Uuden koeajo: Mitsubishi Outlander PHEV – todellinen neliveto pohjoisen keleihin

Koeajossa uudistettu Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid paremmalla sähköisellä kantamalla, viimeistellyllä sisustuksella ja paremmalla ajomukavuudella.

Mitsubishi on vuosien varrella hioutunut plug-in-hybridien saralla, ja Outlander-mallisto on varmasti tunnetuin esimerkeistä siitä. Uudistettu Outlander Plug-in Hybrid paremmalla sähköisellä kantamalla, viimeistellyllä sisustuksella ja paremmalla ajomukavuudella kiinnosti allekirjoittanutta kovasti.

Japanilaiseen tapaan odotuksissa oli järkevä ja mukava auto perheen arkeen, työmatkoihin ja viikonloppumatkoihin, mutta ei mitään ylimääräistä. Päätin hypätä ratin taakse ja katsoa, millainen auto nykyinen Outlander on!

Koeajossa Mitsubishi Outlander PHEV

Kun avasin ovet ja istahdin rattiin, Outlander tuntui heti kodikkaalta. Ei mitään turhaa teknistä ”bling-blingiä”, vaan tuttua ja turvallista tekemistä mitä voi japanilaiselta autolta odottaa.

Kojelaudan linjat ovat siistit, materiaaleissa oli selvästi panostettu kestäviin ja laadukkaisiin materiaaleihin, ja halpisfiiliksen omaavat muoviosat loistivat poissaolollaan. Auton yleisilme ratista istuimiin toivat sellaisen tuntemuksen, että kokonaisuus toimii!

Mitsubishilla on pitkä historia plug-in hybridien kanssa ja Outlander PHEV oli aikanaan koko Euroopan myydyimpiä ladattavia hybridejä. Siihen nähden odotukset olivat korkeat, varsinkin kun olen seurannut vähän vanhemman Mitsubishi Outlander PHEV:n toimintaa lähietäisyydeltä läheisillä, niin tiesin auton hyväksi plugariksi.

Auto on iso, mutta ei liian kookkaan tuntuinen. Istuma-asento on mukavasti ylhäällä, jonka myötä kuljettajalla on reilusti näkyvyyttä, josta allekirjoittanut aina pitää erityisen paljon. Auto tuntui heti siltä, että sillä uskaltaa ajaa sekä kauppareissun että pidemmän reissun ilman, että tarvitsee stressata yhtään mistään. Täysiaikainen neliveto varmistaa, että pääset perheesi kanssa yhtenä kappaleena kotiin.

Kun lähdin liikkeelle, ensimmäinen tunne oli miellyttävä. Sähkömoottori vie autoa eteenpäin lähes äänettömästi ja liike on tasaista sekä rauhallista. Kaupunkinopeuksissa fiilis on sujuva, mutta ”hybridiauto hurjastelu” ei kuulu Outlanderin kanssa samaan lauseeseen. Se sopii minulle hyvin, koska harvoin haen autoilta sitä, että ne tuntuisivat erityisen paljon urheiluautolta, vaikka niillekin oma aika ja paikka on.

Mukavista kilometreistä vastaa Yamahan äänentoistojärjestelmä, jonka luoma äänimaailma on paljon parempi kuin aluksi osasin edes odottaa.

Lue myös: Tässä Mitsubishi Outlanderissa on Yamaha-kaiuttimet – lainaavat materiaaleja 18 800 euron lippulaivakaiuttimesta

Jos haluaa tunnepitoista ajoa, Outlander ei ole ”se auto”, mutta jos arvostat sellaista tasaista ja turvallista tekemistä, auto tekee sen mitä pitää ja tekee sen hyvin. Maantienopeuksissa auto pysyy vakaana, ei heilahtele sivuttaisessa tuulessa ja tottelee kuljettajan käskyjä kovimmissakin mutkissa. Ohjaus on kevyt kaupunkiajoon, mutta kuitenkin sen verran tukeva, että hallinnan tunne autosta säilyy tilanteessa kuin tilanteessa. 

Kaupunkiympäristössä pysäköinti on auton koosta riippumatta vaivatonta, kiitos laajan varustelutason myötä tulevan pysäköintitutkan, lintuperspektiivin ja pysäköintikameran.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1897 mm (peilien kanssa 2 144 mm)
Korkeus	1 750 mm
Pituus	4 719 mm
Maavara	199 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1 600 kg
Paino	2 120 kg
Akun kapasiteetti	22.7 kW
Huippunopeus	170 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	7.9 s
Painotettu polttoaineen kulutus	0.8 L / 100 km
Suurin teho	225 kW
Tavaratilan tilavuus	495 L

Lue myös: Käytetyn koeajo: Mitsubishi Outlander 2.2 Hdi – japanilainen katumaasturi ennen hybridisöintiä 

Järkevä ja harkittu sisustus – juuri sitä mitä odotat Outlanderilta

Sisältä Outlander on harkittu ja kaikki tuntuu sopivan paikoilleen. Kosketusnäyttö on tarpeeksi iso ja selkeä, napit ja kontrollit ovat loogisesti sijoitettuja sen alapuolelle. Sisustuksessa käytetyt materiaalit tuntuvat käteen hyvältä, erityisesti nahkaiset yksityiskohdat.

Ihmiset, joille Nissan on tuttu, saattavat huomata monia yhtäläisyyksiä Nissan X-Trailin ja Outlanderin välillä, erityisesti auton sisällä. Näistä ehkä kaikista helpoimmin huomattava yhtäläisyys liittyy suunnanvalitsijaan ja keskikonsoliin.

Outlanderin ulkokuori on nykyaikainen ja auto näyttää modernilta katumaasturilta, jossa on siistit linjat ja melko eleetön mutta arvokas olemus. Se ei kilpaile italialaisen urheiluauton kanssa ulkonäöllä, mutta se ei haluakaan sitä, vaan haluaa olla vakavasti otettava auto kelillä kuin kelillä, jossa se myös loistaa.

Kosketusnäytön softapuoli on toimiva, mutta kalpenee jonkin verran joillekin kalliimman puoleisille kilpailijoille käytännöllisyydessä ja ulkonäössä. Pienellä ulkonäön piristyksellä siitä tulisi napsun parempi ja nykyaikaisempi. Poikkeuksellisesti auton ominaisuuksien hallinta on ensisijaisesti ajotietokoneen puolella eikä kosketusnäytössä, joka vaatii jonkin verran totuttelua allekirjoittaneelta.

Panoraamakatto tuo suomalaisten kaipaa valoisuutta matkustamoon. Sen myötä tila tuntuu myös avaralta ja normaalia suuremmalta, vaikka Outlander ei muutenkaan taistele tilanpuutteen kanssa.

Takapenkeilläkin riittää matkustustilaa keskiverron kokoiselle ihmiselle, vaikka voinkin nähdä tilan loppuvan kesken normaalia pidemmälle jampalla. Omasta lyhytpituisuudesta on hyötyä, kun saa melkein aina auton koosta riippumatta matkustaa mukavasti takapenkillä. Isofix-kiinnitykset löytyy sivummaisilta penkeiltä tuttuun tapaan, jolloin perheen pienempien kuljettaminen onnistuu turvallisesti.

Tavaratilaa Outlanderista löytyy 495 litran edestä, mikä auton korimallin myötä mahdollistaa useiden matkalaukkujen kuljettamisen samalla kertaa helposti. Tämän lisäksi rattaiden ja vaunukopan kuljetus ei tuota mitään ongelmia, kun testailin sitä Cybex Talos S -setillä.

Outlanderin toimintamatka sähköllä noin 80 kilometriä 

Toimintamatka sähköllä auton massan ja koon huomioiden on kunnioitettava noin 80 kilometriä. Omien testien perusteella pienessä pakkaskelissä tämä oli enemmänkin noin 60-70 kilometriä, mutta voin hyvin nähdä kesällä toimintamatkan kasvavan lähemmäksi luvattua 80 kilometriä. Tällä kantamalla keskimääräisen suomalaisen työmatka taittuu edullisesti sähköllä kotiin ja takaisin.

Auton lataaminen kotona DEFA Power-latausasemalla kestää muutaman tunnin nollasta sataan prosenttiin, kun rajoittavana tekijänä on auto itse. 3-vaiheisella AC-latauksella latausnopeudeksi tulee 3.3 kW. Pikalatausta en testannut koeajon aikana kertaakaan, mutta valmistajan mukaan akusto pitäisi latautua 80 prosentin kapasiteettiin noin 30 minuutissa. Plugareiden pikalatausmahdollisuus ei ole mikään tyypillinen ominaisuus.

Omasta mielestäni suurimmat haasteet autossa liittyy polttoaineen kulutukseen silloin, kun sähköakun virta loppuu. Moottoritienopeuksilla ilman sähköakun luomaa turvaa, kulutuslukemat pääsevät kasvamaan lähes 15 litraan sadalla kilometrillä, joka saa allekirjoittaneen rypistämään kukkaron nyörejä kiinni. Keskimääräinen polttoaineen kulutus arkikäytössä ilman suurempi nopeuksia on noin 7.7 L / 100 km, joka ei ole mikään huono suoritus auton koon huomioon ottaen.

Auton kehityskohteet ja yhteenveto

Omaan makuuni Outlander iskee siinä, että se antaa tarpeeksi, mutta ei liikaa. Auto on ehkä hieman vähän liian varman päälle tekijä, mutta samaan aikaan se toimii sellaisena juuri niin kuin voisi odottaa. Auton alkaen hinta pyörii kirjoituksen tekohetkellä 49 990 eurossa, kun koeajossa ollut auto oli noin 63 000 euroa, joten kyseessä on varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu auto. 

Toisinaan juuri se turvallinen ja vähän tylsä vaihtoehto on se fiksuin valinta, kun puhutaan autoista. Omasta mielestäni auto on toimiva kokonaisuus ja oikeastaan kaikki auton haasteet liittyvät polttoaineen kulutukseen, jos sähköakuston varaus on loppu. Täysaikainen nelivetoisuus kostautuu korkeana polttoaineen kulutuksena, joka käy nopeasti kukkaron päälle.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Mitsubishi Pajero Sport – pikkaisen väkevämpi katumaasturi

Lähde: Mitsubishi