Koeajo: Nissan Ariya – futuristinen haastaja crossover-sarjaan

Koeajoimme Nissan Ariya Evolve 87 kWh e-4ORCE:n, jota voidaan pitää japanilaisvalmistajan sähköautomalliston lippulaivamallina.

Nissan (koko nimeltään Nissan Motor Company Ltd) on yksi maailman suurimmista ja tunnetuimmista autovalmistajista. Nissan tunnettiin perustusvaiheessa nimellä Datsun, mutta nykyisen nimensä se otti käyttöön vuonna 1933, vuosi perustamisen jälkeen. Nissan valmistaa laajan valikoiman ajoneuvoja, kuten henkilöautoja, SUV:t ja crossovereja sekä hyötyajoneuvoja. Sähköautojen markkinoilla Nissan oli yksi ensimmäisistä suurista autovalmistajista, joka toi markkinoille massatuotantoon tarkoitetun sähköauton, Nissan Leafin.

Nissan on Suomessa suosittu erityisesti katumaasturiensa ja sähköautojensa ansiosta. Nissan Qashqai on ollut yksi maan myydyimmistä automalleista jo pitkään. Myös Nissan Leaf on saanut jalansijaa sähköautojen segmentissä.

Nissan Ariya, japanilaisvalmistajan sähköautovalikoiman lippulaivamalli, asettaa riman korkealle niin muotoilunsa, teknologiansa kuin ajokokemuksensa osalta. Ariya ei ainoastaan tuo mukanaan edistyksellistä sähköteknologiaa, vaan tarjoaa myös nautinnollisen ja ylellisen ajokokemuksen.

Nissan Ariya on mielenkiintoinen kilpailija täyssähköisten Crossover/SUV-maailmaan, jossa tähän mennessä on ollut muun muassa Tesla Model Y, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Volvo EC40, Cupra Born ja Volkswagen ID.5. Aikaisemmin koeajettujen täyssähköisten crossovereiden jälkeen oli mielenkiintoista lähteä Ariyan rattiin!

Lue myös koeajoartikkeli Nissan X-trail autosta.

Koeajossa Nissan Ariya Evolve 87 kWh e-4ORCE – Lippulaivamallin parhaiten varusteltu yksilö

Ariya on saatavana kahdella eri akkuvaihtoehdoilla, 63 kWh ja 87 kWh, joista jälkimmäinen oli koeajetussa versiossa. Ison akuston ja sen mahdollistaman pitkän kantaman lisäksi koeajetussa lippulaivamalliston parhaiten varustellussa yksilössä oli e-4ORCE-nelivetojärjestelmä, joka huolehtii kuljettajan turvallisuudesta ja erinomaisesta ajomukavuudesta. Näiden speksien perusteella oli todella mielenkiintoista aloittaa koeajo tällä uudella haastajalla.

Ariyan Dual-sähkömoottorista löytyy melkein 500 hevosvoimaa tehoa, minkä lisäksi vääntömomentti on 600 Nm. Auton kiihtyvyys oli vaikuttavaa, mutta se tapahtui ilman perinteistä urheiluautomaista moottorin jyrinää. Sport-ajotilassa on moottorin äänet tuotu sähköisesti luomaan sporttimaisen auton tuntua. Auton ajotiloja hallitaan keskikonsolista löytyvistä painikkeista, joka on todella hyvä ratkaisu omaan Audi A3:n tottuneena.

Ariyan ohjaustuntuma oli tarkka ja jousitus tasapainoinen. Auto selvisi erinomaisesti kaupunkiliikenteestä, maantieajosta ja mutkaisista Liedon maaseutureiteistä. Nelivetojärjestelmä antoi varmuutta liukkaammilla alustoilla, ja ajonvakautusjärjestelmä toimi saumattomasti taustalla. Autosta huomaa, että ajomukavuuteen on kiinnitetty huomiota.

Ariya, kuten monta muutakin nykyistä sähköautoa, oli mahdollista ajaa niin sanotulla ”yhden polkimen järjestelmällä”, jota Nissan kutsuu e-Pedal-järjestelmäksi. Omaan makuun regeneratiivisten jarrujen teho olisi saanut olla merkittäväksi suurempi kaasupolkimesta irrotettaessa, mutta siitä huolimatta e-Pedalilla oli todella mukavaa ajaa. Jos tästä ajotavasta ei pidä, niin e-Pedalin saa pois käytöstä keskikonsolista.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1 850 mm
Korkeus	1 650 mm
Pituus	4 595 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1500 kg
Paino	2 655 kg
Akun kapasiteetti	87 kW
Huippunopeus	200 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	5.7 s
Sähköenergian kulutus	19.9 kWh / 100 km
Suurin teho	367 kW
Suurin vääntömomentti	600 Nm
Tavaratilan tilavuus	468 L, 1350 L (takapenkit kaadettuna)

Kuljettajan avustusjärjestelmiä autosta löytyy todella paljon, joista mainittakoon ProPILOT, älykäs kaistallapitoavustin, tuulilasinäyttö (HUD), 360 asteen kamerajärjestelmä, kuolleenkulman varoitin, ennakoiva peräänajovaroitin ja liikennemerkkien tunnistaja.

Adaptiivisen vakionopeuden säätimen käyttö on tehty omasta mielestäni turhan mutkikkaaksi, kun se voisi olla vain yksi painike kahden painalluksen sijaan. Ratin oikealla puolella oleva sinitaustainen painike pitää painaa aluksi käyttöön, jonka jälkeen Set- -painiketta painaessa adaptiivinen vakionopeuden säädin aktivoituu. Valehtelisin, jos väittäisin, että olisin heti ymmärtänyt, miten tämä toimii.

Kaikista mielenkiintoisin ja mieleenpainuvin varuste autossa on älykäs taustapeili, joka toteutetaan kameralla eikä heijastavalla pinnalla. Onko todella tarpeellista toteuttaa taustapeili kameralla autossa, jossa ei ole estettä käyttää normaalia peiliä, on sitten täysin toinen juttu.

Koeajon jälkeen Nissan Ariya jättää vahvan vaikutelman. Se ei ole pelkästään ekologinen valinta, vaan myös monipuolinen ja ylellinen crossover, joka sopii hyvin niin perhekäyttöön kuin työmatkoille. Erityisesti koeajettu versio Ariyasta on melko hintava, mutta teknologia, ajomukavuus ja viimeistely oikeuttavat sen mielestäni varsin hyvin. Jos harkitset sähköautoa, joka yhdistää tyylin, suorituskyvyn ja käytännöllisyyden, Nissan Ariya on ehdottomasti tutustumisen arvoinen vaihtoehto.

Futuristinen kuori, tyylikäs sisusta

Ensisilmäyksellä Nissan Ariya tekee vaikutuksen modernilla ja futuristisella ulkomuodollaan. Sulavat linjat, tyylikkäät LED-ajovalot ja aerodynaaminen muotoilu tekevät siitä sekä kauniin että käytännöllisen. Sisätilat jatkavat samaa tyylikästä teemaa. Minimalistinen kojelauta, korkealaatuiset materiaalit ja tilava matkustamo luovat avaran ja viihtyisän tunnelman. Yksityiskohtiin on selvästi panostettu, ja viimeistely on huippuluokkaa.

Pisteenä iin päällä on panoraamakatto, joka ei pelkästään lisää matkustusmukavuutta, mutta tuo myös taidokkaasti enemmän valo matkustamoon. Panoraamakatto olisi ollut mahdollista avata, mutta Suomen keleissä on todella vähän päiviä, että sitä haluaisit edes tehdä. Erityisesti koeajoviikolle osui paljon huonoa keliä, minkä vuoksi panoraamakattoa ei tehnyt mieli avata.

Kojelaudan keskipisteenä on massiivinen kosketusnäyttö, jonka infotainment-järjestelmä oli sulavasti toimiva ja kohtuullisen yksinkertainen käyttää. Apple Carplay toimi langattomasti, mutta Android Auton käyttö vaati kaapelin käyttöä. Navigointi kosketusnäytön kautta oli sujuvaa, vaikkakin autossa käytössä oleva karttapalvelu ei sisältänyt kaikista uusimpia asuinalueita. DAB- ja BOSE 10 -kaiutinjärjestelmä kuudella kaiuttimella huolehtii matkustajien matkustusmukavuudesta kunniakkaasti, josta olin todella positiivisesti yllättynyt.

Ariyan takapenkit ovat tilavat ja niissä matkustaminen on mukavaa, vaikka kyseessä olisikin hieman suurempi aikuinen. Kuitenkin tosi pitkäsäärisille kavereille hyvän matkustus asennon löytäminen voi olla vaikeaa, koska lattia on aika korkealla. Lapsiperheet on huomioitu autossa siten, että kahdesta takapenkistä löytyy Isofix-valmius. Istuinmukavuus on takanakin todella hyvä, joten lapsista kuuluva narina takapenkeiltä ei ainakaan johdu siitä.

Tavaratilaa autosta löytyy 468 litraa, mikä on hyvin tyypillinen tämän kokoluokan autolle. Auton muotoilun vuoksi tavaratila pitäisi riittää monipuolisesti erilaisiin arjen askareisiin ja erikokoisille perheille.

87 kWh akusto tarjoaa 509 kilometrin kantaman

Nissan Ariyan 87 kWh akku tarjoaa laskennallisesti niukasti yli 500 kilometrin toimintamatkan (WLTP), mikä riittää varmasti useimpien kuljettajien päivittäisiin tarpeisiin. Vähemmän pitkiä matkoja ajavia varten Nissan Ariyasta löytyy myös pienempi akkuisempi 63 kWh versio.

Valmistajan mukaan huippulatausteho (DC-pikalaturilla) on 130 kW, mutta todellisuudessa omissa lataustestauksissa latausteho ei mennyt lähellekään 100 kW (suurin näkemäni luku oli 80 kW), vaikka akkua olisi ajettu lämpimäksi pidemmän aikaa. Omien testaukseni mukaan 20 prosentin varaustason lataaminen 80 prosenttiin kestää hieman vajaa tunnin, mutta kesällä lämpimissä olosuhteissa voidaan varmaan päästäkin lähelle valmistajan ilmoittamaa noin 30 minuuttia.

Nissan Ariyan vakiovarusteisiin ei kuulu Type 2-to-Suko -kaapelia, jolla lataaminen kotona onnistuisi ilman kunnollista latauslaitetta. Valmistajan mukaan auto kuitenkin tukee 22 kW AC-latausta, mutta tätä ei päästy nyt testaamaan. Lataaminen 32 A latausteholla 10 prosentista 100 prosenttiin kestää kuitenkin suurehkon akun vuoksi noin 13.5 tuntia.

Ariyan sähkönkulutusta tuli seurattua kovalla silmällä koko viikon ajan, koska auto antaa raportin keskimääräisestä kulutuksesta joka ajon päätteeksi. Mutta en tiedä johtuiko se allekirjoittaneen tyhmyydestä (diagnosoitu parantumaton porilaisuus) vai jostain muusta, mutta en koskaan löytänyt tietoa keskimääräisestä kulutuksesta pitkällä aikavälillä. Keskimääräinen kulutus näin perstuntumalla oli kuitenkin jonkin verran yli 20 kWh / 100 km.

Miten paljon Nissan Ariya maksaa?

Nissan Ariyasta löytyy jopa kahdeksan eri varustelutasoa, joista kaikista parhaiten varusteltu Nissan Ariya 87 kWh Evolve e-4ORCE oli toimituksemme koeajossa. Vuosimallin 2025 Nissan Ariyoiden hinnat on listattu alla olevassa taulukossa, jossa kursiivilla on koeajossa ollut yksilö. Aivan karvalakkiversio Ariyasta on hinnoittelultaan todella kilpailukykyinen, jos allekirjoittaneelta kysytään.

Malli	Autoveroton hinta, alv 25.5% (€)	Arvioitu autovero (€)	Kokonaishinta (€)
Nissan Ariya 63 kWh Engage	42812	0	42812
Nissan Ariya 63 kWh Advance	44836	0	44836
Nissan Ariya 63 kWh Evolve	49390	0	49390
Nissan Ariya 87 kWh Engage	46354	0	46354
Nissan Ariya 87 kWh Advance	48378	0	48378
Nissan Ariya 87 kWh Evolve	52933	0	52933
Nissan Ariya 87 kWh Advance e-4ORCE	53439	0	53439
Nissan Ariya 87 kWh Evolve e-4ORCE	57993	0	57993

Auton kehityskohteet

Autossa on kaksi selkeätä kehityskohdetta, jotka eivät ole mitenkään erityisen suuria. Aivan ensimmäisenä adaptiivisen vakionopeuden säätimen käytön voisi tehdä yksinkertaisemmaksi. Toisena pyrkisin parantamaan auton lataustehoa, vaikka se huonontaisi muita auton ominaisuuksia.

Lähteet: Nissan.fi