Käytetyn koeajo: Mercedes-Benz SLK 200 R171 – johtotähti roadster on helppo ensikosketus avoautoihin

Koeajossa tyylikäs toisen sukupolven Mercedes-Benz SLK, joka on viranomaisten rekisteritietojen mukaan Suomen yleisin avoautomalli.

Pienet roadsterit kuten suurin osa muistakin avoautoista ovat lähes täysin kadonneet modernista automaailmasta. Onneksi käytettyjen autojen markkinoilta löytyy tukku jo halvaksi menneitä kaksipaikkaisia kesäkiesejä. Sieltä voi valita monien merkkien ja mallien seasta itselleen juuri sopivan avoauton.

Esitellään siis koeajon kautta se todennäköisin ostokohde, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor.

Sportlich, Leicht und Kurz = SLK

Mercedes-Benz SLK on saksalaisen autovalmistajan pienin avoauto. Automallia valmistettiin vuodesta 1996 vuoteen 2020 saakka kolmen sukupolven ajan. SLK oli ensimmäinen kovakatolla varustettu massatuotettu “koko kansan” avoauto ja siitä tuli välittömästi myyntihitti. Ensimmäisen sukupolven SLK mallia valmistettiin yli 300 000 kappaletta.

Urheilullinen, kevyt ja kompakti automalli sai jatkoa toisen sukupolven mallilla vuonna 2004, joka Mersun sisäpiireissä tunnetaan koodinimellä R171. SLK-sarjan perusmallia edustaa koeajettu nelisylinterinen SLK 200 Kompressor.

Jos karvalakkimalli ei miellyttänyt, oli SLK-mallit 280 ja 350 varustettu V6-moottorilla. Tämä ei tietenkään riittänyt AMG-viritysfirmalle ja he onnistuivat täyttämään tämän pienen auton moottoritilan V8-lohkolla. SLK 55 AMG -erikoismalli tunnetaan parhaiten Formula 1 kisojen turva-autona 00-luvun puolivälissä.

Ulkonäköön on satsattu

Toinen yhteys Formula ykkösten kanssa on hieman näkyvämpi. Keulan muotoilun inspiraationa on nimittäin toiminut sen ikäpolven F1 autot. Mielestäni keulan ulkonäkö on ikääntynyt hyvin ja tylsiä umpiota lukuun ottamatta pieni SLK on hyvin sporttisen näköinen. Profiili on minun makuuni erittäin sopusuhtainen, mutta kaipaan rohkeita muotoja, mitä löytyy esimerkiksi Peugeot RZCssa.

Koeajoyksilössä on hervottomat 19 tuuman vanteet, jotka kieltämättä lisäävät paljon tarvittavaa ulkonäöllistä draamaa. SLK R171 on yksi harvoista avoautoista, jotka näyttävät hyvältä katto auki ja päällä. Kovakatto yhdistää pitkän konepellin ja lyhyen perän täydellisesti. Metallikaton hyvä puoli on myös se, että koeajoauton kaunis Benitoite Blau -väri rekisteröityy iirikseen hyvin miellyttävästi.

2000-luvun Mercedes-laatu

Moni varmasti muistaa miten 90-luvun aikana Mercedes rakensi sisätilansa laadukkaista materiaaleista nanometrin tarkalla istuvuudella. Sitten tapahtui pienehkö finanssikriisi sekä muutos yleiseen Mercedes-Benzin filosofiaan.

Autovalmistaja alkoi keskittymään enemmän teknologiaan samalla kuin tekivät materiaalien kustannusleikkauksia, jotta voisivat myydä autoja suuremmalla volyymillä. Tästä me nykypäivän käytettyjen Mersujen ostajat sitten kärsimme.

SLK ei pienenä avoautona välttynyt näistä leikkauksista ja se näkyy tietysti siellä missä auton omistaja oleskelee, eli sisustassa. Suurin osa napeista ja nupeista ovat kovaa hopeaa muovia, joka on mielestäni ikääntynyt huonosti. Radion pikselinäyttö on tummennetun pleksin takana, joka aiheuttaa sen, että sen näkeminen katto alhaalla tai aurinkolasit päässä on mahdotonta.

Kosketuspintojen huono laatu saa jatkoa ratissa, vaihdekepissä ja lelumaisista katonavaus- ja sivupeilien säätönupeista. En voi ymmärtää, että monien kokousten jälkeen Mersun suunnittelujohto on tehnyt päätöksen käyttää halvan tuntuisia materiaaleja pelkästään alueilla joihin kosketaan. Nimittäin suuret pinnat, kuten kojelauta ja ovipahvit ovat oikein laadukkaan oloiset. Tätä suurien pintojen laatua tukee se, että koeajoautosta ei kuulunut mitään löysän sisustan natinaa, narskuntaa tai tärinää.

Sportlich? Ei minun mielestä

Matalalla oleva penkki on SLK 200 Kompressorin ainoa todellinen urheilullinen ominaisuus. Tämä roadster on tarkoitettu jokapäiväiseen ajoon Kalifornian auringon alla.

Alusta on yllättävän myötäilevä ja laadukas, jopa 19 tuuman vanteet eivät haitanneet ajomukavuutta. Huomaa, että auto on suunniteltu sopimaan eläköityneelle lääkärille kuin myös selkävikaiselle vahtimestarille. Ohjaus on masentavan epätarkka ja väsynyt, eli sopinee eläkeläisille.

Moottori reagoi hyvin kaasupolkimeen ja herättää menemisen halua, kunnes huomaa, että nopeus ei kasva toivotulla tavalla. Noin 2000 kierroksen kohdalla nousee kaksoisputkista mahtavaa murinaa, joka valitettavasti laantuu normaaliksi meteliksi mitä suoremmaksi nilkka ojentuu.

Mekaanisesti ahdettu 1.8-litraisen moottorin 163 hevosvoimaa on karvalakiksi hyvää luokkaa, mutta auton yllättävän korkea paino, joka on mekaanisen kovakaton syytä,  hidastaa kiihtyvyyttä. Esimerkiksi saman ikäluokan Mazda MX-5 on melkein 300 kg kevyempi ja selkeästi ketterämpi.

Yleisyydellä on hintansa

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor on kuin onkin koko kansan avoauto. Koeajoautolla on rekisteritietojen mukaan Suomessa 788 sisarusta, joka tekee tästä automallista Suomen tavallisimman kaksipaikkaisen avoauton.

SLK sopii kaikille, jotka hakevat helposti lähestyttävää avoautonautintoa vaikka vuoden ympäri. Luulen, että avattava kovakatto ja tuttu johtotähti-logo ovat syy tämän avoauton Suomi-menestykselle.

Tämän menestyksen takia halusin kokea kyseisen mallin. Valitettavasti olen hieman pettynyt ja lähdin koeajosta mitäänsanomattin mielin. SLK ei herättänyt tunteita, kuten toivoin pienen avoauton tuottavan. Autosta puuttui “katsokaa ajan avoautoa!” -fiilis. Halpa sisätila latistaa merkin arvokkuutta ja arkipäiväinen ajotuntuma ei tuo sitä mitä pieneltä avoautolta toivoisi.

Mersun SLK on aivan hyvä avoauto, ei vain tarpeeksi erityinen.

Lue myös: Koeajo: Saab 9-3 2.0t Convertible – Suomessa valmistettu nelipaikkainen avoauto