Toisen sukupolven Mercedes-Benz CLS (W218) oli alkuksi tarjolla vain porrasperäisenä, kunnes vuonna 2010 tarjolle tuli Shooting Brake -farmari.
Mercedes-Benz CLS menee kokoluokassa E-sarjalaisen ja S-sarjalaisen väliin. Ensimmäinen sukupolvi, korimalliltaan W219 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2004 ja kokoluokassaan auto kilpailee Audi A7 Sportbackin ja BMW:n 6-sarjalaisen Gran Coupen kanssa.
Autoa sai aluksi vain porrasperäisenä, mutta vuonna 2010 Mercedes esitteli konseptiautona farmariversion, joka kantoi nimeä Shooting Brake.
Lue myös: Auton korityypit – mitä eroja ja hyötyjä eri korimallit tarjoavat?

Mikä ihmeen Shooting Brake?
Shooting Brake sai terminä alkunsa jo 1890-luvulla, perustuen perinteisiin pidemmän mallisiin hevosvaunuihin. Shooting Brake-nimitystä alettiin käyttämään myös pienissä tila-autoissa, jotka jäljittelivät hevosvaunujen tyyliä. Nimike sittemmin sekoittui farmariauton ja “estaten” mukana ajan kuluessa.

Kuitenkin 1960-luvulta eteenpäin Shooting Brakea on käytetty nimikkeenä autosta, joka yhdistää farmariauton sekä coupén tyylillisiä ominaisuuksia. Kuuluisia muita shooting brakeja ovat muun muassa Pyhimys-Volvon farmariversio (Volvo P1800ES) sekä Aston Martin DB5 Shooting Brake.
1960 -sekä 1970-luvuilla monet Eurooppalaiset autovalmistajat tuottivatkin kaksiovisia “shooting brake”-versioita urheiluautoistaan. Hiljalleen tämä trendi kuitenkin hiipui, kunnes Mercedes-Benz herätti termin uudelleen henkiin 2010-luvulle.

Kaunis ilmestys
Auto on kerrassaan upea ilmestys. Shooting Braken perintö näkyy selkästi viistoon kaartuvassa perässä. Auto on kuin farmari, mutta silti näyttää tyylikkäältä coupélta. Auto on sulava, pitkä (4,9 metriä) ja matala (1,4 metriä).

Sisätilatkin ovat tuttua 2010-luvun Mersua. Sisäelementeissä on otettu pitkälti vaikutteita enemmän saman aikakauden E-sarjalaisesta kuin S-sarjalaisesta. Sisätilojen tilavuus sen sijaan on hieman suurempi kuin E-sarjalaisessa.

Penkit ovat kerrassaan miellyttävän pehmeät niin edessä kuin takanakin. Takana jalkatilaa riittää ja kaareutumisesta huolimatta tilaa pään ja katon väliin jää runsaasti pidemmillekin kavereille. Takaikkunat ovat kuitenkin matkustajille hieman pienet.

Ajotietokoneessa sekä navigointijärjestelmässä sen lisäksi valitettavasti aika näkyy. Käyttöliittymä tuntuu jotenkin vahvalta eivätkä kartat olleet koeajetussa versiossa ainakaan täysin ajan tasalla. Vuoden 2014 faceliftistä eteenpäin ajotietokone on erillinen kojelaudasta ulostuleva 8-tuumainen näyttö, aikaisemmissa näyttö on upotettu kojelaudan sisään.

Peräkontti on tilava, mutta ei olennaisesti tilavampi kuin E-sarjalaisessa. Shooting Brakessa tavaratilaa saa 495 litraa, kun E-sarjalaisessa farmarissa tilavuus on 490 litraa.
Yksi selkeä havainto on Shooting Braken muotoilun tuoma pieni ongelma ja se on takaikkunan pieni koko. 5-metrisellä maantielaivalla ajettaessa onkin syytä olla parkkipaikoilla tarkkana, sillä ilman peruutuskameraa näkyvyys takaikkunasta on suhteellisen heikko.

Pirteä ja ketterä
Moottoritien rampille ajettaessa huomaa ettei ajeta S-mersulla. Siinä missä S-mersu saattaa tuntua jopa hieman laivamaiselta, CLS tuntuu hyvinkin ketterältä suuresta koostaan huolimatta. Tuntumakin on hieman lähempänä E-sarjalaista kuin S-sarjalaista.
Mutkikkailla maanteillä CLS osoittaa miksi se kuitenkin on myös E-sarjalaista parempi. CLS on leveämpi ja matalampi kuin E-sarjalainen, joten mutkissa tuntuma on täysin eriliainen kuin E-sarjassa. Auto kulkee sulavasti yhtään heilumatta alhaisemman painopisteensä vuoksi. Kerrassaan hulvatonta kyytiä.

Ohjaamoon melua ei tunnu kuuluvan mistään ja maantieajo tuntuu erittäin nautinnolliselta. Ohjaus vastaa hyvin terävästi pieniinkin liikkeisiin, mikä on suuri plussa ainakin omalle ajotuntumalle.
Taajamassa sen sijaan hidastetöyssyihin ajaessa sorrun jopa hieman nauramaan sille, kuinka sulavalta kulkeminen voikaan tuntua. Tässähän suuremmat Mersut ovat parhaimmillaan, ja kaupunkiajossa onkin tuntumaa hieman S-sarjalaisen tavoin.

Koeajettu auto oli 2,1 litran nelisylinterisellä, turboahdetulla dieselmoottorilla varustettu 250 CDI, mutta autosta on saatavilla myös vielä pirteämpi 350, mikä on varustettu 3.0 litran turboahdetulla V6-dieselmoottorilla.
Luultavasti suuremmalla koneella auto olisi absoluuttisesti varmasti parempi, ottaen huomioon että auto painaa lähemmäs 2 tonnia. Toki isommalla koneella auton hintalappu nousee ja samoin ylläpitokustannukset suuremman kulutuksen vuoksi.
Luotettavaa laatua

CLS:n facelift-versio eli vuonna 2015 lanseerattu W218 on pikaisen googlettamisen ja keskustelufoorumien selailun perusteella yksi aikakauden luotettavimmista Mersuista. Öljyvuodot ovat yleisiä, samoin tiivisteviat. Vaikka esimerkiksi tämän 250-mallin OM651 DE22-dieselmoottori ja voimansiirto ovat suhteellisen luotettavia, Mersujen huoltokustannukset perushuolloissakin ovat suhteellisen korkeat verrattuna muihin merkkeihin.
Johtopäätös

Jos CLS on kalliimpi kuin E-sarjalainen ja muistuttaa sitä hyvin paljon, miksi siis kannattaisi hommata CLS ennemmin? Onhan CLS etenkin Shooting Brakena huomattavan kaunis auto, ja sisämitat puhuvat myös CLS:n puolesta. Loppujen lopuksi kyse lieneekin tyylistä, sillä molemmat autot ovat hyvin pitkälti samaa kokoluokkaa.
CLS on kuin E-sarjalainen Coupé isommalla ovimäärällä ja paremmalla ajettavuudella. Siksi CLS:n hintapreemio suhteessa E-sarjaan lieneekin perusteltu.
Mercedes-Benz CLS250 BLUETEC 4MATIC Shooting Brake (W218)
- Vuosimalli: 2015
- Moottori: 2.1-litrainen diesel (150 kW)
- Vaihteisto: Automaatti
- Vetotapa: Neliveto
- Mittarilukema: 192000 km
- Koeajon tarjosi: SAKA
Nyt luetuimmat