Teimme kaksi virhettä Opel Astran katsastuksessa ja hylkyhän sieltä tuli

Käyttökokemuksia-juttusarjan Opel Astra hylättiin yllättäen määräaikaiskatsastuksessa. Reissuun mahtui pari ”mosavirhettä”.

Käyttökokemuksia-juttusarjassa olemme seuranneet yhteiseloa vuosimallin 2019 Opel Astra Sports Tourerin kanssa jo useamman vuoden ajan. Tätä kirjoittaessa yhteistä taivalta on takana pian neljä vuotta ja noin 60 000 kilometriä.

Koska Opel edustaa vuosimallia 2019, loppuvuodesta 2025 autolle osui normaalin katsastusryhmin mukaisesti jälleen yksi määräaikaiskatsastus. Katsastus on meidän omistushistoriamme (ja samalla koko auton historian) toinen. Edellinen katsastuskerta kahden vuoden takaa on sekin raportoitu aikoinaan tällä sivustolla.

Edelliskerralla katsastuksesta ei riittänyt juurikaan mielenkiintoista kerrottavaa, mutta tällä kertaa tapahtuikin sitten senkin edestä. Automme ei nimittäin läpäissyt kaikeksi yllätykseksi katsastusta.

Älä mene katsastukseen rotsi auki

Astralla mennyt syksy on ollut melko rauhallista aikaa. Auto on saanut huilata pääasiassa lämpimässä autotallissa, eikä ajokertoja ole siunaantunut kovinkaan paljoa. Itse asiassa katsastukseenkin lähdettiinkin kirjaimellisesti kylmiltään – edellisestä ajosuoritteesta oli ehtinyt kulua 1,5 viikkoa. Tuo hiljaiselo koituikin osaltaan katsastusreissun kohtaloksi.

Varasimme jälleen katsastusajan Katsastuskontista. Päätökseen vaikutti kaksikin seikkaa: ensinnäkin ennakkoon maksettuna katsastuksen sai 48 euron hinnalla ja toisekseen vapaita aikoja osui meitä kiinnostavaan aikaikkunaan. Päätös valita Katsastuskontti toista kertaa putkeen oli siis helppo.

Jyväskylän Katsastuskontti sijaitsee Keljon Citymarketin pihassa. Siinä missä muilla katsastusasemilla aikaa tapetaan konttorin odotustilassa, Konttikatsastuksessa aika kuluu ketterästi viereisissä kauppakeskuksissa.

Peräti kaksi hylsyä

Katsastus kesti tällä kertaa 20 minuuttia. Suht nopea toiminta antoi meille ensiksi kuvitelman siitä, että mitään ongelmiakaan tuskin löytyi, jos katsastus saadaan käytyä läpi näin lyhyessä ajassa – vaan luulo ei ollut tälläkään kertaa tiedon väärti.

Opelista löytyi nimittäin sanottavaa peräti kaksin kappalein. Huomautukset eivät olleet edes mitään korjauskehotuksia, vaan ihan rehtejä hylkäyksiä kumpainenkin. Katsastusmatka jatkuu siis ylimääräisellä ”sakkokierroksella” ja siinä välissä autolle joutuu antamaan vähän huolenpitoakin.

Lue myös: Käyttökokemuksia: Astran jarruhuollossa tapahtui outoja, mutta onneksi takuu toimi

Takajarrut murheenkryyninä

Hylkäyksistä taaempi löytyi taka-akselilta. Auton jarrut olivat sinällään selvinneet läpi jarrudynamotestistä, mutta tarkemmassa syynissä kuljettajan puolen takajarrulevystä löytyi hieman ruostetta. Tästä tarkka katsastusinsinööri laittoi meille ensimmäisen hylkäyksen.

Katsastusinsinöörin näkemys oli ehkä vähän rajuhko, mutta toisaalta hylkäämisperusteet täyttyivät. Konttorilla meitä ohjeistettiin siitä, että todennäköisesti ongelma ratkeaa jarrujen avaamisella ja jarrusatulan huolellisella puhdistustyöllä. Tällä erää satulassa oleva lika vaikeuttaa jarrujen toimintaa ja tästä syystä jarrut eivät jarruta aivan täydellä teholla, jonka vuoksi jarrut ovat päässeet pintaruosteeseen.

Todennäköisesti ongelma on seurausta siitä, että autolla on menneen syksyn aikana ajettu melko vähän. Ennen katsastusta autolla olisi todellakin kannattanut tehdä vähän rajumpia jarrutuksia, jotta paikat olisivat vetreinä katsastusta varten.

Yleisestikin auton jarruja olisi ihan oikeastikin syytä käyttää, vaikka nykyään taloudellista ajotapaa ja moottorijarrutusta suositaan hyvinkin paljon kaikessa liikennevalistuksessa. Asia on jokseenkin kaksipiippuinen, sillä jarrujen säästäminen altistaa ne myös tämäntapaisille jumiutumisongelmille.

Kuluneen syksyn aikana Käyttökokemuksia-Astra on pääasiassa seissyt pihassa.

Alapallonivelen hankintaan

Toinen hylkäys tuli auton etupäästä, joskin kuljettajan puolelta sekin. Vasemmalta edestä alapallonivelessä havaittiin väljyyttä sillä seurauksella, että katsastusinsinööri käski vaihdattaa sen uuteen ja tulla näyttämään autoa uudelleen.

Tästä viasta ei voi syyttää auton seisomista tai suoraan seisonnasta katsastukseen tuomista. Alapallonivel lasketaan suht normaaleiksi auton kuluviksi osiksi ja näemmä tämän osan kohdalla kilometrit tulivat täyteen 155 000 kilometrin jälkeen.

Hankala ajankohta uusintakatsastukselle

Jälkiviisaana voimme todeta, että valitsemamme ajankohta katsastukselle oli varsin kehno. Kävimme katsastamassa auton itsenäisyyspäivän aattona perjantai-iltana, jolloin Suomi oli aloittanut jo viikonlopun vieton ja valmistautumisen juhlaviikonloppuun. Tämä tarkoitti sitä, että huoltoaikaa pääsi sopimaan vasta seuraavana maanantaina.

Lisäksi tuleva joulu kiusasi yhtä lailla aikataulujamme. Normaalin prosessin mukaan Opel Astra sai kuukauden aikaa korjata katsastuksessa havaitut viat, joten auton korjaaminen ja uusintakatsastus tulisi olla tehtynä 5.1.2026 mennessä. Kun katsoo kalenteria, tulevaan kuukauteen mahtuu yllättävän vähän arkipäiviä.

Vuoden 2025 juhlapyhäkalenteri on tänä vuonna lomailijan ystävä, mutta uurastajan vihollinen. Kuukauteen mahtuu ahkeroijillekin vain 17 arkipäivää. Jos olet oikein innokas lomailija ja aloitat lomasi 19.12. ja päätät sen loppiaisen jälkeen, arkipäiviä jää käteen vain 10 kappaletta. Se on aika vähän, etenkin kun kaikilla tuntuu olevan joulukuussa kiire.

Koska auton katsastus olisi alun perin umpeutunut vasta 22.12., on helppo todeta, että katsastusta olisi varmaan kannattanut pitkittää lähemmäs joulua. Silloin olisi saanut vähän enemmän pelivaraa auton korjaamiselle.

Palaamme myöhemmin omassa artikkelissa vikojen varsinaiseen korjaamiseen.

Lue myös: Uusien renkaiden asennus Opel Astraan ei mennyt ykkösellä purkkiin