Koeajo: Peugeot E-5008 – tilaa perheelliselle sähköautoilijalle

Koeajoimme seitsemänpaikkaisen Peugeot E-5008:n, joka on oikein sopiva sähköauto isomman perheen tarpeisiin.

Peugeot on viime vuosina tehnyt rohkeita panostuksia sähköistymisen tiellä, ja uusi täyssähköinen E-5008 on vahva todiste ranskalaisvalmistajan kunnianhimosta. Tämä seitsemänpaikkainen SUV yhdistää modernin ja futuristisen kauniin muotoilun, runsaasti tilavuutta tarjoavan sisätilan ja uuden sukupolven sähkövoimalinjan.

Tutustutaan tähän suurperheille sopivaan vaihtoehtoon tämän päivän koeajoartikkelissa!

Koeajossa 7-paikkainen Peugeot E-5008 – Suurperheen suosikki?

Koeajoon valikoitui Peugeot E-5008 Allure Launch Edition, joka on varustettu 210 hevosvoiman sähköisellä voimalinjalla. Varustelutasoja tästä autosta löytyy kaksi, Allure ja GT, joista GT on hieman koeajossa ollutta autoa tehokkaampi. Tehokkuuden lisäksi GT versiossa tulee hieman lisää tai parempia varusteluita, kuten sähkötoiminen takaluukku ja kaukovaloavustin. 

Peugeot E-5008 ulkonäkö on hyvin samankaltainen E-3008 kanssa, ainakin edestäpäin. Peräpään muotoilu ja pidempi korimalli mahdollistaa taas 7-istuinpaikkaa verrattuna E-3008 5-istuinpaikkaan. Allekirjoittaneen yllätykseksi tavaratilassa sijaitsevissa kahdessa istuinpaikassa mahtuu istumaan oikein mukavasti jopa aikuinen. Tai ainakin tällainen pulkannaru kuin meikäläinen, täydellisissä mittausolosuhteissa 175 cm huudeille ponnahtava testikuski. Kaikkea sitä näkee, kun vanhaksi elää.

Koeajo lähtee liikkeelle pehmeästi ja ensimmäisenä huomaan liikkeellelähdön sulavuuden. Suuri auto varsin maltillisella tehokkuudella toimii yllättävän sulavasti yhdessä. Erityisen hyvin ajamisen sulavuuden huomaa kaupunkiajossa, sillä ohjaus on kevyt, mutta tarkka, ja alusta suodattaa Helsingin keskustan mukulakivet ja liikenteen epätasaisuudet vaivatta. Turkuun suunnatessa maantiellä meno on rauhallista ja vakaata, sillä auto ei vähästä heilu, ja siltoja ylittäessä tuulenvire on erinomaisesti vaimennettu. 

Sähkömoottorin vääntö on välitöntä, ja ohitustilanteisiin riittää potkua aivan riittävästi, vaikka mistään rakettimaisesta kiihtymisestä ei voi tämän auton kanssa puhua. Nollasta sataan auto kiihtyy 8.7 sekunnissa, mikä ei ole nopeaa tekemistä verrattuna moneen muuhun koeajamaani sähköautoon. Toisaalta ei kukaan myöskään hanki tätä autoa kiihtyvyyden, vaan tilavuuden takia. Missä se loistaa!

Ajotiloja autosta löytyy kokonaisuudessaan kolme, Sport, Normaali ja Eco, joista keskimmäinen osoittautui käytännöllisimmäksi allekirjoittaneen arkiajossa. Sport- ja Normaali-tilan erot olivat mielestäni sen verran maltillisia, että kyseisen ajotilan käyttäminen tuntui itselleni turhalta.

Peugeotin i-Cockpit Dual Screen on sisätilojen kruununjalokivi ja sen i-Connect tietoviihdejärjestelmä on helppokäyttöinen jopa entiselle porilaiselle. Kuljettajan eteen kaartuva kaareva näyttö yhdistää digitaalimittariston ja infotainment-järjestelmän saumattomasti yhteen upeaan kokonaisuuteen. Näyttö on terävä, reagoi nopeasti ja sen käyttöliittymä on looginen käyttää, mitä ei voi sanoa kaikista järjestelmistä.

Keskikonsolista löytyvät kosketusnäppäimet tärkeimmille ja yleisimmin käytetyille toiminnoille, kuten ilmastoinnille ja ajotiloille, mikä helpottaa arjen käyttöä. Tämän lisäksi erillisestä pienestä näytöstä löytyy ADAS-asetukset, sovellukset, ja auton asetukset.

Ohjauspyörä on edelleen Peugeotin tunnusomaisen kompakti ja päistä litteä, muistuttaen hieman urheiluautojen rattia. Vaikka ratin muotoilu jakoi mielipiteitä jo pelkästään allekirjoittaneen perheessä, koeajon aikana se osoittautui toimivaksi ratkaisuksi.

Peugeot E-5008 muotoilu ja sisustus – Käytännöllisyys yhdistyy tilavuuteen

E-5008:n ulkonäkö ei jätä allekirjoittanutta kylmäksi. Etumaskia hallitsee suljettu, näyttävä kuviointi, joka viestii auton sähköisestä luonteesta. LED-valojen ”kolmikyntinen” kuvio on nyky-Peugeoteille tunnusomainen ja antaa keulalle veistoksellisen ja futuristisen ilmeen. Kaunista, etten sanoisi. 

Sivuprofiilissa korostuvat venytetty akseliväli ja suuret ovet, jotka antavat autolle vakaan, jopa ylellisen olemuksen. Tyylikkäät mustat 19 tuuman kevytmetallivanteet viimeistelevät kokonaisuuden.

E-5008 materiaalit ovat ulkonäöltään ja tuntemukseltaan laadukkaita. Materiaaleina löytyvät niin pehmeä keinonahka, harjattu alumiini kuin harmaat kankaiset yksityiskohdat. Nämä ovat miellyttävän tuntuisia pintoja kauttaaltaan.

Peugeot E-5008 ehdoton vahvuus on sen tilavuus, minkä näkee parhaiten siitä, että samaan aikaan mahtuu matkustamaan jopa seitsemän aikuista. Kävin koeistumassa jokaisen auton istuimen ja ainakin itse löysin mukavan asennon niistä jokaisessa. Suurperheelle, jossa uusia veronmaksajia löytyy jokaista kokoa, tämä auto on oikein passeli valinta. Kolmannen rivin istuimet ovat helppo ja nopea taittaa tavaratilan lattiaan silloin, kun niille ei ole käyttöä.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	7 kpl
Leveys	1 890 mm
Korkeus	1 690 mm
Pituus	4 791 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1000 kg (jarrullinen)
Paino	2 293 kg
Akun kapasiteetti	73 kW
Huippunopeus	170 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	8.7 s
Sähköenergian kulutus	17.8 kWh / 100 km
Suurin teho	157 kW
Suurin vääntö	345 Nm
Tavaratilan tilavuus	L, L (takapenkit kaadettuna)

Tavaratila vaihtelee viisipaikkaisena noin 750 litrasta aina noin 1 800 litraan, kun takapenkit kaadetaan. Lisäksi autosta löytyy käytännöllisiä säilytyslokeroita kasvattaen säilytystilaa entuudestaan. Kaikki ominaisuuksia, jotka useamman lapsen omaavat vanhemmat arvostavat.

73 kWh akustolla 500 kilometrin WLTP-kantama

Valmistajan tietojen mukaan Peugeot E-5008 yhdistetty kulutus on 17.8 kWh / 100 km, mutta todellisuudessa tämä on varsin optimistinen arvio. Omassa standardoidussa noin 100 kilometrin koeajomatkassa, johon kuuluu hieman enemmän moottoritiellä ajamista, kulutukseksi tuli 21.5 kWh / 100 km, mikä on noin 20 prosenttia enemmän kuin ilmoitettu. Ajo toteutettiin hyvässä kelissä toukokuussa, joten melko optimaalisesta tilanteesta puhuttiin. Tulos ei kuitenkaan ole mitenkään huono, kun ottaa huomioon auton valtavan koon.

E-5008 tukee 160 kW:n CCS-pikalatausta, mikä tarkoittaa noin 30 minuutin latausaikaa 20 prosentin lataustasosta 80 prosenttiin, ainakin teoriassa. On kuitenkin hyvä muistaa, että valmistajan ilmoittamat lataustehot eivät koskaan toteudu ja korkeimmat näkemäni lataustehot olivat noin 80 kW, joten maksimista jäätiin puoleen väliin. Ihan ripeätä tämäkin lataus on, mutta todellisuudessa pikalaturilla saa istua tunnin 20 prosentin lataamiseksi 80 prosenttiin.

Kotilatauksessa auton 11 kW:n sisäinen laturi tekee kyllä ihmeitä, sillä allekirjoittaneella on juuri vähän aikaa sitten kotiin asennettu Nordic Plugin DEFA Power 22 kW latausasema käytössä. Auton nopealla sisäisellä laturilla ja tehokkaalla latausasemalla lataamalla akun saa, vaikka nollasta 100 prosenttiin yön aikana, mitä ei voi sanoa monesta sähköautosta.

Latausten sisällyttäminen matkoihin on nyt tehty älyttömän käteväksi. Navigointi tehdessä, vaikka Liedosta Helsinkiin, ehdottaa navigaattori suoraan latauspaikkoja matkalle tehden matkustamisesta vaivatonta. 

Miten paljon koeajossa ollut Peugeot E-5008 maksaa?

Koeajossa ollut Peugeot E-5008 Allure Launch Edition Ingaro Blue -värillä kustantaa 51 900 euroa. Erikoisvärin pudottamalla auto vaihtaa omistajaa jo 49 650 euron hintaan. Korkeimman hinnan saa taas maksaa Peugeot E-5008 GT mallista suurimmalla 96.9 kWh akulla, sen ollessa 58 700 euroa. Kirjoituksen teko hetkellä Auto-Bassadone tarjoaa oikein edullisella rahoituksella kyseistä autoa, joten kannattaa tutustua, jos auto kiinnostaa enemmän.

Auton kehityskohteet

Allekirjoittaneella ei ole vielä montaa Peugeot-merkkistä autoa vyöllä, mutta pakko sanoa, että E-5008 veti ehdottomasti pisimmän korren tähän mennessä. Auto oli kaikin puolin erinomainen ja parannettavaa oli suhteellisen vaikeaa löytää.

Nykyisellään E-5008 täyttää jo monta kriteeriä hyvänä autona, mutta mielestäni ajettavuutta ja suorituskykyä voisi vielä parantaa. Uskon, että tulossa oleva isompi akkuinen neliveto ratkaisee nämäkin ”ongelmat”.

Näytä tämä julkaisu Instagramissa

Henkilön Koeajolle.com (@koeajolle) jakama julkaisu

Lue myös: Koeajo: Peugeot E-308 SW – urheilullinen farmariauto kohtuuhinnalla

Lähde: Peugeot.fi