Koeajo: Mercedes-Benz E 200d (S213) – kaikkea on

Koeajoimme S213-sukupolven Mercedes-Benz E 200d:n, joka tuntui liikkuvan silkalla pyhällä hengellä – ainakin kulutuksen perusteella.

Jos luet artikkeleita tai keskusteluforumeilta, että mikä on paras käytetty perheautohankinta, S213-korimallin E-sarjalainen löytyy jokaiselta listalta Skoda Superbin, Volkswagen Passatin, Volvo V90 ja BMW:n 5-sarjan ohella. Eikä suotta, tästä Mersusta tuntuu että autovalmistaja on antanut tähän kaikkensa.

Fantastinen moottori

Uuden korimallin mukana esiteltiin uusi nelisylinterinen diesel-rivimoottori OM654, mikä on kenties mersun insinöörien nerokkaimpia taidonnäytteitä ja yksi automaailman parhaimpia dieselmoottoreita. E220d-mallista löytyvästä mottorista on puristettu irti lähes 200 hevosvoimaa ja keskikulutukseksi tehdas lupaa edelleen 4.2 l/100 km, saman minkä E200dstä löytyvälle 150 hevosvoiman moottorille. Tämä on merkittävää ottaen huomioon että auto painaa lähemmäs toista tonnia.

Lisäksi korimallista löytyvät myös nelisylinteriset bensiinimoottorit sekä myös vuodesta 2019 eteenpäin EQ Power ladattavat hybridit. Keväällä 2019 Suomeen rantautuvat ensimmäisessä EQ Power -autojen aallossa E-sarjan farmarimalli, ladattavana dieselhybridinä E 300 de, sekä sen rinnalla farmari- ja sedan-korimallien bensiinihybridi E 300 e

Laadukkaat sisätilat

Varustelutaso on myös vakiomallissakin hyvä. Vakiona löytyvät muun muassa peruutuskamera, aktiivinen pysäköintiavustin, Garminin navigaattori 8,4 tuuman infotaintment-näyttö, mitä on mahdollista suurentaa lisävarusteena. Samoin lisävarusteena on ollut saatavilla Apple/Android Car Play-valmius ja Ambient-sisätilavalaistus. Varsinaisena varustetasoina löytyvät Avantgarde, Exclusive ja AMG-Line.

Mersun infotaintment on aina pieni päänsärky, todella monet ominaisuudet löytyvät valikon ja jälleen toisen valikon takaa. Samoin navigaattorin käyttäminen on vaivalloisen hidasta. Sentään tutkat ovat tarkat ja toimivat, joten tätä laivaa on hankala ajaa karille.

Tavaratila on yksi tämän segmentin tilavimmista ja tilaa löytyy jopa 695 litraa ja penkit kaadettuna 1820 litraa. Yhtä tilava kuin vanha kunnon ässämersu 2 sukupolven takaa. Hyvä kuitenkin huomioida, että mikäli harkitset ladattavan hybridin hankintaa, akut on sijoitettu auton takaosaa, mikä aiheuttaa tavaratilan puoliväliin noin 10 senttimetrin portaan.

Hovimestari

Ajettavuus on sanalla sanoen erittäin mukavaa, “top-notch” sanoisin hovimestarille. Pehmeyttä ja sulavuutta Mersun malliin mikä on saavutettu pehmeällä ilmajousituksella. Pakko tätä on kuitenkin verrata saman sukupolven 5-sarjalaiseen BMW:hen, missä ajettavuuteen on saatu kuitenkin ripaus sporttisempaa tunnelmaa ja hauskuutta. Tämä johtuu Mersun jousituksesta, mikä ei tunnu järin viihdyttävältä. Edes Dynamic Select-valikosta “Sport”-asetukset valittaessa ei päästä kyllä siihen tuntumaan, mitä BMW parhaimmillaan tarjoaa.

Ajaminen tuntuu ikään kuin siltä miltä pitää jotta kyyti on kivaa, mutta ei mitään enempää. Ehkä jopa hieman työkalumaiselta. Ei ihme että auto on esimerkiksi autovuokraamoiden ja taksifirmojen suosikkeja. Auto tuntuu kypsältä, aikuismaiselta ja arvokkaalta eikä rengasmelu huimaa päätä pitkiä matkoja ajettaessa. Tämä tuntuukin olevan parhaimmillaan maantienopeuksissa pitkää matkaa ajettaessa.

Moottoriteitä kahlatessa en voinut uskoa silmiäni, kun ajotietokone näytti keskikulutukseksi 77 km/h keskinopeudella 3,5l/100km! Tehtaan kulutuslupaus ei ainoastaan pidä paikkaansa, vaan se saattaa jopa olla arvioitu varovaiselle ja taloudelliselle kuljettajalle yläkanttiin. Kaupungissa saavutettiin 5-6l/100km lukemia syyskeleissä.

Hyvät, pahat ja rahat

Euro6-tyyppihyväksynnän kenties suomessa autoilevalle on tullut pieni kääntöpuoli. Tästä mersusta löytyy sinällään Mercedesin oma polttoainekäyttöinen lisälämmitin (Webasto), mutta lämmitin lämmittää ainoastaan sisätilat eikä moottoria jotta päästöregulaatiot täytetään. Mersuforumeita luettaesssa jotkut ”webastovelhot” ovat kuulemma ohjelmoineet myös moottorin lämmityksenkin, mutta tämä on ymmärtääkseni kuitenkin lainvastaista laskennallisten päästöjen vuoksi. Samoin säädöt saattavat myös heittää moottorin vikavaloa päälle.

Toisena kääntöpuolena on AdBlue-järjestelmä, mistä olemme saaneet lukea mediassa paljonkin etenkin talvisin. AdBlue-järjestelmiä on jouduttu korjailemaan paljon pakkasten vuoksi ja järjestelmän pakkasenkesto onkin vaihtelevaa.

Toinen näiden Mersujen riesa ovat Nox-anturit, jotka alkuperäisosina maksavat 850 euroa kappale. Nämä anturit tuppaavat hajoamaan kondensaation, noen ja veden kertymisen vuoksi pakoputkissa ja niiden vaihtaminen on ikävää ja kallista puuhaa.

Vielä yhtenä tyyppivikana mainittakoon ilmajousituksen vuodot, ilmapusseja saattaa joutua välillä vaihtelemaan. Samoin keskustelufoorumeja lukiessa venttiilikoneiston viat alkavat yleistymään 200-300 tkm paikkeilla yksilöstä riippuen. Tämänkään huolto ei ole halpaa puuhaa.

Johtopäätös

Tämän sukupolven E-sarjalainen on todellakin erittäin varteenotettava vaihtoehto niille, jotka etsivät tilavaa perheautoa. Auto tuntuu laadukkaalta ja tekee sen minkä pitää, vaikkakin ajettavuus kaupungissa tuntuukin hieman tunnottomalta. Pitkää matkaa ajaessa maantiellä E-sarjalainen on kuitenkin parhaiten elementissään, eikä polttoaineen kulutus päätä huimaa.

Kilometreistä ja varustelutasoista riippuen käytettyjen S213 E-sarjalaisten hinnat liikkuvat tällä hetkellä 20 000 euron molemmin puolin.