Koeajo: Opel Astra Electric Sports Tourer – sähköfarmari kohtuuhinnalla

Monesti sähköautoa on vaikea saada kohtuuhinnalla tai farmarina. Opel Astra Sports Tourer tarjoaa nämä kaikki samassa paketissa.

Opel, saksalainen autovalmistaja, perustettiin vuonna 1862 alun perin ompelukoneita valmistavaksi yritykseksi, mutta heti perään vuonna 1899 alkoi autojen valmistus. Opelista tuli aluksi yksi Saksan suurimmista autonvalmistajista, ja se oli aluksi osa amerikkalaista General Motorsia vuodesta 1931 vuoteen 2017.

Yrityskaupan myötä se siirtyi 2017 PSA Groupille ja lopulta 2021 osaksi Stellantis-konsernia, missä se on vielä tänäkin päivänä. Opel tunnetaan erityisesti käytännöllisistä ja kohtuuhintaisista henkilöautoistaan, kuten Astra ja Corsa -malleista. 

Täyssähköisiä farmariautoja on vielä toistaiseksi varsin vähän saatavilla (yhtenä esimerkkinä Volkswagen ID.7 Tourer GTX), mutta Opel tuo tähän kategoriaan tuoreen ja varteenotettavan edullisen vaihtoehdon Astra Electric Sports Tourerin. Opel Astra ST yllätti allekirjoittaneen positiivisesti monella tavalla koeajon aikana, mutta siitä lisää myöhemmin.

Lue myös Opel Astra K käyttökokemuksia kirjoitussarjamme!

Koeajossa Opel Astra Electric Sports Tourer – Tasapainoista suoritusta kaikilla rintamilla

Ensimmäiset kilometrit Opel Astra Electric Sports Tourerin ratissa paljastavat auton vahvuuden, sillä se on hiljainen, tasapainoinen ja vaivaton ajettava. Opel on onnistunut virittämään alustan miellyttäväksi kompromissiksi mukavuuden ja ajotuntuman välillä, vaikkakin omaan makuun sen on hieman liian mukavuuden haluinen. Jousitus suodattaa tien epätasaisuudet mallikkaasti, mutta kaarreajossa olisi hieman parannettavaa.

Ajotilavalitsin ja suunnanvalitsin löytyy keskikonsolista.

Astran sähkömoottori tuottaa 156 hevosvoimaa ja 270 Nm vääntöä, mitkä eivät tuota riemun kiljahduksia allekirjoittaneessa, mutta todellisuudessa sähkölinjansa vuoksi auto liikkuu oikein ketterästi. Nopeus nousee aivan riittävän nopeasti maantien ohitustilanteissa.

Monitoimiohjauspyörän vasemmalla puolella sijaitsee vakionopeussäätimen käyttö ja oikealla puolella multimedia.

Ajotiloja on Astrassa kolme, mitkä ovat Eco, Normal ja Sport, joista ensimmäinen rajoittaa tehoa ja ilmastointia energiansäästön nimissä. Omasta mielestäni Normal-tila tuntui parhaimmalta kompromissilta samalla kun Sport-tilassa Astra muuttuu hieman virkeämmäksi. Erot Sport-tilan ja Normal-tilan välillä ovat mielestäni sen verran pieniä, että Normal-tila oli itselläni käytössä käytännössä koko ajan.

Värimaailma muuttuu ajotilaa muuttamalla. ECO-ajotilassa värimaailma on sopivasti vihreä.

Autojen sähköistyessä ja digitalisoituessa yhtenä tärkeimpänä ominaisuutena on kosketusnäyttö ja sen käyttöjärjestelmän käytettävyys ja nopeus. Kosketusnäytön käyttöjärjestelmä perustuu Opelin ja Stellantiksen yhteiseen infotainment-alustaan, joka on selkeä, nopea ja helppokäyttöinen.

10-tuumainen näyttö reagoi kosketuksiin tarkasti, ja näkymät ovat loogisesti jäsenneltyjä. Käyttöliittymä tukee luonnollisesti langatonta Apple CarPlayta ja Android Autoa, mikä tekee älypuhelimen integroimisesta mutkatonta. Pakko myös mainita, että tämä ei ole mikään itsestään selvyys edes korkeamman hintaluokan autoissa.

Kosketusnäytön käyttöjärjestelmä oli looginen ja helppokäyttöisyyden lisäksi myös responsiivinen.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	2 062 mm
Korkeus	1 472 mm
Pituus	4 642 mm
Paino	1 760 kg
Akun kapasiteetti	54 kW
Kantama	412 km
Huippunopeus	170 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	9.2 s
Sähköenergian kulutus	15.0 kWh / 100 km
Suurin teho	115 kW
Suurin vääntö	270 Nm
Tavaratilan tilavuus	516 L, 1 553 L (takapenkit kaadettuna)

Navigoinnissa on menty eteenpäin, sillä reittisuunnittelu osaa nykyään huomioida paremmin lataustarpeet pidemmillä matkoilla. Valitettavasti siinä vielä tekemistä riittää, sillä on välillä todella vaikeaa löytää tiedossa olevia latauspaikkoja osoitteen perusteella.

Navigointi oli toimivaa, vaikka haasteita latauspaikkojen löytämisessä olikin.

Kuljettajan avustusjärjestelmiä löytyy Astrasta yllättävän paljon, vaikka kyseessä on alhaisemman hintapisteen auto. Avustusjärjestelmissä löytyy niin peruutuskameraa – ja -tutkaa, kaistallapitoavustin, vakionopeudensäädin ja lämmitettävää ohjauspyörää.

Peruutuskamera ja -tutka huolehtivat peruuttamisen turvallisuudesta.

Hillitty ulkomuoto sopii moneen makuun

Ulkoisesti Astra Electric Sports Tourer jatkaa Opelin viime vuosien designlinjaa upealla keulalla, kapeilla ajovaloilla ja linjakkailla pinnoilla, mitkä luovat tyylikkään hillityn kokonaisuuden. Farmarikorimalli tekee vaikutuksen erityisesti takaviistosta katsottuna, missä pitkän katon ja dynaamisen peräosan yhteispeli toimii hyvin.

Edustalla ”e” kirjain, joka kertoo auton täyssähköisyydestä.

Sähköversion tunnistaa muista malleista suljetusta etusäleiköstä, takana löytyvästä mallimerkinnästä ja erilaisista kevytmetallivanteistaan. Kokonaisuuteta auto ei herätä erityisiä tunteita poikkeuksellisena yksilönä, vaan enemmänkin harkitun tyylikkäänä ajopelinä.

Etupuskurin tyylikkyydestä vastaavat ajovalot.

Laadukkaat materiaalit yhdistyvät luontevasti osaksi Astraa

Astra Electricin ohjaamo on loogisesti rakennettu ja ergonomisesti onnistunut kokonaisuus. Edessä kuljettaja istuu hyvin muotoillulla istuimella, jonka säädöt ja ajoasento ovat ainakin allekirjoittaneelle riittävät. Pure Panel Pro -näkymä yhdistää digimittariston ja noin 10-tuumaisen kosketusnäytön, mutta ilahduttavasti Opel on säilyttänyt myös fyysisiä painikkeita tärkeimmille toiminnoille, kuten ilmastoinnille.

Ajotietokone ja kosketusnäyttöä tukemassa painikkeita niistä pitäville.

Sisätilan materiaaleissa yhdistyvät pehmeät pinnat ja kovamuovit. Kokonaisuus on laadukkaan ja harkitun tuntuinen, vaikkakaan siitä ei hehku premium-auton fiilis, niin kuin ei mielestäni kuulukaan. Äänieristys on auton hintaluokkaa silmällä pitäen hyvällä tasolla, sillä Opel on eristänyt rengas- ja tuulen äänet matkustamosta mielestäni hyvin.

Kankaiset penkit ovat hyvin hengittävät.

Takapenkillä jalkatila on riittävä keskipitkille aikuisille (joihin allekirjoittanut ei valitettavasti kuulu), mutta pituussuunnassa tila ei ole luokkansa parhaimpia. Uskaltaisin väittää, että minua noin 15 senttiä pidempi kaveri ei mahdu matkustamaan mukavasti takapenkeillä, joka tuli pienenä yllätyksenä. Sivummaisilta takapenkeiltä löytyy Isofix-kiinnityspaikat perheellisille.

Takapenkeillä matkustaminen onnistui mallikkaasti allekirjoittaneella, mutta pidemmälle veijarille tila loppuu nopeasti.

Tavaratilaa on 516 litraa, ja takaistuimet kaatamalla tila kasvaa jopa 1 553 litraan. Käytettävyys lapsiperheille ja harrastaville yksilöille on erinomainen, kun mukana on käytännöllisiä kiinnityslenkkejä.

Tavaratila riittää lapsiperheille mallikkaasti.

54 kWh akusto tarjoaa 411 kilometrin kantaman

Valmistajan tietojen mukaan auton keskimääräinen yhdistetty WLTP-kulutus on 15 kWh / 100 km, mikä on poikkeuksellisen vähän ottaen huomioon farmariauton koon. Auton kulutusta on saatu laskettua painoa pudottamalla ja Opel Astra Sports onkin oman luokkansa kevyimpiä autoja. Todellisuudessakin keväisissä keleissä ajamalla keskimääräiseksi kulutukseksi allekirjoittaneelle tuli noin 18 kWh / 100 km, mitä pidän erinomaisena suorituksena.

Latauspaikka sijaitsee auton oikealla kyljellä takarenkaan yläpuolella.

Pikalataus onnistuu valmistajan mukaan parhaimmillaan 100 kW:n teholla (DC-lataus), jolloin akun saa 20 prosentista 80 prosenttiin teoriassa noin puolessa tunnissa. Kotilatauksessa (AC-lataus) 11 kW:n sisäinen laturi tekee latauksesta nopeaa ja vaivatonta, sillä yön yli latauksella auto on aamulla aina valmiina. Allekirjoittaneen kaikki lataukset kohdistuivat kotona sijaitsevaan AC-latausasemaan (DEFA Power 22 kW), jonka myötä ajetut kilometrit pystyi kattamaan edullisesti.

Miten paljon Opel Astra Electric Sports Tourer maksaa? Entä takuu?

Koeajossa ollut Opel Astra Electric Sports Tourer teknologia- ja navigointipaketilla sekä Kobalt Blue -värillä maksaa kokonaisuudessaan 44 230 euroa. Auto on saatavilla myös GS Sports Tourer (alkaen 38 892 euroa, täyssähkö) ja GSe Sports Tourer (alkaen 52 439 euroa, plug-in hybridi) malleina.

Valmistaja myöntää kaikille Opeleille 2 vuoden takuun ilman kilometrirajaa, mutta sen lisäksi maalipinnalle 2 vuoden takuun, korille 12 vuoden puhkiruostumattomuus takuun, ja kaikille sähköautoille 8 vuoden tai 160 000 km takuun ajoakulle.

Auton kehityskohteet

Mielestäni Opel Astra Electric Sports Tourer täytti kaikki sähköiselle farmariautolle asettamani kriteerit ilman juuri mitään kompromisseja. Auto tarjoaa tasapainoisen, mukavan ja järkevän vaihtoehdon niille, jotka arvostavat tilaa, laatua ja sähköistä käyttövoimaa arkiliikkumiseen. Mielestäni auton ainoa kehittämiskohde liittyy navigointiin, joka on valovuosien päässä Google Mapsin vastaavasta.

Lähteet: Opel