Koeajo: Kia EV3 GT-Line – kulmikas korealainen kansanauto

Pääsimme koeajamaan Auto 25 -messuilla Kia EV3 GT-Linen, joka oli korealaismerkin tärkeimpiä uutuuksia messuilla.

Auto 25 -messut olivat tupaten täynnä koeajettavia sähköautouutuuksia. Kia EV3 ei ehkä ollut kiinnostavimpien autojen joukossa, mutta oli varmasti yksi messujen tärkeimmistä uutuuksista.

Kian uusi tulokas EV-linjastoon on valmistajan halvin sähköauto. Markkina-alue on EV3:lle laaja ja ostaija löytyy senioripariskunnasta kauppakorkeakoulun opiskelijaan. EV-mallit saivat alkunsa jännän muotoisesta EV6 crossover farmarista ja jatkoa kookkaasta seitsemänpaikkaisesta EV9 katumaasturista.

“Sähköautojen Golf”

Nämä mallit ovat lyhyen historiansa aikana myyneet todella hyvin ja ovat tavallinen näky ainakin täällä pääkaupunkiseudulla. Kia EV3 on selkeästi suunniteltu olemaan EV -malliston parhaiten menestyvä ja pitkäkestoisin malli. Maineikas Autocar -aikakauslehti on jopa kutsunut EV3:sta “Sähköautojen Golfiksi”.

Kia EV3 onkin jo voittanut Vuoden ja Suomen Auto 2025 -tittelin sekä Euroopan paras auto alle 40 000 eurolla -kultaisen ohjauspyörän. Kuten nykyaikana sanotaan, nyt on hypetys huipussaan, joten Kialla on jättimenestys hyppysissään.

Sopivan erilainen ulkonäkö

Kia EV3 on kulmikas viisiovinen viistoperä, jota voisi myös crossoveriksi kutsua. Katumaasturiulkonäköä on haettu mustilla rengaskaarilla, helmoilla ja puskureilla, mutta nykyaikaisen autosuunnittelun puitteissa on EV3 mielestäni enemmän viistoperä kuin crossover. Yleisilmeeltään EV3 tottelee EV -linjaston uniikkia suunnittelukieltä.

EV3:n saa neljällä eri varustetasolla Air, Earth, Inspiration ja GT-Line. Koeajoimme näistä viimeisimmän, jonka ulkonäkö myös eroaa muista varustelutasoista. Puskurit ovat aggressiivisemmat, ovien alaosat korinväriset sekä ulkoiset muoviosat muuttuvat matasta kiiltäviksi. Ero ei ole suuri, mutta sopiva, sporttisemman ulkonäön saavuttamiseksi.

Ajettavuus kalibroitu kohdilleen

Voimansiirtovalikoimaa ei ole. Yksi moottori kahdella eri akkukoolla. Kaikki EV3:t ovat etuvetoisia ja saavat 204 hevosvoiman sähkömoottorin sekä jokaiseen neljään varustetasoon voi valita suuremman 81,4 kWh akun. Air ja Earth malleihin voi valita halvemman 58,3 kWh akun. Kantama suurelle akulle on optimiolosuhteissa huimat 604 km.

Ajettavuudeltaan EV3 on hyvää perustasoa, joka varmasti riittää kaikille. Sähköautoksi vähän tehoa tarjoava moottori on sittenkin tarpeeksi ripeä moottoritienopeuksiin asti. Rengasmelua on hieman, mutta se saattaa johtua koeajoauton 19 tuuman vanteista. Vanteet saattoivat myös vaikuttaa alustan mukavuuten, jonka koin hieman epäsivistyneeksi raitiovaunukiskojen ylityksessä.

Korkeahko korimalli vaikutti myös kovaan kaarreajoon, jossa EV3 ei ollut kotonaan. Tämä on vain merkki siitä, että Kia on panostanut auton yleisajettavuuteen eikä mihinkään yksittäiseen ajodynaamiseen osa-alueeseen. Ohjaus, alusta ja voimansiirto ovat kalibroitu onnistuneesti ja mikään ei ole ylitse muiden.

EV3:n yhden polkimen ajo on kalibroitu täydellisyyteen. Jarrupoljinta ei tarvinnut edes miettiä ja yhden polkimen ajo oli helppoa, jopa minunlaiselleni polttomoottoridinosaurukselle.

Jänniä ratkaisuja sisustassa

Sisuta on moderniin tapaan minimalistinen ja täynnä kierrätettyjä materiaaleja. Kuskin penkiltä näkymä on hyvä ja mittaristo sekä inforuutu ovat täydellisen kokoiset ja selkeät. Muut autonvalmistajat voisivat ottaa tästä mallia. Ruutujen välissä on ilmastointisäädöille varattu kosketusnäyttö, jonka ratti valitettavasti peittää. Hieman hämmentävästi on ilmastoinnille kuitenkin myös perinteiset fyysiset napit keskikonsolissa.

Eriväriset vaaleat pinnat antavat sisätilalle ilmavan tunteen. Jopa koeajoauton ilmastoidut nahkapenkit olivat puoliksi kermanväriset. Nahkapenkit ja lähes kaikki muut varusteet kuuluvat vakiona GT-line varustelutasoon. Sisätilassa GT-line varustelun tunnistaa ajomoodinapillisella kolmipuolaisesta ratista, kun muut varustelutasot saavat kaksipuolaisen ruorin.

Sisätilan hienosta ulkonäöstä huolimatta huomaa, että materiaalikustannuksissa on säästetty. Kia on käyttänyt halpoja muoveja liian tärkeissä paikoissa, esimerkiksi ovenkahvat ja tuuletusventtiilit tuntuvat valitettavan halvoilta ja ikäviltä. Tämä on kuitenkin pieni paha, kun sisätilat ovat muuten oikein mallikkaat. Pidän etupenkkien välisestä liikuteltavasta “pöydästä”, pelkään kuitenkin, että nesteitä saattaa roiskahtaa pöydässä oleviin nappeihin.

Takapenkillä on tarpeeksi tilaa ja mahduin sopivasti oman ajoasentoni taakse. Takaluukun kapasiteetti on myös hyvää luokkaa 460 litran käytännöllisellä muodolla. Messuilla aikaisemmin ajettu ja GT-Linen kanssa samoissa hinnoissa oleva Ford Capri oli sisätiloiltaan selkeästi suurempi, jonka johdosta EV3 tuntui hieman ahtaalta.

Ei ole hinnalla pilattu

Hinnaston mukaan “karvalakki”  Kia EV3 Air 58,3 kWh kustantaa karvan alle 37 500€ ja koeajoautomme Kia EV3 GT-Line 81,4 kWh on jo yli 50 000 euroa lisävarusteineen. En näe mitä suurta lisäarvoa tämä ylimääräinen raha antaa. Perusvarustukseen kuuluu kuitenkin lämmitettävä ratti, peruutuskamera, mukautuva vakionopeudensäädin ja tarpeeksi USB-C latauspaikkoja.

Kia EV3 on erittäin hyvä sähköauto, joka sopii lähes kaikille. Tyylikäs joukosta erottuva muotoilu, seitsemän vuoden takuu ja kilpailukykyinen hinta vetää varmasti ostajia Kian marmorilattialle. Kilpailu on tässä autosegmentissä kova ja aika vain näyttää onko kyseinen Kia sähköautojen VW Golf. Kia EV3 on vähintään tämän tittelin selkeä kandidaatti.