Uuden koeajo: Kia EV3 – Vuoden autosta kansan suosikiksi?

Tähän autoon tutustuimme nopeasti jo Auto 25 -messuilla. Pidemmässä koeajossa on nyt Kia EV3 GT-line FWD 81.4 kWh.

Kia on viime vuosien aikana vahvistanut sähköautovalikoimaansa urakalla. Vuoden 2025 tuoreimpana jäsenenä EV-perhettä täydentää kompakti Kia EV3, joka on äänestetty niin Vuoden Autoksi Suomessa 2025 että Vuoden Autoksi Maailmassa 2025.

Mallisto jatkaa ”Opposites United” / ”Vastakohtien Yhdistelmä” -tyylisuunnan linjalla, tuoden EV6:n ja EV9:n premium-henkeä edullisempaan kokoluokkaan paremmin perusjampan saatavaksi. EV3 on tehty E-GMP (Electric Global Modular Platform) -alustalle tarjoten kaksi akkukokoa 58.3 kWh ja 81.4 kWh erilaisiin tarpeisiin tarjoten parhaimmillaan yli 600 kilometrin kantaman. Jätetään esittelyt siihen ja hypätään koeajon pariin.

Lue myös: Koeajo: Kia Ceed mk3 – viistoperä muiden joukossa

Koeajossa Kia EV3 – Turvallista ajamista

Kun kuulin ensimmäistä kertaa Kia EV3:sta, ajattelin että tässä tulee taas yksi kompakti sähköinen crossover muiden joukkoon. Mutta ei. Ensitapaaminen GT-Line-mallin kanssa osoitti, että Kia on pakannut tähän pieneen pakettiin aika paljon samoja elementtejä, joita olen aiemmin ihaillut Kia EV6:ssa.

Nyt tämä “avaruusauto perheille” on laskeutunut Suomen markkinoille ja ajoin sen läpi Varsinais-Suomen sateisilla teillä, moottoritiellä, kaupunkikierroksella ja pätkän soratietäkin.

Ensimmäinen asia, joka yllätti, oli auton ajotuntuma. EV3 GT-Line ei ole mikään urheilullinen sähköraketti, mutta ei myöskään mikään laiska latteus. Etuvetoisena EV3 on pirteä, mutta jää helposti monille vastaaville sähköautoille valoissa. Ohjaus on kevyt, mutta ei tunnoton, ja erityisesti kaupungissa auto tuntuu ketterältä kapistukselta. 

Kapeat käännökset onnistuvat helposti ja parkkipaikalla liikkuminen käy vaivattomasti jopa sellaiselta henkilöltä, jolle parkkeeraus on aina taidon näyte. Parkkeerauksen helppoudesta vastaa 360 asteen kamera ja peruutustutkat. Arvostus aina huipussaan, kun autosta löytyy tällaista tekniikkaa.

Moottoritiellä jousitus on sopivan napakka sillä auto ei mitään turhia heilu tai tärise, vaan kulkee vakaasti myös reippaammissa nopeuksissa. Ajaminen on vaivatonta, ja i-Pedal -järjestelmä tekee arjesta sujuvaa. Yhden polkimen ajo toimii erinomaisesti allekirjoittaneen ajotyyliin ja regeneratiivisen jarrutuksen säätökin oli looginen. Ainoana miinuksena mainittakoon, että kaistavahti oli turhan innokas ohjaamaan varsinkin heikosti näkyvillä kaistamerkeillä, mutta haitta oli pieni.

Turvallisuuden puolesta EV3 GT-line on pärjännyt eurooppalaisissa Euro NCAP -testeissä erinomaisesti saaden täydet viisi tähteä. Kuljettajaa avustavat järjestelmät, kuten kaistavahti ja adaptiivinen vakionopeudensäädin, toimivat hyvin arkiajon olosuhteissa.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1 850 mm (peilien kanssa)
Korkeus	1 570 mm
Pituus	4 310 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1 000 kg
Paino	2 355 kg
Huippunopeus	170 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	7.9 s
Sähköenergian kulutus	16.2 kWh / 100 km
Akun kapasiteetti	81.4 kWh
Suurin teho	150 kW / 204 hv
Suurin vääntö	283 Nm
Tavaratilan tilavuus	460 L

Sisustus ja ulkonäkö – Kulmikas, mutta tyylikäs

EV3:n ulkonäkö on futuristinen, erityisesti etumaski ilman perinteisiä jäähdytysrimoja, kulmikkaat LED-valot ja persoonallinen takavalo-profiili tekevät vaikutuksen ikuiseen Star Wars faniin. GT-Line korostaa tyyliä ajattomilla mustilla koristeilla ja yksityiskohdilla, sekä 19 tuumaisilla vanteilla. Terävät keulanmuodot saavat ilmeen näyttämään hieman tiikerimäiseltä.

Ohjaamossa huomio kiinnittyy heti valtavaan näyttöön, missä kaksi noin 12 tuuman ruutua yhdistyy yhteen pienempään, mikä on tarkoitettu ilmastoinnille. HUD-näyttö viimeistelee erinomaisen ajokokemuksen pitäen katseen tiessä. Kaikki toimii intuitiivisesti ja näppäimiä rakastaviakin henkilöitä on hieman huomioitu. Kosketusnäytön käyttöjärjestelmä on helppokäyttöinen, responsiivinen ja nopea, mutta oli mielestäni poikkeuksellisen vaikeaa löytää joitakin asioita, kuten sitä minkä verran auto kuluttaa.

GT-Linessa äänentoistosta vastaa Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, mikä takaa taivaalliset kilometrit koko matkustamolle. Kerran kun pääsee näiden kautta kuuntelemaan musiikkia, niin muut perusäänentoistojärjestelmät ei tunnu enää miltään.

Autossa käytetyt materiaalit ovat laadukkaita ja vastuullisia, sillä biomateriaalit, PET-kierrätysmuovit ja kestävät verhoilut korostuvat autossa. Valkoiset perforoidut penkit mustilla yksityiskohdilla piristävät auton ilmettä. Vaikka materiaalit näyttävät kierretyltä, ovat ne mielestäni oikein hyvin auton ilmeeseen sopivia.

Kompaktien SUVien ongelmana on tyypillisesti pienehköt tilat takapenkeillä, mutta ainakin allekirjoittanut löysi helposti mukavan matkustusasennon. Toisaalta siinä saattoi auttaa myös majesteettinen 174 cm pituus, mutta ei voi tietää hei. Perheellisiäkin on mietitty, sillä molemmista reunimmaisista penkeistä löytyy Isofix-valmius.

4.3 metrin pituuden ansiosta tilaa on riittänyt myös tavaratilaan, tarkalleen ottaen noin 460 litran edestä. Auton muotoilun takia tavaratilaa pystyy käyttämään monipuolisesti erilaisten harrastusvälineiden tai perheellisten tarvikkeiden kuljettamiseen.

81.4 kWh akusto tarjoaa 605 kilometrin kantaman

Valmistajan mukaan EV3 GT-linen WLTP-kulutus on 16.2 kWh/100 km, joka on oikein hyvin auton muotoilun huomioon ottaen. Todellinenkin kulutus pyöri omissa testeissäni 13.6-17.0 kWh / 100 km välillä keskiarvon ollessa juuri 16 kWh / 100 km nurkilla. Moottoritienopeuksilla kulutus pyörii 20 kWh/100 km paremmalla puolella, mutta se on edelleen erittäin hyvä suoritus.

WLTP-laskentatavalla toimintamatka on 605 km, mutta todellisuudessa kesäoloissa kantama on noin 500 kilometrin nurkilla tai hieman alle sen. Kantama on sen verran suuri, että pidempienkin reissujen tekeminen ilman välilatauksia onnistuu mutkitta. Ja vaikka joutuisikin pysähtymään lataamaan, on Kia EV3 varusteltu erinomaisella latausnopeudella. Valmistajan mukaan isompi akkuinen EV3 tulee 128 kW DC-pikalatausta siinä missä allekirjoittanut kellotti parhaimmillaan noin 90 kWh latausnopeuden akun valmistelua käyttäessä. Tällä latausnopeudella 10 prosentista 80 prosenttiin lataaminen kestää noin 40 minuuttia.

Kotona tai työpaikalla käytössä olevalla AC-latauksellakin akku täyttyy ripeästi, sillä auto tukee 10.5 kW lataustehoa. Esimerkiksi allekirjoittaneen DEFA Power 22 kW latausasemalla täysin tyhjä akku tulee täyteen yön aikana.

Latausasema sijaitsee hyvin poikkeuksellisesti oikean eturenkaan yläpuolella, mikä pakottaa kuljettajan ajamaan latausasemalle nokka edellä. Tämä asia on varmasti sellainen mihin tottuu, mutta koin sen jotenkin itse hyvin epäluonnolliseksi.

Miten paljon Kia EV3 maksaa?

Parhaiten varusteltu etuvetoinen KIA EV3 ”GT-line” maksaa 49 412 euroa siinä missä karvalakki versio EV3 ”Air” pienimmällä 58.3 kWh akulla kustantaa 37 437 euroa. GT-line on saatavilla vain isommalla akulla. Mallit ”Earth” ja ”Inspiration” putoavat sitten hinnaltaan näiden kahden varustelutason väliin. Ottaen huomioon auton varustelutason ja hintatason, on EV3 oikein kilpailukykyinen sähköisten kompaktien SUVien joukossa.

Auton kehityskohteet

Vaikka EV3 on monessa suhteessa vahva kokonaisuus, se ei ole täysin ongelmaton. Ovenkahvat ovat ärsyttäviä käyttää, niin etuovien puikkomaiset kahvat kuin takaovien upotetut kahvat. Ne saattavat olla ulkonäöltään mukiin menevät, mutta itse luopuisin niistä välittömästi. Tulevan lapsen isänä voin jo sanoa, että takaovien kahvoihin ei pääse käsiksi kuin aikuinen.

Toiseksi, allekirjoittanut pitää auton ulkonäöstä, mutta voin myös hyvin kuvitella, että se on liian eksoottinen monelle. Nähtäväksi jää kuinka monen valinnaksi auto lopulta päätyy. Vaikka EV3 onkin hyvin tasapainoinen kokonaisuus ja hyvä auto, olisin yllättynyt jos siitä tulisi kansan suosikki.

Lue myös: Koeajo: Kia EV3 GT-Line – kulmikas korealainen kansanauto

Lähde: KIA