Koeajo: Peugeot RCZ – tuplakupla pikkuleijona

Peugeotin todennäköisesti viimeiseksi jäävä pieni urheiluauto on edelleen modernin näköinen ja katseita kääntävä. Ajonautinto jättää kuitenkin toivomisen varaa.

Automuotoilun monimuotoisuus on katoamassa kovaa vauhtia. Kaikki uudet automallit ovat eri kokoluokan crossovereita ja pienet edulliset coupét ovat täysin kadonneet autokauppojen marmorilta. Tämä trendi oli nähtävissä jo vuosituhannen vaihteessa, kun pitkäkestoisien suosikkien kuten Toyota Celican ja Honda Preluden myyntiluvut syöksyivät kannattamattomuuden puolelle.

Lue myös: Koeajo: Peugeot e208 – sähköautoilua pienellä sport-mausteella

Inspiraatiota 50-luvulta

Peugeot RCZ sai alkunsa konseptiautona vuoden 2007 Frankfurt autonäyttelyssä, 308 RCZ nimen alla. Konseptiauto ja lopullinen tuotantoversio ovat lähes identtiset, joka on erittäin harvinaista. Usein käy niin, että konseptimalli ei pääse tuotantoon lainkaan. Poikkeuksellisesti, Peugeot kuunteli asiakkaiden kehuja ja päätti pistää RCZ mallin tuotantoon vuonna 2009.

Automaailma on täynnä ikonista muotoilua, joista RCZ tuplakupla siluetti on yksi tunnistettavin. Inspiraation lähteenä on Zagaton suunnittelemista 50-luvun urheiluautoista tutut kuplat, jotka lisäsivät auton sisätilaan korkeutta kypärän käyttäjille. Peugeotissa katon kuplat jatkuvat vaikuttavasti takalasiin asti. Katon linjaa korostaa pitkä hopeinen kaareva paneeli, joka yhdistää konepellin ja takaluukun.

Tyylikkyyden ruumiillistuma

Suunnittelu on erittäin onnistunut ja on 15 vuoden jälkeen elegantti. Auton sporttisuutta korostaa leveä lantio ja selkeä taite joka yhdistää etu- ja takakaaren levennykset. Yksi hauska yksityiskohta auton ulkonäössä on, että bensatankin luukku on sijoitettu takaluukun päälle, joka ylläpitää automallin saumatonta profiilia.

Etusäleikkö on tämän ikäluokan Peugeotin perinteistä tyylikieltä. Jättimäinen suu, suuret umpiot ja logo, joka näkyy kansainväliseltä avaruusasemalta. En ole koskaan pitänyt tämän vuosikerran Peugeotin ulkonäöstä, mutta nämä isot kasvot sopivat tälle sirolle coupélle.

Ulkonäön viimeistelee aivan erinomainen valkoinen helmiäisväri, eli “Pearl White”. RCZ tuli vakiona 18 tuuman alumiinivanteilla, joka on yllättävän suuri tuumakoko näin pienelle autolle. Koeajoautolla on alla lisävarustelistan timanttileikatut vanteet, jotka tuovat verratonta kimalletta aurinkoiseen päivään.

Perinteinen ranskalainen sisusta

Tämän kiiltävän “valkonuolen” sisätila ei jatka samaan sykähdyttävään malliin ulkopinnan kanssa. Ranskalaisista autoista tutut vivut ja napit ovat asennettu tähänkin malliin. Radio on sama mikä löytyy Citroen C2:sta ja ilmastointipaneeli löytyy monista Peugeot malleista.

Sisätilaa on yritetty piristää analoogisella kellolla, joka menettää tarkoituksensa, koska digitaalinen kello on suoraan sen yläpuolella. Onneksi tämä vähän mauton esine on upotettu hyvätuntuiseen nahkapäällysteiseen kojelautaan.

Ajoasento on tietenkin urheilullisen matalalla. Penkissä on runsaasti säätövaraa, joten hyvän ajoasennon löytäminen on helppoa. Penkki itsessään on ranskalaiseen tapaan pehmeä ja viihtyisä urheilullisesta ulkonäöstä huolimatta. Taustapeilin näkymä kuskinpenkiltä on aika villi tuplakupla takaikkunan ja spoilerin ansiosta. Jos takasiipi häiritsee, sen saa kätevästi piiloon keskikonsolissa majailevaa nappia painamalla.

Harmillisen tyyppivikainen moottori

Peugeot RCZ oli saatavilla yhdellä bensiinimoottorilla eri tehokkuuksilla sekä yhdellä 2.0 hdi diesel moottorilla, josta ei tarvitse puhua sen enempää. Bensiinimoottorina toimii 1.6 litran turboyksikkö tuottaen 156, 204 tai 270 hevosvoimaa mallista riippuen.

Samainen ranskalainen Prince-nimellä tunnettu lohko löytyy lukuisista Peugeotin ja Citroenin malleista. BMW asensi sen myös 1-sarjan ja 3-sarjan malleihin, sekä Mini käytti moottoria Cooper mallistossaan.

Tämä lohko on surullisen kuuluisa lukuisista kalliista ongelmistaan. Suurin osa vioista liittyvät jakoketjuun, öljynkulutukseen sekä korkeapainepolttoainepumppuun. Tämä on suurin syy siihen miksi Prince-moottoriset automallit jatkavat arvonalentumistaan. Hienokuntoisen Peugeot RCZ:n saa itselleen jo reippaasti alle kymppitonnilla.

Karvalakkitehot eivät riitä

Moottorin tyyppivioista huolimatta on 1.6 turbomoottori erittäin pätevä ja viritysvalmis voimanlähde. Koeajetussa yksilössä on pienitehoisin 156 hevosvoiman versio yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalilaatikkoon.

Heti kättelyssä huomaa, että 156 hyvin syötettyä ranskalaista ponia ei riitä toivottuun sporttisuuteen. Moottorista uupuu puhti ja menemisen into, ja tuntuu kuin sen suorituskykyä on tahallisesti rajoitettu.

Moottorissa on hyvä alavääntö, mutta ohittaessa 2500 kierrosluvun on moottori valitettavan hengetön. Kiihtyvyys sataseen tapahtuu hieman yli kahdeksassa sekunnissa, joka ei vaadi dramaattisia tehonumeroita näin kevyessä autossa.

Matala mukava sohva

Matalaprofiilirenkaista huolimatta on ajomukavuus kohdallaan. Mukulakivet eivät aiheuta ylimääräistä epämukavuutta ja auto on yllättävän pehmoinen sporttisesta ulkonäöstä huolimatta. Viisitoista vuotta vanhalle ranskattarelle epätavallista on myös se, että koeajon aikana en havainnut yhtään natinaa tai narskuntaa. Sisusta vaikuttaa olevan yllättävän laadukkaasti asennettu.

Alusta, sisusta ja ohjaus ovat selkeästi suunnattu jokapäiväiseen ajoon eikä RCZ ole mikään viikonlopun ratalelu. Alhainen painopiste ja lyhyt akseliväli kuitenkin antavat autolle hyvät ajo-ominaisuudet mutkateillä, ja ratin kääntäminen muuttuu hauskemmaksi. Hauskempaa olisi, jos konepellin alla olisi 200 hevosvoiman versio.

RCZ jää historiaan ja kuuluu Rivieralle

Peugeot RCZ on jännä auto ranskalaisen automerkin historiassa. Malli valmistettiin huikean muotoilun ansiosta kuuden vuoden ajan ilman jälkeläistä tai edeltäjää. RCZ on Peugeotin historian ainoa pelkästään coupé mallina myyty mallinimi ja sellaisena se tulee jäämään, kiitos nykyisen ja tulevaisuuden autosuunnitelun ansiosta.

Tästä huolimatta on Peugeot RCZ tyypillinen ranskalainen auto. Tyylikäs ja uniikki muotoilu, mukavuuten suunnatut ajo-ominaisuudet sekä kierrätetty sisusta. RCZ on täydellinen siistiin kaupunkikruisailuun, ajaen niin läheltä sivukatsojia, että he haistavat kalliin eau de toilettesi.

Lue myös: Koeajo: Peugeot E-308 SW – urheilullinen farmariauto kohtuuhinnalla