Käytetyn koeajo: maksaisitko tästä Dacia Dusterista 19 880 euroa?

Dacia Duster on romanialaismerkin tunnetuin malli. Vahvan merkkiuskollisuuden myötä autojen arvonalenema on huikaisevan pientä.

Hau hau. Koirat haukkuu, mutta Dacia kulkee. Suunnilleen näillä sanoilla näyttelijä Pertti Koivula vauhditti tuolloin vielä tuoreen romanialaismerkki Dacian markkinointia 2010-luvun alussa. Dacia on ollut myynnissä Suomessa nyt toistakymmentä vuotta, ja sinä aikana se on onnistunut saavuttamaan yllättävänkin vankan suosion. Nykyään Dacia ei kalpene merkkiuskollisuudessa kovin paljoa edes Toyotalle.

Dacia-mallistossa jo alusta alkaen on yksi malli ollit selvästi ylitse muoden. Dacia Duster on malli, joka on välillä jopa merkkiäkin tunnetumpi. Sinällään Duster-suosion tausta on erittäin helppo ymmärtää: halpa perusauto, jonka saa korkealla maavaralla ja nelivedolla. Duster istuu myös erinomaisesti viime vuosien katumaasturi- ja crossover-trendeihin.

Tällä kertaa koeajossamme on käytettyä kalustoa. Otimme autoliikkeen myyntirivistä 4,5 vuoden iässä olevan nelivetoisen Dacia Dusterin suoraan vuodelta 2021. Duster oli 2020-luvun autoksi hieman epätyypillisesti puhtipuhdas diesel ilman sähköisiä hybridejä.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Opel Mokka X 4X4 – ylittääkö ketterä neliveto odotukset?

Dacia Duster on jopa tunnetumpi kuin Dacia itse.

Yleistä historiaa Daciasta ja Dusterista

Ennen kuin sukellamme koeajoauton kimppuun, lienee paikoillaan puhua muutamalla sanalla Dacian ja Dusterin historiasta. Dacia rynnisti Suomen markkinoille varsin eksoottiseen aikaan, sillä joulun välipäivät ovat olleet suunnilleen yhtä hiljaisia päiviä kuin heinäkuun kesälomakaudella. Niin tai näin, 28.12.2009 suomalaisille esiteltiin silloinen Dacia-mallisto.

Dusterin historia osuu sattumalta samoihin aikoihin Suomen lanseerauksen kanssa. Auto esiteltiin konseptina maaliskuussa 2009 Geneven autonäyttelyssä. Jo saman vuoden syyskuussa toimittajille esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä tuleva sarjatuotantomalli ja ensimmäiset koeajot autosta nähtiin vuoden 2010 aikana. Ensimmäiset asiakkaille myydyt ajoneuvot taidettiin taiteilla loppuvuoteen mallivuoden 2011 edustajina.

Duster nousikin nopeasti koko romanialaismerkin kärkisentteriksi. Tekniikan Maailma on tietänyt kertoa alkuvuodesta 2022, että vuoden 2021 loppuun mennessä Suomeen tuotiin uutena yli 8 600 Dacia Dusteria. Se on yli kaksi kolmasosaa koko Suomen Dacia-myynnistä, joten väistämättäkin malli on merkille myynnin kannalta äärettömän tärkeä.

Tältä näyttää Dacia Dusterin ohjaamossa.

Toisen sukupolven ”melkein facelift”

Koeajoon tuleva Dacia Duster on siis vuodelta 2021. Dacia-historiikissa se tarkoittaa vuonna 2017 lanseeratun toisen sukupolven malli. Samoihin aikoihin kesällä 2021 tämän auton ensirekisteröinnin kanssa myyntiin tuli myös facelift-malli, joka tämä meidän automme siis ei vielä ole. Myös vuonna 2022 Dusterit kokivat jonkinlaista kasvojenkohotusta, kun Dacia teki mittavan brändiuudistuksen.

Jos katsoo Dacia Dusterin kuvia vuosilta 2010-2024, kahdesta erillisestä sukupolvesta ja muutamista facelifteistä huolimatta autojen ulkonäkö on pysynyt lähes muuttumattomana. Harjaantunut silmä toki havaitsee pieniä yksityiskohtaeroja, mutta nekin ovat melko maltillisia.

Sille löytyy myös selitys, miksi ensimmäisen ja toisen sukupolven Dusterit vaikuttavat niin identtisiltä. Ne pohjautuvat samaan B0-pohjalevyyn, minkä myötä autot ovat mitoiltaan lähes identtiset. Uutta sukupolvea perusteltiin kuitenkin sillä, että jokainen Dusterin koripaneeli on kokenut muutoksia. Kuluttajat päättäköön itse, onko tämä miten merkitsevä asia auton kannalta.

Ensimmäiset Dacia Dusterit olivat myös sisältä hyvin pelkistettyjä. Tässä vuosimallin 2021 edustajassa on jo vähän yritystä. Istuimista löytyy hyvää sivuttaistukea ja miellyttävä kangasmateriaali.

Takapenkillä ei ole liikoja tiloja, mutta tarpeen tullessa myös aikuinen mahtuu siellä matkustamaan.

Prestige-varustetasolla

Dacia Duster on markkinoiden halvimpia katumaastureita. Auton halpa hinta ei tule ilmaiseksi, vaan jostain pitää pystyä luopumaan, että auton voi myydä kuluttajalle halvalla. Dacia Dusterin kohdalla halpa hinta taataan sillä, että varustelu on melko niukkaa, ratkaisut yksinkertaisia ja materiaalit halpoja.

Sittemmin erot ovat tasoittuneet, mutta erityisesti alkuvuosien Dacia Dusterit olivat hyvin spartalaisesti varusteltuja. Lukkiutumattomat jarrut olivat suunnilleen ainoa juttu, mitä Dusteriin sai vakiona.

Dacia Dusterin taka-akselilla menoa hidastellaan rumpujarrujen avulla. Tämä ei ole mitenkään harvinaista edes paremmissa piireissä, sillä mm. Audi Q4 e-tron luottaa niin ikään rumpujarruihin.

Koeajoauto on varustetasoltaan Prestige, joka oli toisen Duster-sukupolven aikaan niin sanottu huippuvarustelu. Dacia-mittapuulla tässä autossa on jos jonkinlaista herkkua: peruustuskameraa, pysäköintitutkia, automaatti-ilmastointia, multimedialaitetta, liikennemerkkiavustinta, sadetunnustinta ja kuolleen kulman varoitinta. Nämä varusteet olivat jo 2010-luvulla arkipäivää monissa autoissa, mutta Daciassa niistä voidaan puhua herkkuna.

Ensivilkaisulta koeajettava Dacia Duster on vähän jopa tylyn näköinen. Musta helmiäisväri yhdistettynä mustiin, melko isokokoisiin alumiinivanteisiin tuovat autolle sopivasti häijyä ilmettä. Tähän kun hankkisi vielä astinlautaa ja karjapuskuria, niin katu-uskottavuus kasvaisi melkoisesti lisää.

Prestige-varustetason näkee etenkin auton sisällä. Istuimissa on jo vähän tyyliyritystä Duster-teksteineen ja kevyine muotoiluineen. Ratti on vuorattu nahalla ja siinä on monitoiminappulat. Yritystä on myös multimedialaitteessa, jonka käyttöliittymä on kuitenkin vähän koomisenkin yksinkertainen. Laite silti ajanee tärkeimmät tehtävänsä.

Prestige-varustetaso toi Dusteriin erilaista herkkua. Autosta löytyy suuri multimedialaite navigaatioineen. Myös ilmastointi on mallia automaatti.

Liikkeelle, mars!

Ensimmäisenä Dacia Dusterin koeajolla huomiomme kiinnittyy siniseen lämpötilamerkkiin mittaristossa, joka katoaa melko pian lähdön jälkeen. Aluksi kuvittelemme tämän varoittavan pakkasesta ja siitä seuraavasta liukkaudesta, mutta todennäköisesti sininen lämpötilavalo liittyykin moottorin lämpötilaan: kun lämpötila lähtee nousemaan, valo sammuu. Varsinaista jatkuvasti esillä olevaa mittaria moottorin lämmöille ei nimittäin Dusterissa ole, vaan tämäkin tieto pitäisi kaivaa ajotietokoneen syövereistä.

Dacia Dusterin mittaristo on hyvinkin pelkistetty. Moottorin lämpötilan seuranta tapahtuu merkkivalon avulla.

Suunnilleen yhtä hauskan ja yksinkertaisen kokemuksen antaa multimedialaitteesta löytyvä ”yöteema”. Monissa autoissa on olemassa erilliset teemat, joissa päivänvalossa mittaristo ja multimedialaitteisto on vaalealla pohjalla, mutta hämärän tultua silmien rasitusta rajataan tummalla teemalla. Dacialla on vähän tämäntapainen ratkaisu, sillä yöteema on yhtä kuin napista pimenevä ruutu.

Dacia Dusterin multimedialaite on suorastaan tylsän simppeli. Nyt siinä on “vaalea teema”, mutta kun painetaan vasemman yläkulman nappulaa…

…niin näin yksinkertaiselta näyttää Dacian “tumma teema”.

Muilta osin moitittavaa ei juurikaan löydy. Dacia Dusterin sisätilat ovat ottaneet viime näkemältä askelia miellyttävämpään suuntaan. Vakionopeudensäädintä ohjataan hyvin eksoottisesta paikasta käsijarruvivun vierestä, mutta siihenkin ratkaisuun tottunee pidemmän päälle.

Harvinaistuvaa dieselmoottoria

Perinteinen dieselmoottori on käynyt tätä nykyä ehdaksi harvinaisuudeksi uusissa autoissa, mutta Dacia Dusterista sellainen vielä löytyy. Dusterin 1,5-litrainen Blue dCi-moottori kehittää 115 hevosvoiman tehon. Moottorin kaverina on kuuden vaihteen manuaaliaski ja tarpeen tullen neljä vetävää pyörää.

Nopea Nettiauton selaus tietää kertoa, että toisen sukupolven Dusterin kohdalla dieselmoottori oli yllättävänkin harvinainen valinta käyttövoimaksi. Bensiini näyttää ottaneen jo tässä vaiheessa armotta niskalenkkiä, sillä vuonna 2024 julkaistua kolmatta Duster-sukupolvea ei meille enää dieselinä tarjotakaan. Niin se vain aika muuttuu, kun 2010-luvun alussa Dusteria ei saanut kuin dieselinä.

Bensa-Dustereihin liittyy muuten hauska knoppitieto. Ne käyttävät 1,3-litraista TCe-moottoria, joka on Renault-Nissan-allianssin moottori. Samaista moottoria käyttää allianssin yhteistyökumppaneista myös Mercedes-Benz saksalaismerkin A-sarjan autoissa, joten vääräleuat voisivat bensa-Dusterien liikkuvan ”Mersun moottoreilla”.

Maavaraa Dusterissa on 21 senttimetriä. Myös tulokulma (30 astetta) ja jättökulma (33 astetta) houkuttavat kokeilemaan maastoajoa.

Neliveto on jälleen yliveto

Vaikka Dacia Dusteria ei voi edes pienellä itsevarmuudella sanoa aidoksi maastoautoksi, on sillä kuitenkin aika hyvät edellytykset pärjätä myös vaikeammassa maastossa. Tämä yksilö on neliveto ja nelivetoa voidaan säätää istuinten välistä. Oikein huonokuntoisella tiellä nelivetoa voi pakottaa aktiivisemmin pysymään päällä, helpottaen liikkumista.

Myös lukujen valossa Dacia Duster on mökkitiellä kuin kotonaan. Maavaraa autosta löytyy mukavat 21 senttimetriä. Tulokulmaa on 30 asteen verran ja jättökulmaa 33 asteen edestä (joskin näissä autoissa vetokoukku niistää siitä hieman). Nelivetoversioon kuuluu myös alamäkiavustin, joka helpottaa vaikeassa paikassa kulkemista.

Me emme poikenneet koeajolla kovinkaan vaikeisiin paikkoihin. Koeajon aikana tiet olivat lumiset ja täten liukkaat, mutta Dusterilla keli ei aiheuttanut oikeastaan mitään hämminkiä ajamisessa.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Honda CR-V – muistatko mitä Honda-mies sanoi?

Nelivetoa hienosäädetään istuinten välistä. Sille paikka on melko looginen, mutta vierestä löytyvää vakionopeudensäädintä ei yleensä tapaa näiltä paikoilta.

Ajaminen – yllättävän mukavaa Dusterilta

Dacia Duster ei tietenkään edes yritä olla urheilullinen tai äärimmäisen mukava matkakulkine, eikä sitä tule myöskään sellaisiin verrata. Ajo-ominaisuuksissa on kaikki tarpeellinen kunnossa eikä auto tuntunut lainkaan tylsältä.

Ohjaus on kevyt ja ennakoitava, mikä tekee kaupunkiajostakin vaivatonta. Maantiellä nopeusvakaus on hyvä ja ratti istuu hyvin käteen. Alusta on mukava, mutta silti riittävän jämäkkä, jotta mutkaisillakin osuuksilla auto ei heilahtele liikaa.

Pari sanaa auton hinnasta

Kuten jo artikkelin otsikossakin vihjaillaan, tämän auton kohdalla tekee mieli jutella vielä enemmän auton hinnasta. Dacia Duster on uutena yksi markkinoiden halvimpia nelivetoisia katumaastureita, mutta millainen on käytetyn Dusterin hintapolitiikka?

Yritimme etsiä tätä artikkelia varten mallivuoden 2021 Duster-hinnastoa, mutta emme löytäneet aivan tarkkaa hintaa tälle autolle. Moottorin uutisen mukaan päivitetty facelift-Duster irtosi syksyllä 2021 neliveto-dieselinä alkaen 22 399 euroa. Toki Prestige-varustetaso nostaa tätä hintaa.

Villinä arvauksena heitämme, että tämä Duster on maksanut uutena noin 25-26 kiloeuroa. Sen vuoksi onkin hauskaa katsoa sitä, mihin hintaan samainen Duster myydään nyt vajaa viisi vuotta myöhemmin ja vajaa 100 000 kilometriä ajettuna.

Dusterin tavaratila on yllättävän syvä. Toki hattuhyllyratkaisu on mallia rimpula, mutta nämä ovat juuri niitä halvan auton yksityiskohtia.

Koeajohetkellä Kamux pyytää tästä autosta 19 880 euroa plus 299 euron yleiset kaupantekokustannukset. Täten Dacia Dusterin hinta kaikkineen nousee yli 20 000 euron. Nopealla Nettiauton haulla hintapyyntö tuntuukin olevan ihan linjassa muihin vastaaviin verrattuna.

Tästä tuleekin ilmi kuluttajan kannalta mielenkiintoinen pointti: Dacia Dusterissa on ollut jopa hämmentävän pieni arvonalenema. Yleisenä nyrkkisääntönä pidetään, että uuden auton hinta putoaa 15-25 prosenttia ihan jo sillä, että auto ajetaan liikkeestä ulos. Myös ensimmäiset vuodet ovat arvonaleneman kannalta kaikista rajuinta aikaa, ennen kuin arvonalenema alkaa tasoittumaan.

Tähän peilaten Dacia Duster vaikuttaa säilyttäneen arvonsa erinomaisesti. Alle viiden vuoden aikana auton arvosta on sulanut vain parikymmentä prosenttia, mitä voidaan pitää erinomaisena tuloksena. Osasyynä ilmiölle voitaneen pitää sitä, että kuten artikkelin alkupuolella sanottiin, Dacialla on hyvinkin merkkiuskollinen ostajakunta. Toyotan tavoin käytetyllä on rutkasti kysyntää, mikä heijastuu siinä, että auto pitää arvonsa hyvin.

Tämä asia kannattaa pitää ehdottomasti mielessä, kun miettii seuraavaa autohankintaa.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Dacia Duster 4WD HS – From Romania with love