Uuden koeajo: Polestar 2 Performance – tämä sähköauto ei jätä kylmäksi

Koeajossa on Polestarin Performance-versio, joka on nimensä veroinen. Ajotuntuma on sporttinen, mutta samalla poikkeuksellisen mukava.

Sähköautot ovat kehittyneet viime vuosina valtavasti, mutta yksi asia on usein monella autolla jäänyt puolitiehen, ja se on ajamisen tunne. Moni sähköauto on paperilla tehokas, hiljainen ja teknisesti vakuuttava, mutta samalla myös yllättävän etäinen, jos asiaa kysyy monipuolisesti kuljettajilta. Suorituskykyä kyllä löytyy, mutta fiilis puuttuu, jota monet ovat tottuneet saamaan tehokkailta polttomoottoreilta.

Polestar 2 Performance lähestyy asiaa aivan eri kulmasta. Se ei keskity pelkästään numeroihin tai varustelistoihin, vaan siihen, miltä ajaminen oikeasti tuntuu. Ja juuri siinä se onnistuu tavalla, joka yllättää positiivisesti jo ensimmäisten kilometrien aikana.

Polestar 2 Performance ei yritä olla kaikkea kaikille. Se ei ole perhefarmari, eikä se ole rata-auto. Sen sijaan se on jotain paljon kiinnostavampaa: sähköinen sporttisedan, joka osuu yllättävän hyvin arjen ja ajamisen ilon väliin. Hypätään koeajon tunnelmiin sedanin kanssa, joka ei jätä kuljettajaansa kylmäksi.

Lue myös: Uuden koeajo: Polestar 4 – suorituskykyinen SUV ja coupé samassa paketissa

Koeajossa Polestar 2 Performance – Ajokokemus, jota varten auto on tehty

Polestarin Performance-versio on nimensä veroinen. Ajotuntuma on sporttinen, mutta samalla poikkeuksellisen mukava. Yhdistelmä, jota moni valmistaja yrittää, mutta harva saavuttaa mainitsemisen arvoista tulosta.

Performance-alusta on säädetty juuri oikein Suomen teille, sillä se on jämäkkä, mutta ei hakkaa epätasaisuuksissa tai tunnu rasittavalta pidemmällä matkalla. Alusta on kuulemani mukaan manuaalisesti säädettävissä, mutta rehellisyyden nimissä en tiedä mitä se edes tarkoittaa.

Polestar 2 muotoilu on upeaa katsottavaa

Ohjaus ansaitsee erityismaininnan. Se on tunnokas ja kommunikoi tien pinnasta tavalla, jota sähköautoissa ei aina näe. Tässä kohtaa moni muu valmistaja voisi ottaa oppia Polestarilta tai Volvolta, joissa on hyvin paljon yhteistä. Tämä ei ole yllättää, kun taustalla pyörii sama omistaja ja historiaa on muutenkin paljon yhdessä.

350 kW teho saa auton kiihtymään hätkähdyttävän nopeasti satasen paremmalle puolelle

Ja sitten on se suorituskyky, jota mallikin huutaa. Kiihtyvyys ei ole vain se tuttu nopea, vaan se on aidosti elämyksellinen allekirjoittaneellekin, joka on istunut monen sähköauton ratin takana. Kun kaasua painaa, auto ampaisee eteenpäin tavalla, joka nostaa adrenaliinit pintaan kerta toisensa jälkeen ja hymyn paatuneimmallekin kasvoille. Tehokkuus ei ole pelkkä numero paperilla, vaan kokemus, joka tekee ajamisesta oikeasti hauskaa.

20 tuuman vanteet tekevät kokonaisuudesta upean

Varustelutasoltaan Polestar 2 Performance on huikea. Löytyy adaptiivista vakionopeudensäädintä, 360 asteen kameraa, peruutustutkaa, kaistallapitoavustinta ja monta muuta asiaa, mitkä pitävät kuljettajan ja matkustajien turvallisuudesta huolta. Tämän lisäksi matkustusmukavuudesta huolehtii todennäköisesti galaksien paras äänentoistojärjestelmä Bowers & Wilkinsilta, jossa on 1350 watin vahvistin ja 14 kaiutinta, joista yksi on subwoofer.

Peruuttamisen turvallisuudesta vastaa 360 kamera, peruutuskamera ja -tutkat

Kulutus ja lataaminen Suomen olosuhteissa

Useamman sadan kilometrin testilenkillä kulutus asettui 24.5 kWh/100 km tasolle. Ajo koostui noin 60 prosenttisesti maantieajosta ja loput moottoritiestä, keväisissä muutaman plusasteen keleissä. Valitettavasti olin niin höppänä, että nollasin mittarin ennen kuvan ottamista, mutta näitä sattuu.

Valmistajan mukaan keskimääräinen kulutus asettuu 16.8 – 17.2 kWh / 100 km maastoon, josta jäätiin kauas, mutta ainakin osa siitä selittyy allekirjoittaneen ajotyylillä, jota on vaikea pitää energiatehokkaana, kun autona on Polestar 2 Performance mallilla.

Lue myös: Uuden koeajo: Polestar 3 – hyvää kannatti kerrankin odottaa

Auton kulutus testilenkillä noin 24.5 kWh / 100 km

Auton lataaminen sujuu vakuuttavasti niin kotona kuin tien päällä. Kotona 11 kW AC-lataus toimii kuten pitääkin, ja pikalatauksessa auto ottaa vastaan yli 100 kW tehoja ilman draamaa. Paperilla auton pitäisi päästä jopa 205 kW latausnopeuksiin, mutta en kyllä tiedä millainen olosuhde silloin pitää olla, että näin korkeisiin lukemiin päästäisiin. Latausteho ei kalpene kilpailijoille, vaan päinvastoin kuuluu parhaimmistoon, vaikka ei parhaaksi pääsekään. 

Suunnanvalitsimen keskeltä löytyy kaikkien tuntema Polestar logo

Yksi käytännön huomio kaikille autoa testaaville. Jos haluat maksimaalisen lataustehon DC-latausasemalla, esilämmitys kannattaa käynnistää hyvissä ajoin, jopa yli 45 minuuttia ennen lataukselle saapumista. Tämä on pieni, mutta merkityksellinen yksityiskohta, jos haluat kellottaa mahdollisimman korkeita lataustehoja.

Kotilatauksesta vastasi DEFA POWER 22 kW latausasema

Minimalistinen premium sisusta oikein tehtynä

Sisätiloissa Polestar tekee sen, mitä pohjaismaiselta autolta voi vähän odottaakin. Minimalistinen design tuntuu oikeasti premiumilta, eikä liian kliiniseltä. Metalliset ja kankaiset yksityiskohdat yhdistettynä korkealaatuiseen muoviin ja Performance -varustelupaketin kultaisiin turvavöihin on vain kombinaatio, mikä toimii.

Polestar 2 sisustustyylistä on vaikeaa olla pitämättä, jos on minimalistinen

Google-pohjainen käyttöjärjestelmä on tällä hetkellä yksi markkinoiden parhaista, jos meikämandoliinilta kysellään. Se on nopea, looginen ja ennen kaikkea toimii ilman ärsyttäviä bugeja. Käyttökokemus on sulava alusta loppuun ja jokainen älypuhelimen kerran nähnyt osaa käyttää sitä minuutin rämpyttelyn jälkeen.

Avustimien säätäminen tehdään kosketusnäytöllä

Istuimet ovat erinomaiset pitkälle matkalle. Tukea löytyy juuri sopivasti, eikä ajaminen ala rasittaa pidemmässäkään ajossa. Penkkien perforointi kertoo siitä, että ne ovat ilmastoidut, jonka arvoa on vaikea selittää kokemattomalle. Allekirjoittanut, joka hikoilee jo tätä tekstiä kirjoittaessa, tarvitsee tätä ominaisuutta pitkiä matkoja ajaessa enemmän kuin montaa muuta varustetta.

Perforoidut penkit varmistavat matkustusmukavuuden pitkilläkin matkoilla

Matkustamon valoisuudesta vastaa täyspitkä panoraamakattoluukku, jolloin kevään ensimmäiset valonsäteet pääsevät esteettä auton sisälle. Pitää myös nostaa pimeällä huomaavani heijastettu Polestar-symboli kattoluukussa, joka on kyllä siisti!

Performance varustelupaketista muistuttaa kultaiset turvavyöt

Näyttävä ulkokuori saa päät kääntymään

Polestar 2 ei huuda huomiota, vaan tekee vaikutuksen hillitysti. Muotoilu on selkeä ja tyylikäs, juuri sellaista, joka uppoaa monen suomalaisen makuun, ainakin allekirjoittaneeseen kuin kuuma veitsi voihin.

Latauspaikka sijaitsee auton vasemmalla kyljellä takarenkaan yläpuolella

Performance-mallin yksityiskohdat nostavat kokonaisuuden seuraavalle tasolle. Kultaiset jarrusatulat, upeat vanteet ja kultaiset turvavyöt tuovat juuri sopivasti kontrastia muuten pelkistettyyn ulkoasuun. Ne ovat pieniä asioita, mutta tekevät autosta selvästi erityisemmän. Uusi Dune väritys on muutenkin allekirjoittaneen mieleen, eikä sitä ole nimellä pilattu Dune elokuvista pitävälle.

Polestar 2 Performancen puskuri on poikkeuksellisen seksikäs Thor’s hammer ajovaloillaan

Alla tuttuun tapaan tekniset ominaisuudet numeroniiloille, kuten allekirjoittaneelle.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1 859 mm
Korkeus	1 473 mm
Pituus	4 606 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1500 kg
Paino	2105 kg
Akun kapasiteetti	82 kW
Huippunopeus	205 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	4.2 s
Sähköenergian kulutus	16.8 – 17.2 kWh / 100 km
Suurin teho	350 kW
Suurin vääntö	740 Nm
Tavaratilan tilavuus	407 L, 1097 L (takapenkit kaadettuna)

Auto sopii lapsiperheen arkeen, mutta rajansa sillä on

Selkä menosuuntaan asennettu turvakaukalo mahtuu kyytiin ilman kompromisseja, eikä etupenkkiä ei tarvitse siirtää epämukavaan asentoon. Ovien aukko on riittävän suuri, joten lapsen nostaminen kyytiin ja pois onnistuu ilman akrobatiaa, jos käytössä on esimerkiksi Cybexin turvakaukalo ja siihen kuuluva telakka.

Takapenkeillä on ruhtinaallisesti tilaa allekirjoittaneen kaltaiselle metrimakelle

Tavaratila riittää arjen tarpeisiin lapsen kanssa, mutta jos mukaan tulee vielä koira, alkaa tila loppua kesken nopeasti. Ja tässä tullaan auton suurimpaan heikkouteen eli takaluukun muotoiluun. Se rajoittaa käytännössä täysin koiran kuljettamista, mikä voi olla monelle suomalaiselle selkeä dealbreaker.

Tavaratila on suuri, mutta vain pituussuunnassa. Koiran kuljettaminen ei käytännössä autolla onnistu tavaratilassa

Yhteenveto – kenelle tämä auto on?

Polestar 2 Performance MY26 on ennen kaikkea kuljettajan auto. Se on premium-vaihtoehto autoilijalle, joka haluaa sähköisen sporttisedanin ilman, että arjen käytettävyys katoaa kokonaan. Auton ehdottomasti suurin vahvuus on ajokokemus, ja se on samalla syy, miksi tämä auto erottuu massasta.

Positiivinen yllätys on nimenomaan se, kuinka paljon paremmalta se tuntuu verrattuna moneen muuhun sähköautoon. Autossa on paljon yhteistä joidenkin Volvojen kanssa ja monet asiat ovat samanlaisia tai näköisiä, kuten esimerkiksi ratti. Allekirjoittaneen oli helppo hypätä Polestar 2 ratin taakse, kun se on suora kopio omasta Volvo V60:sta.

Käytettävyydeltään Polestar 2 ratti on mielestäni yksi parhaista

Jos etsit tilaihmeperheautoa tai koiraystävällistä ratkaisua (oikeastaan koiran kokoon katsomatta), tämä auto ei ole sinulle. Mutta jos haluat sähköauton, joka saa ajamisen tuntumaan hyvältä joka kerta ratin takana, niin tämän kanssa et voi mennä vikaan. Suosittelen ehdottomasti varaamaan koeajon ja yllättymään positiivisesti.

Google-pohjainen käyttöjärjestelmä on sulava ja helppokäyttöinen

Lue myös: Uuden koeajo: Polestar 2 – kaikkien aikojen paras täyssähköinen sedan?

Lähde: Polestar