Koeajo: Citroën e-C3 – lataushaasteista kärsivä katumaasturi

Koeajettu Citroën e-C3 on sähköauto, joka yhdistää kohtuullisen hinnan ja käytännöllisyyden.

Citroën on ranskalainen autovalmistaja, joka perustettiin vuonna 1919 André Citronin toimesta. Se tunnetaan innovatiivisesta muotoilustaan ja teknologioistaan, ja se oli ensimmäinen autovalmistaja, joka toi markkinoille etuvetoisen massatuotantoauton.

Citroën on ollut osa PSA-konsernia vuodesta 1976, ja nykyisin se kuuluu Stellantis-konserniin, joka syntyi vuonna 2021 Fiat Chrysler Automobilesin ja PSA:n fuusion myötä. Tunnetuimpia malleja autovalmistajalta ovat C3, C5 ja e-C4.

Citroën on tuonut markkinoille uuden sähköauton, ë-C3:n, joka yhdistää kohtuullisen hinnan ja käytännöllisyyden. Todella pienen hinnan ansiosta käytännössä jokaisella on mahdollisuus pienentää omia päästöjään, niin toivoessaan. 

Koeajossa Citroën e-C3 Full Electric – Edullinen katumaasturi kaupunkiajoon

Citroën e-C3 on sähköinen kaupunkiauto, joka on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille ja on yksi hintakilpailun kovimpia vaihtoehtoja arjen kilometrien taittamiseen. Allekirjoittaneen arjen kilometreistä suurin osa taittuu taajamassa, jonka vuoksi e-C3 testaaminen oli erityisen mielenkiintoista.

Kuljettajan istuimelle istahtaessa ensimmäisenä silmään osuu ajotietokone, mikä itse asiassa tarkemman tarkastelun jälkeen osoittautuu HUDiksi, mutta tällä kertaa mittaristo on heijastettu kojelaudan sisään tuulilasin sijaan. HUD tarjoaa kuljettajalle selkeän näkymän ajotietoihin ja toimii oikein mallikkaasti. Citroën Advanced Comfort -istuimet takaavat mukavat kyydit kuljettajalle, vaikka kyseessä on hintapisteen matalamman pään auto.

Citroën ë-C3 on varustettu 83 kW:n sähkömoottorilla, jonka avulla auto kiihtyy 0–100 km/h noin 11 sekunnissa. Auton huippunopeus on 135 km/h, joka riittää vallan mainiosti Suomen maanteille. Kyseessä ei ole missään tapauksessa markkinan nopeitten kiihtyvä auto, mutta ei sen tarvitsekaan olla, kun auton ajettavuus on oikein hyvä omassa luokassaan.

Sisätiloissa huomio kiinnittyy uuteen Lounge -konseptiin, joka tarjoaa avaran ja modernin ilmeen. Max-varustelutaso sisältää muun muassa aktiivisen kaistavahdin, LED-ajovalot, peruutuskameran ja 17 tuuman kevytmetallivanteet. Lisävarustelista on auton hinnan huomioon ottaen näyttävä, sillä Max-mallin vakiovarusteista löytyy myös lämmitettävä ohjauspyörä (jokaisen länsimaalaisen unelma), lämmitettävä tuulilasi, mukautuva vakionopeudensäädin ja langaton puhelimen latauspaikka. Kyllä omistajaa hemmotellaan, etten sanoisi.

Citroënin perinteinen mukavuus näkyy myös e-C3:ssa. Advanced Comfort -jousitus ja kangaspäällysteiset penkit tekevät ajokokemuksesta pehmeän ja miellyttävän, erityisesti kaupunkiajossa. Kompakti koko ja hyvä näkyvyys helpottavat auton käsittelyä ahtaissa kaupunkiolosuhteissa, joka on paikallaan erityisesti pääkaupunkiseudulla. Turun kaupungin vilskeessä e-C3 näytti parhaat puolensa.

Kompaktin kokonsa vuoksi e-C3 takapenkeillä ei ole juhlittavan paljon tilaa isommille veijareille, mutta allekirjoittaneelle tilat olivat aivan riittävät pidempäänkin matkustamiseen. Takaistuimien selkänojat taittuivat 60/40 suhteessa lisäten käytännöllisyyttä.

Ajoneuvon ehdottomana sydämenä puuhailee 10 tuuman My Citroën Drive -tietoviihdejärjestelmä, joka tukee Android Autoa ja Apple Carplay:ta, jota ei löydy edes kaikista korkeamman hintapisteen autoista. Kosketusnäytön käytettävyys on oikein luontevaa, mutta suurimmat ongelmat liittyivät navigointiin, joka oli hieman pidemmän odotusviiveen takana kuin mitä toivoisi. Valitettavasti koeajossa olleessa autossa oli myös radion kanssa ongelmia, kun se sattui löytämään vain pari kanavaa, kun normaalisti niitä löytyy kymmeniä asuinalueellani. Tämä ei kuitenkaan haitannut menoa, kun yleensä kuuntelin omaa musiikkia Spotifyn kautta.

e-C3 ajettavuus on auton koon ja hintaluokan huomioiden erinomainen kaupungissa, mutta nopeuden kasvaessa kasvaa myös melutaso matkustamossa. Ajettavuus on kaikin puolin vakaata ajonopeudesta riippumatta. Ajoasennon löytäminen on helppoa pienemmälle veijarille, mutta ruhokoon kasvaessa ongelmat tulevat helposti vastaan auton ollessa sen verran kompakti.

Numeroniiloille vielä auton tekniset ominaisuudet listattuna alla olevassa taulukossa.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1 813 mm
Korkeus	1 577 mm
Pituus	4 015 mm
Perävaunun enimmäispaino	550 kg / 550 kg
Paino	1 483 kg
Akun kapasiteetti	44 kW
Huippunopeus	135 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	11.0 s
Sähköenergian kulutus	16.5 kWh / 100 km
Suurin teho	84 kW
Suurin vääntö	120 Nm
Tavaratilan tilavuus	310 L

44 kWh akusto tarjoaa noin 320 kilometrin kantaman

Citroën e-C3 on varusteltu 44 kWh:n akulla, mikä tarjoaa WLTP-standardin mukaisen 320 kilometrin toimintamatkan, mutta käytännössä kesäolosuhteissa voidaan odottaa noin 250 kilometrin ajomatkaa yhdellä latauksella. Talvella ja keväällä todellinen kantama pienenee vielä tästäkin. Valmistajan tietojen mukaan auton keskimääräinen kulutus on 16.5 kWh / 100 km, mutta en pysty tätä asiaa tarkkuudella varmistamaan, sillä autossa oli koeajohetkellä bugi, jonka myötä kulutustietoja ei ollut saatavilla. Oman koeajotestin ja Excelillä tehdyn laskemien perusteella todellinen kulutus oli 20-22 kWh / 100 km välillä riippuen keskimääräisestä nopeudesta, joka on huomattavasti enemmän kuin valmistajan ilmoittama luku.

Valitettavasti todellisuudessa kantama on huomattavasti valmistajan ilmoittamaa lukua pienempi omien testieni mukaan. Ajoin pääkaupunkiseudulta 159 kilometrin matkan kotiini talvirajoituksilla (eli ajoin maksimissaan 105 km/h mittarin mukaan) 100 prosentin aloitusvaraustasolla, mutta siitä huolimatta en päässyt kotiin asti ilman pysähtymättä pikalatausasemalle Paimion kohdalla, kun kantama oli alle 25 km ja matkaa kotiin oli vielä 30 kilometriä. Toisin sanoen testieni perusteella kevätkeleissä ei ole mahdollista ajaa Turusta Helsinkiin moottoritietä pitkin ilman pysähtymättä lataamaan matkalla.

Ë-C3 tukee 100 kW:n DC-pikalatausta, jonka avulla akun varaus nousee teoriassa 20 prosentista 80 prosenttiin noin 26 minuutissa. Valitettavasti todellisuudessa korkeimmat näkemäni latausnopeus oli 37 kW, joka on 63 prosenttia vähemmän kuin teoreettinen maksimi. Voit siis odottaa istuvasi lataamassa autoa pikalaturilla noin 2-3 kertaa pidempään kuin mitä valmistaja ilmoittaa. Jos taas lataat pääasiallisesti kotona AC-latausasemalla (kuten Nordic Plugin DEFA Power 22kW), niin tällä ei ole merkitystä.

Vakiona autossa on 7.4 kW:n (1-vaiheinen) sisäinen laturi, mutta koeajossa olleessa oli lisävarusteena 11 kW 3-vaiheinen sisäinen ajoneuvolaturi. Jos olet sähköautoa ostamassa, niin voin aina suositella panostamista latausnopeuteen ja Citroën ei ole poikkeus.

Kaikista viimeisenä on pakko nostaa auton suurin haaste esille, joka on lataukseen liittyvät massiiviset ongelmat. Siinä missä en ole koskaan tavannut millään muulla autolla lataukseen liittyviä bugeja, löytyi niitä tästä autosta enemmän kuin mielenterveyteni kestää.

Jouduin lataamaan autoa noin 20 kertaa (toivoisin, että liioittelisin), joista kaikkina paitsi kolmena kertana auto ei ladannut lainkaan pikalaturista. Auton palautusmatkalla jouduin aloittamaan ja keskeyttämään latauksen 13 kertaa ennen kuin sain auton aloittamaan latauksen. Meinasi auto jäädä siihen, koska akun varaustaso oli jo liian matalalla, että olisin päässyt lähellekään määränpäätä.

Miten paljon Citroën e-C3 Max maksaa? Entä takuu?

Citroën e-C3 Full Electric Max Rouge Elixir -punainen värillä ja 11 kW 3-vaiheinen sisäinen ajoneuvolaturilla auto kustantaa 30 705 euroa, mutta tiputtamalla nämä kaksi lisävarustetta, saa auton Max varustelutasolla halvimmillaan 29 290 eurolla. Matalammalla You-varustelutasolla alkaen hinta on 25 290 euroa, joka on halvin Euroopassa valmistettu auto.

Auton esittelyvideo saatavilla myös Instagram-tilimme puolella! Ota samalla tilimme seurantaan, kiitos!

Näytä tämä julkaisu Instagramissa

Henkilön Koeajolle.com (@koeajolle) jakama julkaisu

Valmistaja myöntää autolle 100 000 km tai 3 vuoden takuun, kumpi sattuukaan tulemaan ensimmäisenä vastaan. Tämän lisäksi sähköakulle myönnetään 8 vuoden tai 160 000 km takuun, joka poistaa suuremman stressin uuden auton ostajalta ihan varmasti.

Auton kehityskohteet

Citroën e-C3 on todella hyvin varusteltu auto hintaluokassaan, mutta valitettavasti tämä ei auta, kun latauksen kanssa on niin suuria ongelmia. Sähköauton ensimmäinen ja tärkein asia on se, että auto latautuu ja edes jotenkin sinnepäin olevilla tehoilla mitä luvataan. Kaikki muut ominaisuudet ovat sekundäärisiä/tertiäärisiä näihin kahteen verrattuna.

Lähteet: Citroën