Uusien renkaiden asennus Opel Astraan ei mennyt ykkösellä purkkiin

Käyttökokemuksia-juttusarjan Opel Astra sai hiljattain alleen uudet talvirenkaat. Rengastyöt vaativat poikkeuksellisesti kaksi käyntiä.

Kerroimme aiemmin, että Käyttökokemuksia-juttusarjassa seurattavaan Opel Astraan saatiin hiljattain uudet talvirenkaat. Valintamme kohdistui Goodyear UltraGrip Arctic 2 -nastarenkaisiin, jotka tilasimme hieman eksoottisesti verkkokaupan kautta – yhteistyökumppanimme AutoMasan kautta.

Lue myös: Opelin IntelliLux Led Matrix -valot ja lisävalojen asentaminen

Kun renkaat ostetaan verkkokaupasta, luonnollisesti renkaiden asennustyö vanteille ei kuulu tällöin kauppaan, vaan se jää ostajan tehtäväksi. Tässä artikkelissa kerromme teille siitä, miten meillä meni internetistä ostettujen renkaiden asennustyön toteutus. Koska omia rengaskoneita ei meiltä löydy, rengastyöt oli tehtävä ammattilaisella.

Sesongista huolimatta suht nopeaa palvelua

Tarve rengastöille osui tänä vuonna keskelle kuuminta rengassesonkia. Ihan jo tämäkin tekijä vaikutti paljon siihen, mistä rengastöitä lähdettäisiin hakemaan. Liikkeeseen ei kannata missään nimessä marssia extempore aikaa varaamatta, sillä todennäköisesti palvelua ei saisi edes odottamalla.

Vaikka renkaiden asennus vanteelle on hyvin perinteinen rengasliikkeiden tarjoama palvelu, hieman hassusti palvelun hinta ei ole kaikkien rengasliikkeiden verkkosivuilla esillä. Tähän liittynee sellaiset seikat, että hinta on monesti yksilökohtainen. Hintaan vaikuttaa mm. se, minkä kokoiselle vanteelle rengas asennetaan ja minkälainen rengas vanteelle halutaan asentaa.

Meidän tapauksessamme renkaamme koko oli mallia markkinoiden keskiarvo, joten se ei vaatinut sen suurempaa jumppaa, joka olisi nostanut palvelun hintaa. Useampikin rengasliike tarjosi palvelua hintaa 20 euroa per vanne eli 80 euroa per sarja. Päädyimme ottamaan palvelun liikkeestä, jonka sijainti oli meitä lähimpänä.

Ajanvaraus tehtiin suht helpolla tavalla sähköpostilla. Laitoimme rengasliikkeeseen sähköpostin, jossa esittelimme huolellisesti asiamme aina renkaiden koosta lähtien aina tarvittaviin palveluihin asti. Muutama tunti sähköpostiviestin laiton jälkeen puhelin soi, ja varasimme puhelimessa varsinaisen ajan – se osui parin päivän päähän.

Ensimmäinen yritys meni suht hyvin

Saavuimme rengasliikkeeseen sovitusti – puhelimessa oli pyydetty saapumaan palvelun jouhevuuden vuoksi 10 minuuttia ennen sovittua hetkeä. Se kannatti, sillä todistimme ainakin yhden tapauksen, missä yhdellä minuutilla ajastaan myöhästynyt asiakas menetti varaamansa renkaanvaihtoajan. Sesongin aikana pelin henki on kova.

Vaikka meillä oli aika varattuna, palvelussa meni yllättävän pitkään aikaa. Auto otettiin sisään sovitun aikataulun mukaan, mutta kokonaisuudessa kesti lopulta 45 minuuttia, mikä tuntui vähän jo pitkältäkin ajalta.

Toisaalta olihan prosessissa tekemistäkin. Auto halliin pukille, renkaat vanteineen pois auton alta, vanhat renkaat pois vanteelta, uudet renkaat vanteelle, renkaiden tasapainotus ja sen jälkeen renkaiden ja vanteiden asennus auton alle. Lopuksi viimeistellään työ vielä TPMS-kalibroinnilla.

Palvelun hinta oli lopulta sovittu 80 euroa, mikä oli ihan asiallinen siihen nähden, että liikkeessä asennettiin asiakkaan itse hankkimat renkaat. Hassua kyllä, palvelu maksoi tismalleen saman verran, oli asennustyössä sitten kyseisestä rengasliikkeestä hankitut renkaat tai asiakkaan itse tuomat renkaat.

Haasteita ilmenee seuraavina päivinä

Ensimmäinen ajopäivä rengasjumpan jälkeen meni kuten pitää. Mitään ongelmia ei näkynyt missään ja uudet renkaat tuntuivat alla mahtavilta. Rengasmelukin tuntui aavistuksen pienemmältä, johtuen todennäköisesti aavistuksen vanhoja renkaita kapeammasta mallista.

Mutta kovin kauaa lysti ei kuitenkaan kestänyt. Auto seisoi seuraavat pari päivää, jonka jälkeen sillä lähdettiin taas liikkeelle. Jo käynnistysvaiheessa auton TPMS-järjestelmä teki hälytyksen, että apukuljettajan puolen eturenkaan rengaspaine on aavistuksen tyhjentynyt. Moista ei olisi huomannut paljaalla silmällä, joten TPMS-järjestelmä näytti taas mahtavuutensa.

Ei auttanut muu kuin lisätä painetta renkaisiin. Tämä onnistui kotiolosuhteissa kompressorin avulla. Ihan testimielessä laitoimme mahdollisesti vuotavaan renkaaseen muita renkaita enemmän painetta, jotta renkaan mahdollista tyhjenemistä olisi helpompi seurata.

Seuraavina päivinä autolla ajettiin taas päivittäin ja renkaan tyhjeneminen oli helppo todeta. Yön aikana samasta renkaasta katosi aina painetta 0,1-0,2 baria. Parin-kolmen päivän jälkeen TPMS-järjestelmä alkoi taas herjaamaan, että yhdestä renkaasta paine on pudonnut rajan alapuolelle.

Toista kertaa rengasliikkeeseen

Ei auttanut siis muu, kuin lähteä takaisin rengasliikkeeseen. Sesonki oli vieläkin päällä, joskin nyt ehkä aavistuksen edelliskertaa rauhallisemmassa mallissa. Käytimme kuitenkin samaa tuttua kaavaa, asia esitettiin liikkeelle sähköpostilla ja pyydettiin soittamaan kun aikataulut sen sallivat. Parin tunnin päästä tulikin jo puhelinsoittoa perään.

Rengasliike oli yhtä mieltä siitä, että jotain vikaa renkaassa on, joten varasimme ajan ja palasimme pääkallopaikalle uudelleen. Pelin henki seuraavalle reissulle oli se, että mikäli rengas tyhjenee asennusvian vuoksi, työ menee takuuseen. Jos vika löytyy jostain muusta, me maksamme viulut. Ihan järkevä ja perusteltu etenemistapa.

Juttelimme hetken aikaa asentajan kanssa tiskillä mahdollisista syistä renkaan vuotamiselle. Liikkeen päässä tapahtuneet asennusvirheet liittyvät usein siihen, että renkaan ja vanteen väliin jää epähuomiossa jotain likaa, joka mahdollistaa renkaan vuotamisen. Muuten rengasta on vaikea asentaa väärin paikoilleen.

Yleisin syy renkaan tyhjenemiselle on vierasesineen kuten ruuvin aiheuttama reikä renkaassa. Vaikka allamme oli täysin uudet renkaat, aina on mahdollisuus, että jo ensimmäisillä ajokilometreillä renkaaseen päätyy jotain siihen kuulumatonta, mikä tekee siihen reiän.

Muita syitä renkaan tyhjenemiselle on mm. viallinen venttiili.

Venttiilihän se

Vuotavan renkaan juurisyy paljastui melko nopeasti, sillä kyseessä oli juurikin venttiiliongelma. Kyseisestä renkaasta venttiili oli jollain tavalla vaurioitunut ja päästi ilmaa ulos, mikä luonnollisesti tyhjensi renkaan. Päätimme korjata renkaan heti paikalla, kun kaikki tarvittavat osatkin löytyivät rengasliikkeen hyllystä.

Nykyisten TPMS-antureiden aikakaudella venttiileitä ei enää vaihdeta ”huvin vuoksi”, vaan oletuksena vanhat venttiilit siirtyvät renkaista toisiin. Raha on syy sille, miksi turhaa varmuuden vuoksi tehtävää vaihtoa vältellään, sillä TPMS-aikakauden venttiilit ovat suhteellisen arvokkaita, peräti 55 euroa kappale. Koko sarja maksaa siis reilut 200 euroa.

Opelin tapauksessa venttiilit ovat todennäköisesti alkuperäiset vuodelta 2019. Juttelimme hetken tiskillä myyjän kanssa, ja myyjän mukaan kuuden vuoden ikäiset venttiilit ovat usein vaihtokunnossa, eli mitään ennenaikaista kulumista ei tässä tapauksessa ole nähtävissä.

75 euron varikkopysähdys

Rengas saatiin lopulta kuntoon venttiilin vaihdolla, eikä vuotoa enää tapahdu. Urakka maksoi meille 55 euroa venttiilistä ja 20 euroa rengastöistä, joten tämä ylimääräinen varikkokäynti rasitti lompakkoamme yhtensä 75 eurolla.

Loput kolme venttiiliä jätettiin vanhoihin. Myyjän näkemys oli se, että näitä ei kannata vielä tässäkään vaiheessa vaihdella varmuuden vuoksi, koska hinta on merkittävä. Vasta jos toinen tai ehkä jopa kolmaskin venttiili hajoaa, vasta siinä kohti kannattaa alkaa edes miettimään koko sarjan uusimista.

Syksyn rengasjumpan kokonaiskustannus

Selite	Hinta
Renkaiden osto	386,70 €
Asennustyö	80,00 €
Venttiilin korjaustyö	75,00 €
Yhteensä	541,70 €