Uuden koeajo: Kia EV6 GT– urheiluauto, joka käy arkeen

Kia EV6 oli yksi merkin ensimmäisistä todella onnistuneista sähköautoista ja GT-versio lupaa sporttisia vivahteita ilman, että menettäisi arjen käytettävyyttä.

Kun sain mahdollisuuden koeajaa uudistetun Kia EV6 GT line sähköauton, tartuin tilaisuuteen heti! Olen aiemmin koeajanut monia sähköautoja, mutta tässä kohtaa halusin nähdä, kuinka hyvin Kia onnistuu yhdistämään arjen käytettävyyden ja ajamisen ilon tässä voimanpesässä. Yleisesti ottaen toivon autolta arjen käytettävyyttä ja ajamisen iloa, jos vain sen saa samassa paketissa! 

Kia itsessään on brändi, joka on viime vuosina nostanut profiiliaan ja ei enää pelkästään korealaisena edullisempana valintana, vaan valmistaja, joka tekee rohkeita ratkaisuja sähköautojen maailmassa uudistetuilla korimalleilla. EV6 oli yksi sen ensimmäisistä todella onnistuneista sähköautoista ja GT-versio lupasi sporttisia vivahteita ilman, että menettäisi arjen käytettävyyttä. Ja niinpä suuntasin ratin taakse.

Lue myös: Koeajo: Kia EV3 – Vuoden autosta kansan suosikiksi?

Koeajossa Kia EV6 GT 

Avaan auton oven, istahdan kuljettajan paikalle ja huomaan heti, että auto on suunniteltu kuskin ehdoilla. Istuimen kohdalla huomaan, että asento on juuri sopivan matala, kun sporttiselta melkein 600 hevosvoimaa omaavalta autolta voisi odottaa. Kun painan starttinappia, vain pieni humina kertoo, että auto on valmis koeajoon. Kun on historiassa tottunut polttomoottoristen moottorin ääniin, tekee sähköauton äänettömyys vaikutuksen.

Kun lähden liikkeelle Helsingin kaduille, EV6 tuntuu suorastaan vaivattomalta ajettavalta niin ruuhkissa, pikkutiellä kuin moottoritiellä. Vääntöä löytyy kuin pienestä kylästä, liikkeellelähtö on rauhallinen ja kiihtyvyys ei todellakaan ole laiskaa. Erityisesti GT-painiketta painaessa saa pitää hatusta kiinni kiihdytyksissä, joka allekirjoittaneen aina vääntämään elämän kovettamille kasvoille ison hymyn. 

Kaupungissa EV6 GT on erinomainen valinta. Napakka ohjaus yhdistettynä sähköauton tasapainoon tekee jokaisesta mutkasta ja pysähdyksestä sujuvan. Liikennevaloista liikkeelle lähtiessä ei tarvitse miettiä vaihteita tai sitä, että jäisi liikenteen jalkoihin. Renkaiden ja korin välinen yhteys on hyvä, kun hidastustöyssyt ja kuopat menevät pehmeästi läpi sen isompia huojumisia. Auto tuntuu vakaalta niin ympyröissä akustojen tuoman lisämassan turvin.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1880 mm
Korkeus	1545 mm
Pituus	4680 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1800 kg
Paino	2125 kg
Akun kapasiteetti	77.4 kW
Huippunopeus	260 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	3.5 s
Sähköenergian kulutus	22.6 kWh / 100 km
Suurin teho	485 kW / 630 hv
Suurin vääntö	740 Nm
Tavaratilan tilavuus	510 L

Kun pääsen Turkuun vievälle moottoritielle, vedän ajotilaksi GT-asetuksen ja auto herää kuin uudestaan henkiin. Auto kulkee kaarteissa nätisti, ohjaus tuntuu tarkalta ja auto kiihtyy kuin vasemmistolainen miljonäärin nähdessään. Ohittaminen onnistuu napakasti ja turvallisesti, kun sähköauton kiihtyvyys on välitön nopeudesta riippumatta. Se vasta onkin hieno tunne!

Auton hiljaisuus yllättää jopa maantienopeuksilla. 100-120 km/h nopeudessa ei jatkuvasti tarvitse korviaan soimata, koska auto on hyvin äänieristetty. Voit siis nauttia Meridian Surround äänentoistojärjestelmän luomasta erinomaisesta äänimaailmasta tuulen huminan tai moottorin pärinän sijaan.

Futuristinen ulkoasu ja auton tunnelma balanssissa

EV6 GT näyttää modernilta, matalalta ja tarmokkaalta. Se ei ole mikään futuristinen avaruusalus, mutta erottuu selkeästi sähköautojen laajasta massasta. GT sporttiset yksityiskohdat, tummentuneet listat, vihreät yksityiskohdat, sporttivanteet, hillityt spoilerit, tuovat juuri sen pienen tarvittavan lisän.

Sisällä kuljettajan valtaa tunteen, että sisustusta on varmasti mietitty tarkasti. Kaksi yhdistyvää näyttöä kojelaudalla on silmälle miellyttävä ja mikä tärkeintä, käyttöliittymä on selkeä ja toimii nopeasti. Kauniit vihertävät yksityiskohdat muistuttavat, että istut arjen urheiluautossa.

Sisustuksen materiaalit tuntuvat laadukkailta sisältäen niin pehmeitä yksityiskohtia kuin metallin kiillettä. Sisustassa ei ole mielestäni liikaa muovisia osia. Istuimet GT-varustelulla tarjoavat mukavuutta ja sivuttais­tukea tasapainoisesti ja erityisesti kuljettajan istuimessa on säätömahdollisuuksia niin paljon, että ruumiinrakenteesta riippumatta mukavan ajoasennon löytyminen on mahdollista.

Takapenkeillä matkustaminen tuskin tuottaa oikein kenellekään harmaita hiuksia, sillä tilaa on riittämiin. Täydellisissä tuuliolosuhteissa mitattuna allekirjoittanut koeajaja on 174 cm, jolle olisi ollut mahdollista kasvaa 15 senttiä ilman, että tila olisi loppunut kesken. Näin perheellisenä olisin hyvin nähnyt jommallekummalle reunimmaisista penkeistä turvaistuimen ja telakan, jotka voi kiinnittää kätevästi Isofix-kiinnikkeisiin.

Tavaratilaa on mallikkaat 510 litraa kiitos pitkän perän. Mitään erityisen korkeita tavaroita ei pysty helposti tavaratilassa kuljettamaan, mutta esimerkiksi Cybex Talos S -rattaiden kuljettaminen on täysin vaivatonta jättäen tilaa myös muulle tavaralle.

84 kWh akusto tarjoaa 406 kilometrin kantaman

Laskennallisesti 84 kWh akusto tarjoaa Kia EV6 GT urheilulliselle autolle noin 450 kilometrin kantaman. Kantamaan vaikuttaa tietysti hyvin voimakkaasti ulkona vallitseva lämpötila, kuljettajan ajotyyli ja monet muut pienemmät tekijät. Allekirjoittaneen ei-niin-taloudellisella ajotyylillä maksimikantama näin talven kynnyksellä oli enemmänkin 370 kilometrin nurkilla. Omalla ajotyylilläni kellotin lähtökohtaisesti noin 18-23 kWh / 100 km kulutuslukemia, mitkä ovat varsin hyviä.

Latausnopeus CCS-pikalatausasemalla on teoriassa 240 kW, mutta en tiedä mitä taikatemppuja pitäisi tehdä, että näin korkeita lukemia näkisi myös itse. Allekirjoittaneen suurimmat latauslukemat olivat noin 125-140 kW nurkilla, missä ei ole siis mitään valitettavaa. Tälläkin nopeudella ”kahvitauolla” tulee toista sataa kilometriä lisää kantamaa, joka on erittäin nopeaa toimintaa. Mutta teoriassa ultimaattisen hyvissä latausolosuhteissa akun pystyy lataamaan 10 prosentista 80 prosenttiin noin 18 minuutissa.

Latausteho 3-vaihe latauksella kotona on noin 10.5 kW, jonka voin allekirjoittaa omalla DEFA Power 22kW latausasemalla. Tällä latausteholla lataaminen nollasta sataan kestää noin 7 tuntia, joka mahdollistaa täydellä akulla starttaamisen työpäivään. En voi kuin suositella oman vastaavan latausaseman hankkimista, niin muuttuu sähköautolla ajaminen helpoksi kuin heinän teko.

Auton kehityskohteet

Omasta mielestäni Kia EV6 GT tarjosi erinomaisen ajokokemuksen niin maantie- ja kaupunkiajossa samalla tarjoten kaikkien kaipaamaa sporttisuutta muuten niin tavalliseen arkeen. Auto on tasapainoinen kokemus jokaisesta näkökulmasta ja mielestäni oli varsin hankalaa keksiä mitään kehityskohteita.

Lähtökohtaisesti ainoa harmaita hiuksia tuottanut ominaisuus autossa oli se, miten poistetaan käytöstä nopeusrajoituksista valittava piippaaminen. Tämäkin oli parin painalluksen päässä, mutta omasta mielestäni se pitäisi olla maksimissaan yhden painalluksen päässä, niin kauan kuin EU päättää pakottaa tämän typerän ominaisuuden kaikkiin uusiin autoihin.

Lue myös: Koeajo: Kia EV6 – esilämmityksellä akun latausnopeus paremmaksi

Lähde: Kia