Nuukailu Astran korjauksessa kannatti – 1 800 euron sijasta auto tuli kuntoon 185 eurolla

Katsastuksessa tullut hylkäys pakotti Käyttökokemuksia-Astran huoltoon. Reissun hintahaitari heitteli yllättävän paljon.

Eläminen vuosimallin 2019 Opel Astra Sports Tourerin kanssa jatkuu. Edellisessä osassa käytimme autoa määräaikaiskatsastuksessa, josta meille jäi käteen täysin yllättäen tullut hylkäys. Katsastuksessa ilmenneet kaksi vikaa tuli tietenkin korjata pikimmiten, että auto saadaan jälkitarkastuskuntoon.

Tässä artikkelissa käymme läpi Astran korjaamista taas leimakuntoiseksi. Vaikka viat itsessään olivat melko maltilliset, hintahaitari tilanteen korjaamiselle pääsi yllättämään.

Nopea kertaus – peräti kaksi hylkäystä

Nopeana kertauksena edellisen artikkelin tapahtumista kerrottakoon se, että hylkäykseen johtaneita huomioita kertyi Astralle kaksin kappalein.

1. Kuljettajan puolen alapallonivelessä oli väljää ja se oli vaihdettava.
2. Kuljettajan puolen takajarrulevyssä näkyi pintaruostetta, joka johtui aavistuksen jumiutuneesta jarrusta.

Erityisesti jälkimmäiseen kohtaan katsastusinsinööri vinkkasi meille, että jarru tulee todennäköisesti kuntoon jarrujen avaamisella ja huolellisella putsaamisella. Välttämätöntä tarvetta osien vaihtamiselle ei välttämättä olisi.

Tehdäkö itse vai ammattilaisella?

Ensimmäinen kysymys asian korjaamiseksi liittyi klassikkoon: tehdäkö itse, vai teettääkkö ammattilaisella?

Molemmat korjauksista olisi ollut mahdollista tehdä omin päin ja kotikonstein. Aivan kaikista helpoimmista korjauksista ei ole kyse, mutta aiheesta kiinnostunut ja edes jotenkin työkaluja käsissä pitävä autoilija todennäköisesti selviytyy hienosti alapallonivelen vaihdosta ja jarrujen osittaisesta purkamisesta.

Käytännössä ajankohta kuitenkin ohjasi meidät kohti ammattikorjaamon apua. Joulukuun pimeys, märkyys ja kylmyys ei houkuttanut meitä, sillä meiltä puuttui lämpimät ja valaistut työskentelytilat. Kenties kesän lämmössä ja luonnonvalon riittäessä intoa itse hoitamiselle olisi löytynyt enemmänkin, mutta nyt vaaka kallistui ammattilaisen suuntaan.

Myös toinen juttu kallisti vaakaa ammattilaisen suuntaan. Tässä työssä osien hinta on hyvinkin maltillinen. Alapallonivel maksaa suunnilleen pari kymppiä ja loput loppulaskusta koostuukin työn hinnasta. Suurimmilta osin tässä ostetaan työtä eikä osia. Ammattilainen hoitaa tämäntapaiset korjaustyöt rutiinilla, siinä missä meillä urakka menisi todennäköisesti tutorial-videoiden katsomiseksi.

Hintahaitari järkyttää

Aiemmissa Astran määräaikaishuolloissa olemme käyttäneet hyvällä lopputulemalla Autojerryn kilpailutuspalveluita. Määräaikaishuollossa on kyseessä melko tarkasti ennalta määritelty osa- ja palvelupaketti, jota asiakas ostaa. Täten vaihtoehtojen läpikäynti vaikkapa öljynvaihdolle on Autojerryn kautta hyvinkin helppoa.

Sen sijaan tämäntapaisille korjaamisille Autojerry ei selvästikään tunnu istuvan palveluna yhtä hyvin. Korjaamot ovat hyvinkin varovaisia arvioimaan kokonaisuuden hintaa ennakkoon, ja tarjouspyyntöihin vastataan vähän turhankin kattavalla palvelulla, mikä taas nostaa hinta-arvion pilviin asti.

Meille kävi juuri näin. Vaikka tarjouspyynnössä pyysimme pelkästään alapallonivelen vaihtoa ja takajarrujen putsaamista ilman varsinaista jarruosien vaihtoa, moni liike halusi myydä meille mahdollisimman laajat paketit. Työn kasvaessa myös hinta pääsi räjähtämään käsiin.

Jarrujen osalta yksi liike esimerkiksi halusi vaihdattaa suosiolla jarrusatulat, -sylinterit, -palat ja -levyt. Tässä skenaariossa tulee paljon kalliita osia vaihdettavaksi, samalla kun myös työn määrä kasvaa ja sekin kasvattaa loppulaskua.

Sama juttu myös alapallonivelen osalta. Moni korjaamo olisi halunnut vaihtaa alapallonivelen lisäksi myös erilaisia tukivarsia, vaikka niiden kuntoon ei katsastuksessa oltu puututtu. Kun tukivarret menevät vaihtoon, työlistalle pitää ottaa myös lähes sata euroa maksava nelipyöräsuuntaus. Eipä siis ihme, että hinta paisui kuin pullataikina.

Hintahaitari Autojerryn kautta saatuihin tarjouksiin oli valtava. Halvin olisi tehnyt työt 100 eurolla, kaksi kalleinta veloitti työstä 1 800 euroa – nämäkin toki vielä muistuttivat, että kyseessä on vain arvio, joka voi kasvaa vieläkin entisestään.

Tuttu korjaaja kehiin

Hintahaitaria katsellessa pää meinasi mennä väkisinkin sekaisin. Olemmeko me vain ulalla siitä, miten nämä viat kannattaisi korjata, vai haluavatko autohuoltamot vain myydä meille palveluitaan mahdollisimman laajasti?

Toisaalta halvimman eli tässä tapauksessa 100 euron tarjouksen tehnyt liike ei sekään oikein vakuuttanut. Liike oli pieni ja ulkomaalaistaustaisten mekaanikkojen omistama, minkä vuoksi saadussa tarjouksessakaan ei eritelty mitään muuta kuin toimeksiannon kokonaishinta. Tässä tapauksessa tuli väistämättäkin mieleen, että näinköhän ongelma tulisi kuitenkaan tuolla hinnalla kuntoon.

Odotimme Autojerryn kautta vastausta myös meille jo entuudestaan tutulta autokorjaamolta, RRT Autohuollolta. RRT autohuolto oli tehnyt meille Astran viimeisimmän huollon (määräaikaishuolto ja etujarrut) muutama kuukausi aiemmin, ja kyseisellä autokorjaamolla palvelu oli todellakin vakuuttanut. Kyseinen huoltohan päätyi etujarrujen osalta pieneen takuujumppaan, jonka sekin liike suoritti hyvinkin jämptisti.

Koska RRT Autohuolto ei vastannut meidän Autojerryn kautta laittamaamme tarjouspyyntöön, laitoimme itse viestiä suoraan huoltoon. Sieltä saatiinkin melko nopeasti vastauksia takaisin päin, joissa kerrottiin, että auto tulisi kuntoon 185 eurolla. Tähän tarjoukseen oli ilo tarttua heti.

Kun huollon ajankohta viimein saapui, kävimme vielä RRT Autohuollon kanssa läpi tilanteen. Takajarrulle riittää todennäköisesti pelkkä avaaminen ja putsaaminen. Eteen riittää pelkkä alapallonivel ilman tukivarsien vaihtoa. Toki ohjeistimme huoltoa siitä, että mikäli tilanteen korjaus edellyttäisikin astetta laajempia toimenpiteitä, tällöin ne voidaan myös tehdä.

Lopulta Astra tuli kuntoon melko nopeasti ilman ylimääräisiä huolia. Takajarruissa palat olivat jumissa, mutta ne saatiin putsaamisella liikkeelle. Lisäksi autolla tehtiin hieman jarrutuksia, jotta pahimmat ruosteet irtoisivat pois levyistä. Edessä vaihdettiin sovitusti pelkkä alapallonivel, joka sekin oli selvästi vaihtamisen tarpeessa – tätä vikaahan me emme olleet ajossa huomanneet.

Jälkitarkastus läpi – mutta kevyin nuhtein

Käytimme Opel Astran jälkitarkastuksessa jo seuraavana päivänä, jonka se viimeinkin läpäisi. Jälkitarkastus tehtiin samassa Katsastuskontissa kuin edellinenkin. Hintaa jälkitarkastuksella oli 25 euroa.

Jos yleinen klisee on, että katsastukset on läpäisty katsurin kehujen kera, niin meillä tilanne meni pikemminkin päinvastoin: katsastaja nurisi hieman siitä, että jarrulevyssä on yhä hitusen ruostetta. Hän oli kuitenkin tutkinut jarrua ja todennut sen, että sille on ihan oikeasti tehty jotain, joten jälkitarkastuksesta Astra sai kahden vuoden leiman.  

Kaikkineen Astran katsastukselle tuli hintaa tänä vuonna 259 euroa, jos ottaa huomioon myös katsastuksessa ilmenneet viat. Näiden myötä Astralla ajetaan toivottavasti pitkään tyytyväisenä – joskin seuraava määräaikaishuolto alkaa sekin olla taas parin kuukauden päässä vastassa.

Toimenpide	Tekijä	Hinta
Määräaikaiskatsastus	Katsastuskontti	49,00 €
Korjaamiset	RRT Autohuolto	185,00 €
Jälkitarkastus	Katsastuskontti	25,00 €
Yhteensä		259,00 €

Jälkipohdinta: mieti mitä tilaat

Käyttökokemuksia-juttusarjan Opel Astran kokemat vaiheet ovat hyvä opetus siitä, että autoilijan kannattaa olla hereillä auton huolto- ja korjaustoimenpiteissä. Joskus autokorjaamot tyrkyttävät valitettavasti täysin turhia toimenpiteitä osana pienenkin vian korjaamista.

Astran tapaus muistutti hyvin myös siitä, että monesti pienetkin lisätyöt kasvattavat loppulaskua yllättävänkin pahasti, sillä kustannusta tulee usein yhtä aikaa monesta eri suunnasta – ylimääräisen osan vaihtaminen tietää myös ylimääräistä työtä, samalla kun jonkun osan vaihto saattaa tuoda tullessaan vielä lisärivejä toimeksiannolle.

Esimerkiksi Astran jarruissa huomioitavaa oli se, että jarrun kuluvat osat (palat ja levyt) olivat itsessään hyvässä kunnossa. Apukuljettajan puolelta osat olivat käytännössä virheettömät, sillä Astraan on vaihdettu taakse levyt ja palat alle kolme vuotta ja 45 tkm sitten.

Jarrun osat vaihdetaan aika akseleittain, eli vaikka vikaa olisi vain kuljettajan puolen osissa, tulee uusia osat myös apukuljettajan puolelle. Eri tahtiin kuluneet osat saattavat aiheuttaa jarrujen puoltamista. Itse asiassa jarrulevyjä ja -paloja ei edes myydä muuten kuin pareittain.

Edessä taas kalliita lisätöitä olisi tullut tukivarsien vaihtamisesta. Tukivarret ovat osina alapalloniveltä kalliimpia, joten operaation hinta olisi yli tuplaantunut. Lisäksi tukivarsien vaihto pakottaa auton nelipyöräsuuntaukseen, mikä sekin on noin sadan euron arvoinen työ.

Kannattaa siis miettiä tarkoin, mitä haluaa autolle huollossa tehdä.