Koeajo: BMW 420i Gran Coupé (F36) – uuden omistajan koeajo

Koeajovuorossa toimituksen omaa kalustoa. Esittelyvuorossa BMW 420i Gran Coupé (F36).

Pari kuukautta sitten hankin ensimmäisen aikuisen ihmisen auton ja hupsistakeikkaa mitä tuli tehtyä Tämä oli ensimmäinen ajatus, kun avaimet bemariin sain.

Auto-omistushistoriani on aika kloppimainen. Ford Escort oli ensimmäinen autoni ja sen jälkeen ovat kaikki autoni olleet parin tonnin hintaisia vaihtareita. Traficom historiastani löytyy mm. Citroën C2 VTS, Alfa Romeo 147 ja Volkswagen Bora, joten ensimmäisen “modernin” auton ostaminen oli jännittävä tilanne.

Valinnanvaraa tässä hintaluokassa löytyy yllinkyllin ja niistä on tullut koeajettua, esimerkiksi korkeasti varusteltu Kia Ceed. Loppujen lopuksi tahdoin auton, jossa on hyvä ajettavuus, tyylikkyyttä ja mihin mahtuu maastohiihtosukset. Katsoin Mercedes C-sarjan farmaria ja BMW-3 sarjalaisia pitkään kunnes tämä BMW 420i osui silmään. Tutustutaan siis syvemmin tähän eteläsaksalaiseen tuotokseen.

Laaja valikoima neliovisia Bemareita

BMW 4-sarjan Gran Coupé esiteltiin vuonna 2014 Geneven autonäyttelyssä hieman hämmentyneelle autoväestölle. Vain vuotta aikaisemmin oli 4-sarjalaisen tarkoitus olla 3-sarjan sporttinen kaksiovinen sisar, mutta nyt siitä on myös neliovinen versio. BMW:llä oli jo valmiiksi viisi erilaista neliovista sedan mallia ja nyt linjastoon ängetään vielä kuudes. Muistan kun se tuli markkinoille ja ihmettelin, että kenelle nyt tämä malli on tarkoitettu.

Näköjään minunlaiselleni ihmiselle, joka haluaa sporttisen matalan auton käytännöllisessä paketissa. Minusta F36 sukupolven 4-sarja on BMW:n tyylikkäimpiä tuotoksia ja Gran Coupén mittasuhteet ovat täysin kohdallaan. Matala enkelisilmäkeula, joka on tuttu monesta tämän aikakauden BMW-malleista on ikääntynyt kuin Heidi Klum, ja sivuprofiilin vahva nouseva taitos antaa mallille sporttisen kiilamaisuuden.

Yksinkertaiset sisätilat

Auto on myös yllättävän matala, vain 1,38 metriä. Tämä ei pelkästään ehosta sporttista ulkonäköä, mutta helpottaa myös autonpesua ja lumien putsaamista katolta. Mitä se ei helpota on autoon sisään astumista. Korkealta kanttarilta itsensä taittaminen oviaukon läpi penkille on taitolaji. Vanhuksille tähän autoon istahtaminen voi, jopa olla mahdottomuus.

4-sarjalainen jakaa sisätilan ulkonäön 3-sarjalaisen kanssa. Keskikonsolin näppäimet ovat loogisessa paikassa ja tuntuvat laadukkailta. Pidän erittäin paljon siitä, että missään ei ole tyhjiä nappuloita vaan kaikki fyysiset napit suorittavat tarkoituksellisen tehtävän.

Tämän ikäluokan BMW:ssä multimedianäyttö sisältää iDrive 4.0 -käyttöjärjestelmän. Järjestelmä on looginen ja helppokäyttöinen ajon aikana. Mielestäni tämä on helppokäyttöisin käyttöjärjestelmä kaikista tämän ikäisistä autoista.

Ajaton ulkonäkö on hankala tuoda teknologiaan ja ikä alkaa paistamaan läpi etenkin mittariston sekä edellä mainitun multimedianäytön ulkonäöstä. Mittaristo on yksinkertainen ja siellä majailee vain pieni tuuman kokoinen väriruutu, jossa näkyy ajotietokoneen tiedot. Toki tähän malliin on saatavilla puolidigitaalinen mittaristo, mutta ei sekään vedä vertoja Audin Virtual Cockpitille.

Multimediaruutu on tässä autossa 6,5 tuuman vakiokokoa, mutta lisävarusteena oli mahdollista saada 9 tuuman laajakuvaruutu navigaattorilla. Multimediaruudun koko on vihje tämän yksilön varustelistasta, jonka ainoana kohokohtana on kolmipuolainen M-sport ratti. Se on mielestäni yksi tyylikkäimmistä moderneista rateista ja sen koko, nahka ja paksuus ovat juuri oikein. Paljon muuta mainittavaa lisävarusteista ei tässä Alpinweiß 4-sarjalaisessa ole.

Hyvin paketoitu istuintila

Matala katonraja nostaa pinnalle kysymyksen takapenkin tilasta. Jalkatilaa on riittävästi tämän kokoluokan autoon, mutta hartiatilaa ei kolmelle aikuselle ole tarpeeksi. Takapenkki on asennettu aika alas, jonka johdosta päälle on yllättävän hyvin tilaa ja 190 senttinen mahtuu takapenkille kampauksen tuuheudesta riippuen.

Neliovisen coupén suunnittelun paras puoli on takakontin koko ja käytännöllisyys nelioviseen sedaniin verrattaessa. Liftback-mallinen takaluukku nousee tässä mallissa sähköisesti ja paljastaa ison 480 litran ruuman. Käytännöllisyyttä lisää kolmiosaisesti taittuvat takapenkit, joka tekee tästä autosta hyvän kumppanin viikonlopun laskettelureissulle.

Alusta klassista BMW:tä

Talviset olosuhteet tuovat esiin myös auton leikkisät puolet. BMW:n tavoin on koeajettu 420i takavetoinen. Suomessa on kuitenkin nelivetoinen xDrive 4-sarjalainen suositumpi. Itse en halunnut nelivetoa, koska tahdoin yksinkertaisemman vetojärjestelmän sekä kevyemmän ja dynaamisemman auton.

4-sarjalaisen alusta on suunnattu sporttisempaan suuntaan ja se tahtoo olla hieman rauhaton epätasaisella moottoritiellä. Jyrkkien monttujen iskut auto ottaa kuitenkin vastaan yllättävän sivistyneesti ja hampaat eivät kolahda yhteen. Alusta kommunikoi hyvin penkin kautta ja luistoneston deaktivointi antaa kuskille enemmän vapautta kokea takavedon hauskuutta.

Tavallisuutta hehkuva moottori

Moottorivalikoima on 4-sarjan Bemarille kattava, joista suurin osa on 2.0 litran nelisylinterisiä bensa- ja diesellohkoja. Tämän ikäluokan ainoat kuusisylinteriset tunnistetaan mallimerkinnöillä 435i, 440i, 430d, 435d ja M4. Koeajetussa 420i mallissa on turboahdettu 2.0 litran bensakone, joka tuottaa 184 hevosvoimaa ja 270 Nm vääntöä.

Auto liikkuu nollasta sataan 7.6 sekunnissa, joka on tarpeeksi hyvin. Ajomoodivalikoimasta löytyy sport-asetus, joka herkistää kaasupoljinta ja pidentää vaihteita kiihtyvyyden parantamiseksi. Moottori on hieman mitäänsanomaton, mutta toimii erittäin hyvin kahdeksan lovisen ZF automaattilaatikon kanssa päivittäisessä ajossa. Moottori ei kannusta sporttiseen ajotyyliin vaan mukavaan matka-ajoon tukevassa sport-penkissä.

Lue myös: Koeajo: BMW i4 M50 – sähköinen M-sarjalainen tähyää kansanautoksi

Tyyli vai järkivalinta?

4-sarjan Gran Coupé on kiinnostava auto vaikka se ei muiden BMW:n neliovisista malleista paljon eroa. Kun hetken katsoo huomaa matalan katonrajan ja leveän lantion, joka antaa autosta agressiivisemman vaikutelman, kuin mitä se oikeasti on, etenkin tällä voimansiirrolla.

Alusta on tässäkin BMW:n korkeaa tasoa ja suuremmalla moottorilla sopii varmasti Ultimate Driving Machine -sloganiin. 420i on kuitenkin sporttisempi massasta erottuva premium sedan hauskoilla yksityiskohdilla, kuten karmittomilla ovilla. Kysymys vain on, että erottuuko tarpeeksi vai olisiko pitänyt ostaa paremmin varusteltu farmari? Vastaan kysymykseen ostopäätökselläni.