Koeajo: Audi Q4 45 e-tron quattro – Audin halvin sähköautomalli

Koeajoimme saksalaisen premium-valmistajan halvimman sähköauton. Tällainen oli Audi Q4 45 e-tron quattro.

Audi Q4 e-tron on saksalaisvalmistajan vastaus sähköautojen kompaktimpaan keskiluokkaan. Konserniyhteistyön ansiosta se jakaa saman MEB-pohjalevyn mm. Volkswagen ID.4:n ja Skoda Enyaqin kanssa.

Kirjoitushetkellä Audin sähköautomallistossa on neljä erilaista vaihtoehtoa, joista Q4 e-tron tarjoaa halvimman väylän sähköautoiluun Audin ratissa. Q4 e-tronin lisäksi Audin sähköautoja ovat Audi A6 e-tron, Q6 e-tron ja e-tron GT. Audi Q4 e-tronin yläpuolelta löytyy siis isommat Q6 e-tron ja SQ6 e-tron -maasturimaiset sähköautot. Audi Q8 e-tron puolestaan putosi taannoin pois Suomen tuontiohjelmasta.

Kävimme koeajamassa Audi Q4 45 e-tron quattron, joka edustaa mallivuotta 2025. Vuonna 2021 tuotantoon tullut Q4 on saanut erilaisia päivityksiä lähes vuosittain, joten auton vuosimallin kanssa saa olla poikkeuksellisen tarkkana. Itse asiassa mallivuoden 2026 mallit olivat nekin tätä kirjoittaessa aivan jo nurkan takana.

Koeajossa Audi Q4 45 e-tron quattro, varustetasona Land of quattro.

Ensivaikutelma: hillittyä eleganssia

Audi Q4 e-tron suhteellisen helppo tunnistaa jo kaukaa Audiksi. Suuri, yksiosainen umpioiden yhdistämä etusäleikkö on ollut Audin tunnusomaisia piirteitä jo parinkymmenen vuoden ajan. Auton muotoilu ei ole sähköautomarkkinan futuristisimmasta päästä, mikä voi olla paikoittain jopa etukin.

Q4 e-tron on saatavilla kahtena korimallina. On niin kutsuttu ”normaali katumaasturi”, jolle ei ole haluttu antaa varsinaista nimeä. Sen rinnalla on hitusen kalliimpi sportback-kori, joka nimensä mukaisesti on selvästi virtaviivaisempi ja tuo autoon coupén muotoja.

Audin mukaan Q4 e-tronin kahdessa korimallissa on yhtä suuret tavaratilat, mutta sportbackissa tila on maksimoitu takapenkin kustannuksella.

Käytännön erojakin korimallikaksikosta löytyy. Tavaratila on Audin mukaan litralleen sama, vaikka tavaratilan muoto on eri. Tähän tilanteeseen pääseminen näkyykin sitten autojen takapenkeillä, sillä sportbackissa on tavaratilaa kasvatettu aavistuksen takamatkustajien piikkiin.

Ennen koeajoa koeistuimme molemmat korimallit. Kieltämättä sportbackin takapenkillä 180-senttisen matkustajan päälaki hipoo jo aika pahasti auton kattoa, kun taas perinteisemmästä korimallista löytyy arvokkaita lisäsenttejä. Lasten kanssa eroa tuskin huomaa, mutta vähänkin aikuisemman tai jopa teinimmän matkustajan kanssa ero on tuntuva.

Takapenkillä jalkatilaa on asiallisesti. Tilaa päälle on vähemmän, mutta 180-senttinen matkustaja mahtuu matkustamaan takana suht kivuttomasti.

Sportbackin etuihin kuitenkin lukeutuu se, että virtaviivaisemman olomuotonsa ansiosta auton toimintasäde on noin kymmenisen kilometriä kulmikkaampaa sisarustaan parempi. Koeajoyksilömme osui tällä kertaa ”normiversioon”, sillä sportback-mallin olimmekin jo aiemmin koeajaneet vuosimallin 2023 Audi Q4 e-tron 40 Sportbackin.

Tekniikka kehittyy jatkuvasti

Kuten sanottua, Audi Q4 e-tronissa on melkoisia eroja vuosimallien välillä. Tämä korostuu erityisesti tekniikasta puhuttaessa. Kirjoittaessa saa olla jatkuvasti kieli keskellä suuta, että miten asiat pystyy ilmaisemaan mahdollisimman informatiivisesti kuitenkaan menemättä turhan tarkasti yksityiskohtiin.

Audin mallimerkinnän nimeämispolitiikassa Q4:n ja e-tronin väliin asetellaan numeroita, jotka kertovat auton suorituskyvystä. Loogisella tavalla suurempi numero tarkoittaa suurempaa teholuokkaa. Numeroita on ollut tähän mennessä tarjolla 35, 40, 45, 50 ja 55.

Audi Q4 e-tron on saatavilla sekä takavetona että nelivetona. Kirjoitushetkellä Audin hinnoittelupolitiikka Suomessa on sellainen, että takavetoisen ja nelivetoisen auton hinnat ovat hieman hassusti samat. Tästä seuraa tilanne, että käytännössä kaikki autot myydään tietenkin nelivetoisena, mutta takavetoinen malli on siltikin yhä olemassa.

Koeajoyksilömme oli siis nelivetoinen ja mallimerkinnältään 45. Mallimerkinnälle ei tällä erää ollut oikeastaan edes vaihtoehtoja, mutta auton olisi halutessaan saanut takavetoisena. Auton varustetasona oli hintalapun mukaan Land of Quattro.

Jos haluaisi oikein kikkailla auton mallinimen kanssa, kirjaimellisesti auton mallimerkintä taitaa olla Audi Q4 e-tron Land of Quattro 45 e-tron quattro. Me suosimme kuitenkin vähän yksinkertaisempia mallimerkintöjä, joten puhumme tästä autosta Audi Q4 45 e-tron quattrona.

Mallimerkintöjen ohella takaluukun nurkasta löytyi kolmejalkainen gekko.

Sähköautoilijoita kiinnostavat luvut

Audi Q4 45 e-tron quattro on siis 210-kilowattinen (286-hevoimainen) sähköauto, joka tarjoilee jopa 679 newtonmetrin väännön. Nollasta sataan auto laukkaa 6,6 sekuntiin ja huippunopeus on rajoitettu 180 kilometriin tunnissa, mitkä riittänevät varmasti jokaiselle suomalaiselle autoilijalle.

Akun koko on bruttona 82 kilowattituntia ja nettona 77 kilowattituntia. Pikalataus onnistuu jopa 175 kW:n teholla, jolloin 10–80 % varaus saavutetaan noin 30 minuutissa. Kotilatauksessa 11 kW:n teho tarkoittaa noin 7–8 tunnin latausaikaa tyhjästä täyteen.

Toimintamatkaa autolle luvataan 503 kilometriä. Kuten jo todettua, virtaviivaisemmalla Sportback-korimallilla tuokin lukema olisi aavistuksen suurempi. Toimintamatka on kuitenkin joka tapauksessa valtaosalle autoilijoista riittävä.

Auton multimedialaite ja ilmastoinnin säätimet ovat asetettu selvästi kuljettajaa kohti, mikä voi vaikeuttaa niiden käyttöä apparin paikalta.

Sisätiloissa kaikki kohdalla

Taifun-värisen harmaan koeajoauton sisältä löytyi urheiluistuimilla ja mustalla kangasverhoilulla teetätetyt sisätilat. Istuimet olivat mukavat ja allekirjoittaneelle mieluisat reisituen säädöt löytyivät ergonomiaa parantamaan. Tosin istuimesta ei näyttänyt löytyvän mitään sähkösäätöä, vaan kaikki toimi mekaanisesti, mikä toi vähän halpaa imagoa istuimiin.

Audi Q4 e-tronin etuistuimista löytyi reisitukien säätö, mutta muuten istuimien säätömahdollisuudet olivat konservatiiviset.

Tilaa autossa on mukavasti, kuten tulikin jo aiemmin hieman alustettua. Edessä ja takana mahtuu istumaan vaikka aikuisten kesken. Takapenkkiläisiä hellitään lämpötilasäädettävällä ilmastointiräppänällä sekä yhdellä 12V ja kahdella C-USB -latauspaikalla.

Takapenkkiläisiä hellitään lämpötilasäädettävällä ilmastointiräppänällä sekä yhdellä 12V ja kahdella C-USB -latauspaikalla.

Auton multimedialaite on iso ja suhteellisen ketterä käyttää. Sen kautta autoon voi luoda henkilökohtaisen ajoprofiilin omilla asetuksilla. Multimedialaite on yllättävän paljon kallellaan kuljettajaan päin. Sitä emme tulleet testanneeksi koeajolla, miten näppärää multimedialaitteen käyttö on apukuljettajan paikalta käsin.

Kesäaikaan tehdyllä koeajolla emme päässet testaamaan lainkaan auton Matrix LED-ajovaloja, jotka ovat lisävaruste. Suomen pimeässä talvessa nämä paremmat matriisivalot ovat hyvin usein lisäinvestoinnin arvoiset.

Erilaista säilytystilaa löytyy etuistuimilta hyvin.

Koeajo ei paljasta mitään heikkouksia

Audi Q4 e-tron paljastuu nopeasti hyväksi ajettavaksi, mikä ei osaltaan yllätä – onhan kyseessä kuitenkin premium-merkiksi miellettävä Audi. Q4 e-tronilla ajaminen edustaa mukavaa sähköautoilua parhaimmillaan.  Vain pieni rengasmelu kantautuu ohjaamoon asti, muuten autolla ajaminen on kuin aavelaivalla seilaamista.

Koeajoimme Q4 e-tronia monenlaisella tiellä, aina moottoritienopeuksista kaupunkiajoon ja huonokuntoiseen asfalttiin. Kaikista näistä auto selvisi läpi moitteitta. Yli 2000 kilon paino tuo autolle tiettyä vakautta, samoin kuin mallivuoden 2025 myötä tullut 15 millimetriä matalampi alusta parantanee ajettavuutta edellisiin vuosimalleihin nähden.

Harmillisesti allekirjoittanut ei ole päässyt koeajamaan auton konsernisisaruksia, kuten Volkswagen ID.4:ää tai Skoda Enyaqia. Olisi mukavaa päästä vertailemaan sitä, miten hyvin Audi eroaa kalliimpana vaihtoehtona halvemmista sisaruksistaan.

Suuri maski on tunnettu Audi-piirre. Umpimaski vuorostaan on ollut usein vahva viittaus sähköautoon.

Pari sanaa jarruista

Yksi mielenkiintoinen yksityiskohta Audi Q4 e-tronista löytyy sen jarruista, tarkemmin sanottuna taka-akselin jarruista: ne ovat nimittäin levyjarrujen sijasta rumpujarrut.

Joku teistä saattaa ihmetellä sitä, miksi kalliiksi mielletyssä premium-autossa, joka edustaa sähköautona periaatteessa viimeisintä huutoa olevaa teknologiaa, on saanut alleen monien mielikuvissa viime vuosituhatta edustavat rumpujarrut. Tähän on kuitenkin olemassa järkisyitä, jotka eivät suinkaan liity tuotantokustannusten minimointiin.

Sähköautojen ongelmana on usein se, että jarrutuksissa tai vauhdin hidastumisissa energia on haluttu ottaa talteen. Tämä on mahdollistanut sen, että sähköautoja on suht helppo ajaa jopa lähes jarruja käyttämättä. Ajotavan ikävänä seurauksena on se, että jarrulevyt ruostuvat käyttämättömyyttään herkästi pilalle, joka pakottaa autoilijan ennenaikaiseen jarruremonttiin.

Levyjarrut myös painavat aavistuksen rumpujarruja enemmän, joten rumpujarrujen suosimisella säästetään muuten painavassa autossa arvokkaita grammoja. Painokurimus taas mahdollistaa toimintamatkan kasvun, mikä on monille yllättävänkin tärkeä mittari sähköautoa hankkiessa.

Se täytyy myöntää, että Q4 e-tronin rumpujarruisuus palasi mieleeni vasta koeajon jälkeen. Sen vuoksi meillä ei ole tässä koeajoraportissa valitettavasti hyviä kuvia auton rumpujarruista. Samalla täytyy myös sanoa se, etteivät rumpujarrut tuntuneet koeajossa millään tavalla. Jotkut autotoimittajat ovat hieman valitelleet koeajoilla auton jarrutuntumaa, mutta me emme tällaista ilmiötä havainneet.

Vaikka rumpujarrut näyttäytyvät ”vanhana teknologiana”, ei niitä kannata säikähtää. Volkswagen-konsernin tapauksessa rumpujarrujen alihankkijana on toiminut nimekäs Continental. Lisäksi Audin etujarruista löytyy suuret levyjarrut, jotka varmasti hidastavat tarpeen tullen vauhtia ihan riittävästi.  

Audi Q4 e-tronista löytyy levyjarrut ainoastaan etupyöristä. Takana luotetaan rumpujarruun.

Lopputuomio: mitä mieltä Audi Q4 e-tronista?

On tullut aika palauttaa Audi Q4 e-tron autoliikkeen pihaan. Vielä viimeiset jutustelut automyyjän kanssa ja on tullut aika lähteä kotimatkalle. Mutta mitä Audi Q4 e-tronista jäi päällimmäisenä mieleen?

Äänettömyys ja vakaus ovat kaksi ensimmäistä sanaa. Sähköautot ovat tunnetusti hiljaisia ja tässä hintaluokassa on keskitytty myös pieniin yksityiskohtiin. Esimerkiksi suuremmissa vauhdeissa kabiiniin ei tule mitään suhinaääniä tai muutakaan, mitä kenties tapaa joidenkin halvempien sähköautojen ohjaamoista nopeuden kasvettua.

Auto oli myös oikein mukava ajaa. Ajettavuudesta ei löytynyt koeajoilla heikkoja kohtia tai puutteita. Toki kun kyseessä on nelikko-Audi, tätä olisi ollut mukava päästä testaamaan talven liukkailla, mutta se jää toiseen kertaan.

Koeajetussa ”tavallisessa korimallissa” tilaa on mukavasti niin tavaroille kuin ihmisille. Toki ainahan sitä voisi olla enemmänkin, mutta allekirjoittaneen valinta kohdistuisi korimallien sodassa tähän korityyppiin, eli sportback jäisi omalta osaltani kauppaan.

Loppuun on pakko mainita vielä koeajoauton hinta, joka oli myyjän mukaan toimituksineen 62 650 euroa. Vaikka autojen hinnat ovat nousseet 2020-luvulla paljon, yli 60 000 euroa on paljon rahaa – ja kyseessähän on Audin halvin sähköautomalli. Se jääkin ostajan omaksi pohdinnaksi, löytäisikö tälle rahalle paremman vastineen jostain muualta.