkkipaaluun asti keskimäärin 28 500 auton vuosittaista tahtia, joka on luonnollisesti vaihdellut vuosien varrella.

Myös toisen sukupolven Porsche Boxstereita valmistettiin Suomessa.

Porsche-yhteistyö jatkui, kunnes se loppui

Miljoonannen auton valmistamisen jälkeen Porschen ja Valmet Automotiven yhteistyö jatkui vielä vuosia.

Yksi uusi merkkipaalu nähtiin syksyllä 2005, kun Uusikaupunki sai tuotantoon uuden Porsche Cayman S:n. Cayman oli käytännössä kovakattoinen coupé-versio Boxster-avoautosta. Myös auton ”perusmalli” Porsche Cayman tuli Uudessakaupungissa tuotantoon kesällä 2006.

Menestyksekäs Porsche-yhteistyö tuli kuitenkin lopulta tiensä päähän vuonna 2008, jolloin Porsche ilmoitti meneillään olevan yhteistyön päättyvän vuoden 2011 lopulla.

Selvää syytä yhteistyön lopettamiselle ei ole kerrottu, mutta todennäköisesti päätöksen takana olivat taloudelliset asiat – tapahtuihan päätös finanssikriisin keskellä. Porschella oli ennen finanssikriisiä kuusi sopimusvalmistajaa Euroopassa, mutta kriisin jälkeen määrä pudotettiin kolmeen.

Viimeiset Porsche-merkkiset autot rullasivat ulos Uudenkaupungin autotehtaalta vuonna 2011. Lähes 15 vuoden mittaisen yhteistyön saldona syntyi 168 477 kappaletta Porsche Boxstereja ja 59 413 kappaletta Porsche Caymaneja. Yhteensä Suomessa valmistettiin siis 227 890 Porschea.

Uudenkaupungin Porscheihin lukeutuu myös Boxsterin kovakattoversio Porsche Cayman.

Valmet Automotive oli merkittävässä roolissa Porschen 2000-luvun nousussa. Yhteistyön alkuvaiheessa Porsche oli pieni ja taloudellisissa ongelmissa paininut autovalmistaja, mutta vahvat vuodet kasvattivat ja vakauttivat saksalaismerkkiä merkittävästi. Parhaimmillaan tällä aikakaudella Uudenkaupungin osuus koko Porsche-tuotannosta oli jopa kolmannes.

Porsche oli myös merkittävä referenssi tulevaisuutta ajatellen. Vuonna 2013 Uudenkaupungin autotehtaalla aloitettiin yhteistyö toisen maineikkaan saksalaismerkin kanssa, kun Mercedes-Benzien valmistus siirtyi Suomeen. Mutta tämä onkin sitten jo toinen tarina.

EKA-96 on yhä olemassa ja viettää eläkepäiviä Uudessakaupungissa.

Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa

Alapuolen taulukosta näet miten Uudenkaupungin autotehtaan miljoona ensimmäistä autoa syntyivät. Taulukon lähteenä on Valmet Automotive.

Auto	Valmistusvuodet	Tuotantomäärä
Saab 95	1969 – 1975	2 833
Saab 96	1969 – 1980	65 887
Saab 99	1969 – 1984	191 049
Saab 90	1983 – 1987	25 380
Saab 9000	1986 – 1990	8 267
Saab 900	1978 – 1992	238 898
Saab-avoautot	1986 – 2003	198 032
Saab 9-3 3D ja 5D	1999 – 2003	7 789
Saab yhteensä	1969 – 2003	738 135
Chrysler-Talbot	1979 – 1985	31 978
Opel Calibra	1991 – 1997	93 978
Euro-Samara	1996 – 1998	14 048
Porsche Boxster	1997 – 10.6.2005	121 861
KAIKKI YHTEENSÄ	13.11.1969 – 10.6.2005	1 000 000