Koeajo: Maserati Ghibli – eksentrinen edustusauto

Maserati Ghiblin koeajolla lähdettiin selvittämään sitä, miltä elämä tuntuu “budjetti-Ferrarin” ratin takana.

Maserati autona on omiaan herättämään paljon tunteita. Joko romantiikkaa vuonna 1914 Bolognassa perustettua legendaarista urheiluautovalmistajaa ja sen saavuttamia Formula 1-voittoja kohtaan, tai muistelua kuinka näiden autojen luotettavuus on suoraan verrannollinen autovalmistajan kotimaan kykyyn hoitaa julkista talouttaan. Mutta ei mennä siihen tällä kertaa.

Koeajossa tällä kertaa vuoden 2014 Maserati Ghibli. Maserati Ghibli oli alunperin 2-ovinen ja 2-paikkainen coupe, jonka Maserati esitteli jo vuonna 1966 Torinon autonäyttelyssä. V8-moottorinen Ghibli oli suosituin Maserati sen jälkeen kun yritys vetäytyi kilpakentiltä 1950-luvulla ja Ghibliä myytiin enemmän kuin kahta sen suurimpaa kilpailijaa Ferrari Daytonaa ja Lamborghini Miuraa. Ghiblin teräskorin muotoili Giorgetto Giugiaro, joka nykyään johtaa omaa ItalDesign yritystään.

Maserati Ghibli – uudelleenherätetty

Ghiblin valmistus lopetettiin vuonna 1973, mutta malli herätettiin uudelleen henkiin vuonna 1992, jolloin auto oli varustettu 2.0l ja 2.8l V6-moottoreilla. Uudemman version valmistus lopetettiin 1997, jonka jälkeen vuonna 2013 Ghibli teki jälleen comebackin.

Tämä oli Maseratille paluu keskikokoisten luksusautojen segmenttiin ja oli keskeinen malli Maseratin suunnitelmassa saavuttaa tuotantotavoite 50 000 yksikköä vuoteen 2015 mennessä ja laajentaa valikoimaansa kattamaan kaikki luksusautomarkkinoiden segmentit. Ghibli olikin Maseratin mittareilla myyntimenestys ja sitä myytiin vajaa 40 000 yksikköä vuoteen 2014 mennessä.

Ferrarin tekniikkaa tarjolla

Bensiinimoottorivaihtoehdoiksi tuotiin kaksi ahdettua Ferrarin 3,0-litraista V6-moottoria, joista tehokkaampi on käytössä myös Maserati Quattroporte:ssa. Vaihteisto on 8-vaihteinen automaatti, ja perusversio on takavetoinen mutta myös nelivetoa oli saatavilla.

Uusimman Ghiblin suurin erikoisuus on kuitenkin se, että tämä on ensimmäinen Maserati johon saatavilla oli myöskin Ferrari-velho Paulo Martinellin sunnittelema dieselmoottori, 3.0-litrainen V6.

Tyylikäs edustusauto

Auto on kerrassaan tyylikäs ilmestys ja sen on suunnitellut Pininfarinallakin kannuksia saanut Marco Tencone, joka suunnitteli myös Alfa Romeon Giulian ja 4C:n. Auto kilpailee edustusautoluokassa BMW:n, Mercedes-Benzin ja Audin kanssa, mutta onhan Maseratissa kieltämättä sitä jotain.

Ghibli on Maseratin lippulaivamallin Quattroporten kanssa yhdessä varteenotettava vaihtoehto niille, jotka eivät halua kulkea BMW:llä, Audilla tai Mercedesillä, vaan kaipaavat italialaista säväytystä. Kokoluokassaan Ghibli edustaa samaa kuin Audi A6, BMW:n 5-sarja ja Mercedes-Benzin E-sarja. Ja miksei nyt Volvo V90 myös kun edustusautoista puhutaan.

Liike-elämässä italialaiset ovat olleet vuosikymmeniä tyylin edelläkävijöitä, ja erottuneet aina edukseen pukeutumisessaan. Maserati ei tee tässä suhteessa poikkeusta automaailman kilpailussa. Kun ajat Maseratilla, tietäjät tietävät. Eikä toista samanlaista tule varmasti kovinkaan nopeasti vastaan varsinkaan Suomessa, vaikkakin koko Ghiblin idea oli tehdä Maseratista “mainstream”-auto siinä missä kilpailevatkin automallit.

Järki vs tunteet

Autossa istuessa kuljettajan valtaa huuma siitä että kyllä, lähden todellakin liikenteeseen Maseratilla. Puupaneeleja on käytetty hyvällä maulla. Nahkaistuimet tuovat premium-tunnelmaa siinä missä tietenkin myös takapenkin keskikäsinojasta lötyvät mukitelineet. Italialainen design huokuu joka puolella. Siinä missä auto näyttää ulkoa urheiluautolta, mittaristokin tuo lisää urheiluautotunnelmaa.

Mutta jos palaamme tunnehuumasta hieman rationaalisimmaksi, tajusin hyvin nopeaa että auto ei ole mitenkään verrattavissa Audi A6:seen, E-sarjalaiseen tai 5-sarjalaiseen. Sisätilat ovat todella ahtaat eivätkä mitenkään verrattavia saksalaisiin sisariin. Tavaratila on kuitenkin suurempi mitä kilpailijoissa, mikä on plussaa.

”Halpis-Ferrari”

Italialaisesta designista huokuvat myös sen huonot puolet; tämä kokonaisuus ei nyt oikein sitten kuitenkaan toimi. Lisäksi monet ohjauslaitteista näyttävät ja tuntuvat halvoilta. Olen aivan varmasti nähnyt näitä osia jossakin Opelissa. Google kuitenkin paljastaa että ne ovat samat mitä Jeep Cherokeessa. Noniin.

Alan ymmärtää miksi tätä sanotaan “halpis-Ferrariksi”. Laadussa on oiottu anteeksiantamattoman paljon. Hyvänä esimerkkinä on se, että kosketusnäytöstä on mahdollista valita penkinlämmittimet vaikka niitä ei autossa edes ole vakiovarusteena. Muutenkin Android-pohjainen infotaintment-järjestelmä valikkolabyrintteineen tuntuu vaikealta. Vaikka tätä vertaisi saman aikakauden muihin järjestelmiin, tämä tuntuu jääneen ajastaan selkeästi jälkeen.

Ajettavuus ei erotu edukseen

Kun moottorin käynnistää, alkaa Volkswagen Passatista tai jopa traktorista tuttu dieselpörinä. Tekniikka on aika maatalousmeininkiä tietenkin tässä 2014 autossa verrattuina nykyisiin dieseleihin. Ahh mikä pettymys.

Automaattivaihteisto myös muistuttaa siitä että tämä ei ole urheiluauto. Tehoahan ei ole edes 300 hevosvoimaa. Alusta tuntuu hyvin jäykältä ja iskunvaimentimet eivät ota kuoppia vastaan edustusauton lailla. Muistutus jälleen siitä että mikään Mersu tämä ei ole. Vaikkakin tämä pitäisi olla hyvä vaihtoehto Mersulle?

Mikäli pääset mutkittelemaan maanteillä, siinä Ghibli on parhaimmillaan. Auto tuntuu hyvin ketterältä kaarteista ja jopa leikkisältä, jos malttaa ajaa hennolla kaasulla välttääkseen ajoittaisen keulan aliohjaamisen. Maantieajossa rengasmelu ei päätä huimaa, mutta tämä varmasti riippuu käytettävästä vannekoosta.

Kaupunkiajossa Maserati on ihan kelpo käyttöauto. Näkyvyys on hyvä, varsinkin taakse suuren takaikkunan vuoksi eivätkä jarrut haukkaa jarrutuksissa liikaa. Ajaminen tuntuu mukavan vaivattomalta.

Piilevää potentiaalia

Autossa luultavasti olisi enemmän luonnetta ja hauskuutta kahdella turboahtimella turboahdetulla 3.0 litran V6-moottorilla, josta tehoa saatiin irti jopa 400 hevosvoimaa. 275 hevosvoiman diesel tuntuukin hieman kiusalliselta vaihtoehdolta tässä autossa, mikä näyttää paljon sporttisemmalta kuin miltä se tuntuu.

Tämä lieneekin se syy miksi dieselmoottoria ei ole Maserateista aikaisemmin löytynyt. Tämä kyseinen VM-Motorin A630 dieselmoottori italialaisesta perimästään huolimatta löytyy myös Jeep Grand Cherokeesta sekä Chrysler 300:sta, ja siltä se kyllä valitettavasti tuntuukin.

Maserati on myös yleensä tunnettu heikosta luotettavuudestaan ja siitä että varaosia voi olla heikosti saatavilla ja huoltokustannukset voivat olla kalliita. Ghiblissä kuitenkin hyvää on saksalaisen ZF Friedrichshafenin ZFH8HP 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, mitä esimerkiksi BMW käyttää autoissaan hyvin ahkerasti. Vaihteisto on saanut yleisesti hyvää palautetta luotettavuudestaan ja tuntumastaan ja myönnettäköön, tämä automaattivaihteisto tuntuu Maseratissakin aika sulavalta.

Vaihteisto onkin yksi ajettavuuden parhaita ominaisuuksia. Ironista että sen takaa käytännössä BMW:n tekniikka.

Pienoinen pettymys

Ainakaan dieselmoottorilla Ghibli ei kerrassaan onnistu täyttämään sille annettuja odotuksia. Auto ei vain ole maineensa ja ulkomuotonsa veroinen. Auto on nätti ulkoa, mutta ulkonäkö pettää pahasti. Bensiinimoottorilla tarina mitä luultavimmin olisi erilainen.

Ghibli yrittää kenties olla yhtäaikaa liian monta asiaa eikä onnistu olemaan oikein mitään kunnolla. Siksi koeajomme päättyikin hieman jopa haikeaan pettymykseen suurten odotusten jälkeen.

Maseratista puhuttaessa mainitaan usein, että on mahdollista saada Ferrarin tekniikkaa budjetilla. Ghiblin koko idea on ollutkin tehdä kohtuuhintainen Maserati massoille. Jotta tämä saavutettiin, auton kanssa on jouduttu tekemään ilmeisesti merkittäviä laadullisia kompromisseja jotta auton hinta on saatu pidettyä alhaisena myyntikatteita vaarantamatta. Tämä kyseinen käytetty Maserati Ghibli oli myynnissä noin 35 000 eurolla.

Ghibli ei voi mitenkään kilpailla Mercedesin tai BMW:n kanssa, joissa laadun kanssa nimenomaan ei tehdä kompromisseja. Maserati Ghibli ei ole edustusauto siinä missä Mersu, eikä myöskään varsinainen urheiluauto, edes budjetilla. Mutta se on Maserati. Ja se saattaa itsessäänkin jo riittää perusteltuun tunneostokseen. Järjellä auton hankkimista ei kuitenkaan voi perustella.