Käytetyn koeajo: Kia Pro_cee’d GT – tämä hot hatch kannattaa pitää mielessä

Kia tunnetaan parhaiten tylsistä asioista kuten seitsemän vuoden takuusta. Noin kymmenen vuotta sitten Kia yritti jotain eloisampaa liittymällä hot hatch markkinoille.

Kia on valmistanut Ceed automalliaan kohta kahdenkymmenen vuoden ajan ja sinä aikana resepti on pysynyt samana. Tylsä kansanauto halpaan hintaan, mutta hyvillä varusteilla. Olemmehan jo koeajaneet täydellä “luksus” varusteilla olevan Kia Ceedin.

Tällä kertaa koeajossa on Kia Cee’d lisätyllä gochujangilla, joka on kaukana tylsästä perusautosta.

Mikä on Pro_cee´d?

Lyhyesti ilmaistuna, prefiksi Pro mallinimessä Cee’d tarkoittaa, että kyseessä on sporttisempi korimalli. Cee’din kahden ensimmäisen sukupolven aikana tämä tarkoitti kolmiovista coupé korimallia. Kolmannelle sukupolvelle nimi muuttui ProCeediksi ja korimallina toimii viisiovinen shooting brake, joka onkin yllättävän suosittu automalli.

Mallinimen ensimmäinen iteraation on täysi floppi. Kenen mielestä oli hyvä idea lisätä prefiksi mallinimelle pelkästään eri korimallin takia, ja vielä liittää se alaviivalla jo valmiiksi oudosti kirjoitettuun mallinimeen. Jo pitkään olemme tienneet, että paras tapa ilmaista korimalli on mallinimen jälkeen muodossa sportback, wagon tai coupé.

Mallinimi oli niin hankala, että Kia ja rekisteriviranomaiset päättivät, että Pro_Cee’d mallien rekisteriotteessa tulee lukea yksinkertaisesti Ceed. Pro prefiksi tuli “virallisesti” käyttöön vasta vuonna 2018, jo aiemmin mainittuun shooting brake -malliin. Eli tämä sporttisen coupén mallinimikikkailu osoittautui täysin turhaksi.

Kian ensimmäinen hot hatch

Pro_Cee’d mallin valmistus alkoi vuonna 2007. Tämä ensimmäisen sukupolven malli ei ollut mitään muut kuin hieman matalampi kolmiovinen versio perinteisestä viisiovisesta Kia Cee’d kansanautosta. Ensimmäinen kuuma versio Pro_Cee’distä valmistettiin toisen sukupolven mallille vuonna 2013, jota koeajettu ajoneuvo edustaa. Piristetty versio sai urheilullisesti nimekseen GT.

Pro_Cee’d GT oli korealaisen automerkin ensimmäinen virallinen hot hatch sekä ensimmäinen euroopassa myyty malli, johon Kia asensi turboahdetun bensiinimoottorin. GT moottori löytyy myös viisiovisesta Cee’d GT mallista sekä vähemmän tunnetusta Hyundai Veloster Turbosta.

Perusasiat kohdallaan

Hot hatchbackien täytyy tunnetusti olla hillitysti suunniteltuja pienillä “tietäjät tietää” yksityiskohdilla. Tässä Kia on mielestäni onnistunut täydellisesti. Pro_Cee’d GT on hillitysti madallettu ja GT-korisarja kiertää autoa huomaamattomasti. Auton etupääsä on muista kuumista viistoperistä tuttu pilkahdus sporttisuutta osoittavaa punaista sekä Kian “jääkuutio” LED-päivävalot.

Auton profiili on matala ja menevä vaikka minun silmään jokseenkin liian pyöreä. Hillittyjä sivuhelmoja korostaa GT-mallille ominaiset 18-tuuman vanteet, jotka toimivat mahtavana kontrastina helmiäsvalkoiselle ulkokuorelle. Auton peräpäästä löytyy taas hot hatchbackille perinteiset kaksi pakoputken päätä, diffuusorin jäljennös sekä hillitty kattosiipi.

Kokonaisuudessaan on Kia mielestäni onnistunut erittäin hyvin ensimmäisen hot hatchinsä muotoilussa. Suunnittelijat ovat seuranneet hyväksi todettua reseptiä hillitystä sporttisesta suunnittelusta lisäämällä tyylikkään korisarjan sekä tilkan punaista ja mustaa. Näin Pro_Cee’d GT vetoaa nuorisoon varttuneempaa ostajaehdokasta karkoittamatta.

Recaroja ja käytännöllisyyttä

Hillitty sporttisuus jatkuu GT-mallin sisätiloissa. GT-mallin perusvarustuksiin kuuluu puolinahkaiset Recaron sporttipenkit sekä nahkainen ohjauspyörä GT-napilla. Mukavuuksia löytyy kuten automaattinen ilmastointi, peruutuskamera ja avaimeton käynnistysnappi. Koeajoautossa on lisävarusteina kookas kattoluukku ja isompi multimedianäyttö navigoinnilla, joka kuvittelee kuvauspaikan olevan venäläisessä havumetsässä.

Tummaa sisätilaa piristää punaiset tikkaukset Recaron penkeissä, oviverhoilussa ja ratissa. Sisustan tummat värit eivät näin aurinkoisena päivänä haitanneet ja kattoluukku lisää tietenkin valoisuutta. En voisi kuvitella ostavani Kia Pro_Cee’d GTtä ilman kattoluukkua, niin tumma sisätila autossa lopulta on.

Kuten sivuprofiilista huomaa, on autossa kookkaat ovet. Tämä helpottaa takapenkille pääsyä, mutta ovet eivät ole käytännöllisimmistä päästä tiukoissa parkkihalleissa. Takaistuintilat ovat yllättävän runsaat ja minulla ei ollut siellä mitään ongelmia pohdiskella elämänkulkua. Korkea ikkunalinja voi kuitenkin saattaa jotkut klaustrofobian partaalle.

Tavaratila on myös käytännöllinen auton pienestä koosta riippumatta. Sisusta on fiksusti paketoitu ja ei ole mitään syytä miksi tämä ei toimisi kolmihenkisen perheen ainoana autona.

Ratin takana

Tavalliseen viistoperään verattuna hot hatchbackin suurin ero syntyy ratin takana. Kuskin ja auton välissä täytyy olla melkein telepaattinen kytkös, joka tuottaa kuskille uskallusta kovempaan ajamiseen sekä mukavuutta ja kärsivällisyyttä arkipäivän ruuhkassa pärjäämiseen. Kuuman viistoperän on siis kyettävä kaikkeen.

Ensimmäinen huomio kiinnittyy istuma-asentoon ja penkkiin. Recaro istuin on tukeva, mukava ja ei liian kuppimainen, eli miltei täydellinen tämän tyyppiselle autolle. Istuma-asentoa en kuitenkaan saanut niin matalalle kuin olisin toivonut. Ratti oli myös kämmenotteelleeni liian ohut ja tanakkuus puuttui. Eli en saanut heti sitä luotettavaa otetta, minkä saan Pro-Cee’d GTn pääkilpalijalta VW Golf GTI:ltä.

Ratin GT-nappi muuttaa puolidigitaalisen mittariston sporttisemmaksi. Perinteinen nopeusmittari antaa tilaa teho- ja turbopainemittarille. Mittaristo on silloin boyracer-muodossaan. Harmi, että GT-nappi ei vaikuta tekevän mitään muuta.

Ohjaus hipoo täydellisyyttä

Ajaessa toivoin vielä enemmän, että ratti olisi paksumpi, sillä ohjaus on erinomainen. Auton ohjaus on neutraali ja tarkka kuten ammattilaisen darts pelaajan heitto. Jokainen mutka kohottaa luotettavuutta auton erinomaisiin ajo-ominaisuuksiin ja mutkateillä ajaminen on todella palkitsevaa. Alusta saa auton tuntuvan kevyeltä tanssahtelijalta, joka liikkuu saumattomasti liikkeestä toiseen.

Mutkan ulostulossa auttaa vahvasti vääntävä turboahdettu moottori. 1.6 litran turbobensa tuottaa 204 hevosvoimaa ja 265 Nm vääntöä. Tämä voima välittyy kuusivaihteisen manuaalilaatikon läpi niin kuin kunnon hot hatchbackissä kuuluukin.

Vaihteisto on erittäin mukava käyttää vaikka kytkinpoljin on turhan kevyt. Keppituntuma on kuitenkin ohjauksen luokkaa. Napakat vaihdot menevät silmään ilman haperointia ja vaihteisto tuntuu laadukkaalta ja kestävältä.

Kia Pro_Cee’din kilpailijat kuten Volkswagen Golf GTI, Renault Megane RS, Ford Focus ST ja Seat Leon Cupra tuottavat kaikki enemmän hevosvoimia. Tämän huomaa tietenkin kiihdytyksessä, joka ei ole yhtä tajunnan räjäyttävä kuin edellämainituissa malleissa.

Siitä riippumatta ei 7.7 sekunnin spurtti nollasta sataan ole huonoa menemistä. Tuntuu se selkeästi riehakkaammalta kuin Toyota Yaris T-Sportin kiihtyvyys. Pro_Cee’d GT on innokas menemään, vaikka kaasupolkimesta puuttuu urheilullinen napakkuus.

Esimerkkien kautta voittoon

Kia Pro_Cee’d GT on automerkin ensimmäinen ja todennäköisesti myös viimeinen polttomoottorilla varustettu hot hatch. Kia seurasi muiden kuumien viistoperä valmistajien esimerkkiä ja ohitti heidät monella osa-alueella. Tuskin tästä automallista tulevaisuuden klassikkoa tulee, mutta on ehdottomasti oltava listalla, jos mietinnässä on noin kymmenen vuotta vanha mausteinen viistoperä.

Nopeampia, yleellisempiä ja tyylikkäämpiä vaihtoehtoja on olemassa, mutta mikään niistä ei tule tarjoamaan Kian antamaa luotettavuuden turvaa. Eli, jos etsinnässä on erinomaisella ohjauksella ja käytännöllisellä sisätilalla varustettu hot hatch, kannattaa muista kirjainmerkkihirviö Kia Pro_Cee’d GT.