Käytetyn koeajo: Cupra Formentor – tältä näyttää ensimmäinen Seat-vapaa Cupra

Cupra Formentor oli malli, jossa Cupra pyristeli ensimmäistä kertaa enemmän irti Seat-historiastaan.

Mennyt 2010-luku sisälsi automaailmassa yhden erikoisen trendin. Kyseisellä vuosikymmenellä automerkkien kalliimpia teho- tai varustemalleja lohkottiin kokonaan omiksi automerkeiksi. Citroenilla aiemmin loistanut kirjainyhdistelmä DS päätyi omaksi brändikseen ja saman kohtalon koki Seatin yhteydessä tutuksi tullut Cupra.

Siinä missä Citroen porskuttaa yhä vahvasti omana brändinään DS:n pysytellessä hieman kapeampana brändinä, Cupran ja Seatin suhteessa on ollut havaittavissa pientä omituisuutta. Cupra tuntuu nielaiseen koko Seat-brändin pois katukuvasta. Tasaisin väliajoin automediassa pohditaan jopa sitä, ajetaanko Seat omana merkkinä kokonaan alas. Vielä näin ei ole kuitenkaan käynyt.

Tänään katseet ovat uudessa isäntämerkissä, kun koeajoon saatiin Cupran tekeleitä. Aiemmin sivustomme on koeajanut autoja kuten Cupra Terramar VZ, Cupra Born ja Cupra Leon Sportstourer. Nyt vuorossa on jälleen vähän erilainen espanjalaisvalmistajan automalli, kun lautaselle nostetaan Cupra Formentor.

Ensivaikutelma Cupra Formentorista

Cupra Formentor on historiallinen malli valmistajan historiassa. Se on ensimmäinen vain Cupralle suunniteltu malli, kun aiemmat Cupra-mallit olivat pääasiassa Seat-johdannaisia. Cupra Formentor lukeutuu myös niihin epäonnisiin autoihin, joiden lanseeraus piti olla keväällä 2020, jonka muuan kulkutauti sotki pahan kerran.

Ehkä sekin kertoo jotain autoalan trendeistä, että ensimmäiseksi omaksi Cupra-malliksi suunniteltiin muodoiltaan aikalailla katumaasturia mukaileva auto. Kauas ollaan tultu niistä ajoista, kun jostain Seat Leonista leivottiin ärhäkkä ja tehokas Cupra-erikoismalli.

Joka tapauksessa Cupra Formentor on näyttävän näköinen ja erottuu liikenteessä edukseen. Cupralla on ollut taipumusta suunnitella aika rohkeastikin aggressiivisuutta muodoillaan henkiviä malleja. Formentor on sieltä skaalan maltillisemmasta päästä.

Formentorin matala kattolinja, terävät korimuodot ja Cupralle ominaiset kuparinväriset yksityiskohdat tekevät siitä urheilullisen näköisen. Autossa on toki hitusen myös perinteisen katumaasturin ilmettä, mutta sporttisilla viilauksilla.

Cupralle ominaiseen tyyliin autojen värivaihtoehtoja on tarjolla niukasti ja värivalikoima on jokseenkin elegantti. Esimerkiksi Skodan RS-mallistosta tutut huomiovärit loistavat poissaolollaan. Koeajoautomme on ehkä vähän tylsänkinpuoleinen musta.

Koeajoautomme on vuosimallia 2023, joten se edustaa vielä ”alkuperäistä Formentoria”. Vuonna 2024 tarjolle tuli facelift, jonka tunnistaa kenties parhaiten ison maskin puuttumisesta ja hieman eri tavalla muotoilluista ajovaloista.

VZ E-Hybrid

Sporttisuus ei rajoitu tämän Cupra Formentorin tapauksessa pelkkään ulkonäköön, vaan myös tekniikan puolella on tarjolla sporttisuutta. Koeajoautomme koko ristimänimi on Cupra Formentor VZ E-Hydrid, joka tarkoittaa sitä, että automme on lataushybridi.

Hieman erikoisesti Formentorin lataushybridit ovat aina etuvetoja, joten meillä on käsissämme vähän omituinen konsepti: melko tehokas etuvetoinen katumaasturi. Nelivetoisia mallejakin on ollut tarjolla, mutta niiden kanssa liikutaan pelkän bensiinimoottorin kanssa.

Auton ollessa uusi, Formentoria on saanut lataushybridinä kahdessa eri teholuokassa. Tarjolla oli 204- ja 245-hevosvoimaiset versiot. Näistä meillä koeajossa on se tehokkaampi Formentor – minkä ansiosta mallinimessäkin kummittelee kirjainyhdistelmä VZ.

Auton akkukapasiteetti on 12,8 kWh. Cupra lupaili Formentorille noin 54 kilometrin sähköistä toimintamatkaa. Suurin käytännön hyöty autoilijalle onkin taloudellisuudessa. Osa matkasta voidaan taittaa sähkön voimin, ja kun sähköt kuluttaa pois maantien sijasta raskaassa kaupunkiajossa, keskikulutukset putoavat hyvinkin maltillisiksi.

Sisätilat

Sisätiloissa tunnelma on moderni, mutta pienistä yksityiskohdista, kuten multimedialaitteesta voidaan kuitenkin huomata, että kyseessä on 2020-luvun alkuvuosien auto. Niin se vain kehitys kehittyy jatkuvasti. Digitaalinen mittaristo ja suuri kosketusnäyttö hallitsevat kojelautaa, ja materiaalit ovat pääosin laadukkaita.

Cupra-brändille ominaisesti autossa on jonkinlaiset sportti-istuimet. Ne ovat ihan hienot, mutta eivät missään nimessä markkinoiden parhaimmasta tai edistyksellisimmästä päästä. Koeajolla jään kaipaamaan reisitukea ja sähkösäätöjä, jotka molemmat alkavat olla nykyään yleisiä.

Pienoisen pettymyksen auton sisustassa tuo myös harmauden määrä. Olisin ehkä odottanut Cupralta enemmän sporttisia yksityiskohtia, mutta sisustassa on nähtävissä aika paljon Seat-viboja. Seat tuli tunnetuksi halvasta perusautosta, joten vertaus ei välttämättä mairittele espanjalaisia.

Muilta osin sukulaisuussuhde muihin Volkswagen-konsernin tuotteisiin on nähtävissä. Samaa pohjalevyä käyttävät mm. Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf.

Ajo-ominaisuudet

Formentorin vahvuus löytyy ratin takaa. Ohjaus on tarkka ja alusta jämäkkä, mutta tavallisessa ajossa mukavuus säilyy hyvällä tasolla. Mutkaisella tiellä auto tuntuu kevyeltä ja ketterältä, mikä tekee ajamisesta aidosti hauskaa.

Keväisellä koeajohetkellä autossa on alla vielä nastarenkaat, ja 245/40 R19 -kokoiset nastarenkaat eivät ole rehellisesti sanoen se mukavin rengastus tälle autolle, vaikka alla pyörivät vanteet näyttävät ovatkin. Etenkin kuoppaisella hiekkatiellä riittää jännittäviä hetkiä.

Vaihteisto toimii pehmeästi, ja etenkin kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pykäliä nopeasti ilman turhia nykäisyjä. DSG-vaihteisto on äärimmäisen mukava käyttää, ja kuuleman mukaan laatukin on parantunut niistä 2000-luvun alkuvuosista, vaikka Esson baareissa kirjainyhdistelmän kalleutta tykätään pelotella.

Se jäi vähän ehkä kaihertamaan, että monista muista Cuprista tutut rattinappulat loistivat tällä kertaa poissaolollaan. Se on ollut ihan hauska yksityiskohta autoihin, kun ratista löytyy Cupra-logolla varustettu nappi, joka toimii eräänlaisena ”pikanappina” kaikista rajuimpaan ajotilaan.

Sisätilat ja käytännöllisyys

Etuistuimilla tilaa riittää hyvin myös pitkille matkustajille. Takaistuimella pääntilaa rajoittaa hieman laskeva kattolinja, mutta polvitilaa on kohtuullisesti. Autolla matkaaminen on varmasti mukavaa vielä neljälle aikuiselle, mutta viidennen aikuisen hypätessä peliin tunnelma käy ahtaaksi.

Tavaratila on arkikäyttöön riittävän suuri, ja leveä lastausaukko helpottaa tavaroiden pakkaamista. Toki kuten aina lataushybridien kanssa, auton mukana usein liikkuvat latausjohdot syövät arvokasta säilytystilaa.

Erilaisia säilytystiloja pienelle mukana kulkevalle tilpehöörille on matkustamossa sopivasti, vaikka niitä voisi olla hieman enemmän. Etenkin vaihdevalitsimisen vieressä kuljettajan puolella on ärsyttävän matala säilytyslokero, jolle on hankala keksiä järkevää käyttöä.

Varustelu

Varustelun osalta voidaan sanoa, että Cupra Formentorissa on kaikki palikat kohdallaan. Auto tarjoilee perushyvän suorituksen: kaikki nykyajan tarpeellinen on mukana, joskaan mitään vau-elämyksiä se ei meille tänään tarjoile.

Nostoja varustelulistalta ovat tietenkin LED-ajovalot kaukovaloavustimilla, lukuisat nykyaikaiset turvavarusteet ja viimeisenä mukautuva alustansäätö DCC eli Dynamic Chassis Control.

Yhteenveto: kenelle Cupra Formentor sopii?

On tullut aika kiittää koeajosta ja palauttaa auto takaisin omistajalleen. Siinä sivussa on hyvä vetää jonkinlaista yhteenvetoa autosta. Cupra Formentor onnistuu yhdistämään katumaasturin käytännöllisyyden ja henkilöauton ajettavuuden.

Formentor sopii kuljettajalle, joka arvostaa näyttävää muotoilua ja nauttii ajamisesta, mutta tarvitsee samalla auton päivittäiseen käyttöön. Lataushybridin ansiosta sen kulutus on maltillinen ja se tarjonnee halpoja ajokilometrejä omistajalleen.

Todennäköisemmin Cupra Formentor istuu sille autonostajakansalle, joka innostui ennen ”perusmallin Seateista”. Vastaavasti taas Seatin Cupra-urheilumalleista innostuneet eivät välttämättä innostu tästä Cupra Formentor VZ E-Hybridistä – tämän ostajakunnan kannattaa suunnata katseet tehomalleihin kuten Cupra Formentor VZ5.