Koeajo: Ford Capri – tuttu nimi yrittää houkutella boomereita

Koeajoimme Auto 25 -messuilla paluun tekevän Ford Caprin, joka on osa Fordin hitusen hämmentävää brändiuudistusta.

Ford of Europe käy tällä hetkellä läpi suurta muodonmuutosta. Menneet ovat tunnetut kansanautot Fiesta ja Mondeo sekä tänä vuonna päättyy Focuksenkin taival. Ford on nähnyt trendin ja on päättänyt panostaa sähkön voimalla liikkuviin crossover katumaastureihin.

Ford yrittää uudistaa omaa imagoaan hyvin hämmentävästi. He siirtyvät pois edullisista perheautoista tuodakseen brändi-imagonsa saksalaisten premium-merkkien tasolle. Tämä tarkoittaa, että he pudottavat kokonaan tunnetut mallinimet kuten Mondeo ja Focus, mutta kuitenkin tuovat takaisin historiaan jääneet Puma ja Capri. Ford jopa uskaltaa käyttää Mustang mallinimeä Mach-E sähkökatumaasturissaan. Tätä on hieman vaikea sulattaa.

Mitäänsanomaton muotoilu

Ei kuitenkaan tehdä tästä Ford brändin arvostelua vaan keskitytään koeajettuun autoon, Ford Capri EV. Kuten muutkin Fordin uudet mallit on Capri katumaasturikorillinen sähköauto.

Capri nimi tulee 60-80-luvun Fordin valmistamasta kaksiovisesta sporttisesta coupé automallista. Se oli erittäin suosittu automalli ja sitä on jopa kutsuttu Euroopan Mustangiksi. Uusi Capri on yhtä paljon alkuperäinen Capri kuin mustikkapiirakka on pizzaa.

Capri EV on ensisilmäyksellä aika näkymätön auto. Ei hurjia kulmia tai muotoja, jotka herättävät huomiota. Takana on mallinimi kirjoitettu ylpeästi kirkkaaseen vitriiniin ja edessä se on leimattu suoraan puskuriin. Taka- ja etumaskit ovat todella tummia ja ne muuttuvat täysin näkymättömiksi, jos auton kori on maalattu mustaksi. Profiililtaan auto muistuttaa hieman Porsche Cayenne coupéta ja Polestar 2:sta.

Laadukas sisätila

Ford Caprin hinta on alkaen 42000 euroa, mutta Nettiauton halvin on kirjoitushetkellä yli 50000€. Sisätilat antavat kuitenkin rahalle vastinetta. Materiaalit ovat laadukkaat ja suunnittelu on tyylikästä. Etenkin koeajoauton nahkapenkit ja ratti jäivät positiivisesti mieleen. Vaihteenvalitsin löytyy ratin takaa oikean viiksen paikalla, joka vapauttaa Fordia käyttämään keskikonsolia kiiltävän muovin testausalueena.

Multimedianäyttö on Mustang Mach-E:n tavoin vertikaalinen ja kookas. Koko näytön kulmaa voi vaihtaa vetämällä tai työntämällä näytön alalaidassa olevaa vipua. Sen ominaisuuden tarkoitus on vähentään auringon heijastusta ruudussa. Inforuutuun on sisällytetty ilmastoinnin säädöt, mutta ne ovat onneksi koko ajan esillä.

Ratin takaa löytyy oudon pieni digitaalinen mittaristo, jota täydentää koeajoauton Head Up Display, eli tuulilasinäyttö. Pientä mittaristoa ympäröi tarkoitukseton kiiltävä kehys, joka tulee vanhentumaan kuin avattu piimätölkki. Mikä on harmi, koska kojelaudan päällä on todella tyylikäs B&O logolla varustettu kaiutin.

Nopea perheautoksi

Caprissa on kolme sähkömoottorivaihtoehtoja, 52, 77 ja 79 kWh. Koeajoauto oli varusteltu suurimmalla 340 hevosvoimaisella 79 kWh akustolla ja nelivedolla. Auto oli perheautoksi riittävän ripeä, kiihtyen nollasta sataan niin nopeasti, että takapenkin tarjoamaa erinomaista jalkatilaa eivät matkustajat kiihdyksen aikana tarvitse. 

Ajoltaan Capri on todella helppo ja liitävä sekä sähköautona tietenkin hiirenhiljainen. Ohjaus on varsin tunnoton, mutta ainakin ratista on kiva pitää kiinni ja on hauskan muotoinen. Eri ajomoodit muuttavat auton luonnetta hiukan. Esimerkiksi Sport-moodissa on todella vahva moottorijarrutus ja ECO-moodissa moottori antaa Caprin vapaasti rullata säästäen tärkeitä watteja.

Keskinäyttöön ei kerennyt paljon tutustua, mutta ruutu on mukavan kirkas. Navigoiminen valikkojen välillä oli osittain hankalaa ja silmät eivät olleet tarpeeksi keskittyneet liikenteeseen ruudun sijainnin takia. Suurin ongelma oli mustikan kokoinen ajomoodi ja valikkonäppäin, jotka ovat sijoitettu ruudun vasempaa ylänurkkaan. Sanotaanko, että Caprin jousitus ei ole tarpeeksi sivistynyt, että näihin näppäimiin osuisi luotettavasti.

Todella paljon, mutta liian myöhään

Kokonaisuutena on Ford Capri oivallinen sähköauto perheelle. Todella tilava takapenkki ja tavaratila on tämän kokoluokan autolle tärkeitä ominaisuuksia. Iso keskiruutu on myös viihdyttävän näköinen takapenkiltä katsoessa ja koeajoauton iso panoraamalasikatto on myös mukava lisävaruste. Ford on säästänyt euroja takapenkin materiaaleissa, mutta se ei varmaan lapsia haittaa, kun 340 hevosvoimaa vie mennessään.

Ford Capri kilpailee erittäin tiukassa segmentissä Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq coupé, Tesla Model Y sekä muiden viistoperä crossovereiden kanssa. Ulkonäkö ei mielestäni ole tarpeeksi huomiota herättävä houkutellakseen ostajia pois jo vakiintuneista sähköauton valmistajista. Ford tuli leikkiin mukaan ei pelkästään väärällä mallinimellä, mutta myös liian myöhään.