Uuden koeajo: Kia EV9 GT-line – korealaisten futuristinen lippulaiva

Koeajossa suuri täyssähköinen SUV. Kia EV9 GT-line on korealaismerkin futuristinen lippulaivamalli.

Kun Kia julkaisi ensimmäiset kuvat EV9:stä, moni katsoi autoa hetken kulmiaan kohottaen. Allekirjoittanut vain ajatteli, että Kia oli rohkea tehdessään näin futuristisen, kulmikkaan ja silti jollain tavalla varsin sympaattisen näköisen jättimäisen sähköisen katumaasturi. Kaikki asioita, mistä allekirjoittanut diggaa.

Vuonna 2026 päivitetty Kia EV9 GT lupaa entistä enemmän suorituskykyä, viimeistellympää tekniikkaa ja ripauksen luksusta, jota moni ei olisi vielä muutama vuosi sitten osannut yhdistää suoraan Kia-brändiin. Se on kunnianhimoinen ja pirun iso sähköauto, joka haluaa kilpailla premium-luokan kanssa ja onnistuu siinä mallikkaasti myös hintalapun osalta.

Tervetuloa tutustumaan suureen täyssähköiseen SUV EV9 GT lippulaivaan niin ratin taakse kuin konepellin alle.

Koeajossa Kia EV9 GT – tarvitseeko tämä C-kortin?

EV9 GT on fyysisesti niin suuri, että sen vierelle astuessa tekee mieli tarkistaa Googlesta, että tarvitaanko ajamiseen C-kortti. Mutta kun oven sulkee ja istuu syvälle ohjaamoon, koko kokemus muuttuu päälaelleen, eikä auto ei tunnu enää niin isolta. Se tuntuu rauhalliselta, vakaalta ja yllättävän helpolta hallita.

Kia on onnistunut luomaan auton, jonka ulkomitoista huolimatta kuljettaja kokee olevansa tilanteen herra, ja se on tärkeintä autoissa. Ohjattavuudeltaan Kia on kevyt, johon allekirjoittanut kaipaisi napsun verran enemmän jäykkyyttä, mutta samaan aikaan kevyttä ohjattavuutta kiittelee Turun kaupungin sokkeloisilla teillä ajaessa. Ohjaamosta on hyvä näkymä kaikkialle, jota tukee suuret peilit sekä edistynyt teknologia, tehden ajamista mukavan lisäksi turvallista.

Peruuttamisen turvallisuudesta vastaa peruutustutkat, peruutuskamera ja lintuperspektiivi. Vaikka kyseessä on valtava auto, ei minulla ollut milloinkaan ongelmia pysäköidä autoa pieneenkään tilaan kiitos kattavan lisävarustelun.

EV9 GT kiihtyvyys on ripeää, mutta ei aggressiivista. Karvan verran yli 500 hevosvoimaa huolehtii siitä, että nopeakin turvallinen ohitus onnistuu nopeudessa kuin nopeudessa. Alusta on vakaampi kuin tämän kokoiselta autolta uskaltaisi odottaa, ja kaarteisiin EV9 asettuu yllättävän ryhdikkäästi. Auton massiivinen paino toki tuntuu, sillä fysiikkaa ei voi huijata, mutta auto ei koskaan muutu kömpelöksi.

Hiljaisuus on yksi EV9:n vahvimmista valteista. Tuulen pauhua tai rengasmelua ei juurikaan kuulu, ja kaupungissa edetessä auto tuntuu enemmän leijuvan kuin rullaavan. Se tekee ajamisesta poikkeuksellisen rentouttavaa.

Yhden polkimen ajo toimii ”ysissä” erinomaisesti. Ominaisuus on säädetty niin luonnolliseksi, että kaupungissa ajaa huomattavasti enemmän kaasulla kuin jarrulla. Se tekee kuljettajasta jopa hieman taitavamman oloisen kuin todellisuudessa onkaan.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	6 kpl
Leveys	1 980 mm
Korkeus	1 755 mm
Pituus	5 015 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 2500 kg
Paino	2 550 kg
Akun kapasiteetti	99.8 kW
Huippunopeus	220 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	5.3 s
Sähköenergian kulutus	22.8 kWh / 100 km
Suurin teho	374 kW / 508 hv
Suurin vääntö	740 Nm
Tavaratilan tilavuus	333 L (3. penkkirivi käytössä) / 828 L

Futuristinen muotoilu yhdistyy premium-tason sisätiloihin

Ulkoa EV9 näyttää avaruusalukselta ja sanon tämän kaikella rakkaudella. Se on rohkea, erottuva ja samalla omalla tavallaan lämmin. GT-Linen yksityiskohdat, kuten tummennetut listat ja hillityt korostukset, sopivat autoon kuin nakutettu. Auton puskuri on massiivinen, mutta hyvällä tavalla, jonka yksityiskohtina ovat insinöörien taidonnäyte, upeat ajovalot.

Sisätilan materiaalit ovat pehmeitä ja laadukkaan tuntuisia, painikkeet laadukkaita ja tunnelma premium, jota ei suoraan osaa odottaa Kialta. Erityisesti istuimet ansaitsevat allekirjoittaneelta isot kehut, koska ne ovat tukevat, leveät ja sopivat hyvin suomalaisen vartalon mallille. Sisätiloissa odottaa myös suuri yllätys, sillä auto on kuusi paikkainen tyypillisen viisipaikkaisen tai seitsemän paikkaisen sijaan. Tämän muutoksen myötä yksittäiselle matkustajalle on huomattavasti enemmän avaruutta ja sitä kehuttua henkilökohtaista tilaa.

Myös takapenkin matkustajat elävät elämäänsä leveästi, kirjaimellisesti. Istumatilaa on minkä tahansa kokoiselle ihmiselle riittävästi paitsi ehkä Game of Thronesin Gregor Cleganena tunnetulle Hafþór Júlíus Björnssonille. Tässä EV9 loistaa erityisen hyvin!

Kolmas ja viimeinen penkkirivi ei ole myöskään mikään kidutuspaikka, vaan varsin asiallinen tila lyhyemmille aikuisillekin. Esimerkiksi allekirjoittanut ”metrimake”, elopituus 174 cm normaaleissa tuuliolosuhteissa, löytää mukavan matkustusasennon jopa täällä viimeisellä penkkirivillä, jota en muista koskaan nähneeni aikaisemmin. Jos en sattuisi aina olemaan kuski, niin matkustaisin mielelläni juuri täällä viimeisellä penkkirivillä.

Tavaratila on valtava, siis oikeasti valtava. Kolmannen penkkirivin ollessa alhaalla, tilavuus on 828 litraa, joka on niin tilava, että Helsingissä sitä kutsuttaisiin yksiöksi. Sinne voisi järjestää pienen taukohuoneen tai tarjota asunnon opiskelijalle.

Auton sydän eli kosketusnäyttö on selkeä, helppokäyttöinen ja nopeasti reagoiva. Käyttöliittymä on looginen, vaikkakin vaatii aluksi hieman selailua logiikan löytämiseksi. Kosketusnäytön tukena on muutamia painikkeita, jotka nopeuttavat asioiden löytämistä huomattavasti. Apple Carplay toimii moitteetta, joka on etu.

99.8 kWh akusto tarjoaa noin 500 kilometrin kantaman

EV9 GT hyödyntää Kian 800 voltin sähköarkkitehtuuria, joka mahdollistaa erittäin nopeat latausnopeudet. Käytännössä tämä tarkoittaa, että auto ottaa parhaimmillaan 210 kW DC-lataustehoja ja pitää korkeat latauslukemat poikkeuksellisen pitkään. Nopean lataustehon hyödyt nähdään parhaiten pitkillä automatkoilla, koska sen myötä matkoista tulee huomattavasti vähemmän suunnitteluintensiivisempiä.

99.8 kWh akusto tarjoaa karvan verran yli 500 kilometrin kantaman, joka kuitenkin loistaa poissaolollaan talvikeleillä, niin kuin voi odottaakin. Allekirjoittaneen ajotavalla pienessä pakkasessa kantamaksi auto ilmoittaa 387 kilometriä, joka tietysti kasvaa, jos ajo kohdistuisi pelkästään kaupunkinopeuksiin. Ajotietokone ilmoittaa koko ajan vaihteluvälin kantamalle riippuen ajonopeuksista, joka helpottaa kuljettajan suunnittelua matkan aikana.

Omissa testeissäni auton kulutus pyöri tyypillisesti 20-27 kWh / 100 km välillä hieman riippuen käytössä olleessa keskimääräisestä nopeudesta. Kulutus on tämän kokoiselle autolle erittäin kilpailukykyinen lukema.

Kotilatauksessa 3-vaiheisessa AC-latauksessa EV9 GT ottaa vastaan 10.2-10.5 kW lataustehoa, joka tekee isonkin akuston latauksesta nopeaa. Esimerkiksi täysin tyhjä akku latautuu täyteen tällä latausnopeudella noin 8-9 tunnin yöunien aikana.

Miten paljon Kia EV9 GT maksaa? Entä takuu?

Alkaen hinnat Kia EV9 GT:ssä on noin 86 650 euroa, mutta koeajossa ollut Kia EV9 GT AWD 6P Relax -mallin hinta on taas 93 390 euroa. Kyseessä ei ole enää mikään edullinen auto, mitä ehkä voisi ensiksi odottaa Kialta. Kia tarjoaa ainakin kirjoituksen tekohetkellä autolle erittäin matalaa 0.99 prosentin korkoa, jonka myötä kuukausierän saa varsin maltilliselle tasolle pitkällä laina-ajalla.

Autolle taataan 7 vuoden akkutakuu, minkä myötä voit huoletta paahtaa tällä huikealla autolla. Tämän lisäksi, Kian takuu autolle on voimassa 7 vuotta ensirekisteröinnistä tai 150 000 ajokilometriä riippuen siitä, kumpi näistä ehdoista täyttyy ensin. Luottoa autoon siis löytyy valmistajalta.

Auton kehityskohteet ja yhteenveto

EV9 GT on iso, mutta helppo ajettava. Voimakas ulkomuoto, mutta samaan aikaan hillitty. Moderni, mutta ei liian. Se on käytännössä kaikkea sitä, mitä suurperheiden ja paljon matkaavien kuljettajien sähköautolta voi toivoa. EV9 GT ei yritä olla urheilullinen sähköauto, eikä se yritä päihittää kilpailijoitaan kiihtyvyyslukemilla. Sen tavoite on toinen, joka on tehdä jokaisesta matkasta miellyttävä. Ja siinä se onnistuu erinomaisesti.

Mielestäni auto on vahva kokonaisuus, josta on vaikea löytää kehityskohteita. Kuitenkin ainoa kehityskohde, joka liittyy vahvasti myös muihin Kian autoihin, on adaptiivisen vakionopeudensäätimen käyttö, jonka logiikka on turhan monimutkainen. Tämän, kun saisi uudistettua, niin kaikki olisi täydellisyyttä hipovaa.

Lähde: Kia