Koeajo: Polestar 4 – suorituskykyinen SUV ja coupé samassa paketissa

Koeajossa suorituskykyinen Polestar 4, joka on herättänyt paljon huomiota luopumalla kokonaan perinteisestä takaikkunasta.

Polestar on ruotsalaiskiinalainen sähköautovalmistaja, joka keskittyy suorituskykyisiin ja ympäristöystävällisiin sähköautoihin. Yrityksen juuret ovat Volvossa, mutta nykyään se toimii itsenäisesti Volvon ja Geelyn alaisuudessa. Polestar tunnetaan minimalistisesta muotoilustaan ja teknologisista innovaatioistaan.

Sen suosituimpia malleja ovat täyssähköiset Polestar 2 ja Polestar 3, joista molemmat ovat esitelty Koeajolle.comin sivustolla. Polestar pyrkii edistämään kestävää kehitystä ja tähtää hiilineutraaliin autotuotantoon vuoteen 2030 mennessä Polestar 0 -projektillaan.

Autovalmistajan uusi silmäterä, Polestar 4, on herättänyt paljon keskustelua jo ennen ensimmäistäkään koeajoa. Tämä täyssähköinen SUV-coupé yhdistää skandinaavista minimalismia ja edistyksellistä teknologiaa.

Suurimman huomion on kerännyt auton rohkea päätös luopua perinteisestä takaikkunasta. Lähdimme koeajolle selvittämään, miten tämä ratkaisu ja muut innovatiiviset ominaisuudet toimivat käytännössä.

Koeajossa Polestar 4 Long Range Dual Motor – Hiljaiseksi vetää kokeneen kuljettajan

Koeajossa tällä kertaa toimituksellamme oli Polestar 4 Long Range Dual Motor malli Pilot, Plus ja Pro varustelupaketeilla varusteltuna. Pilot-varustelupaketin mukana tulevat Pilot Assist-toiminto ja kaistanvaihtoavustin. Plus-varustelupaketin mukana taas Harman Kardon äänentoistojärjestelmä, Pixel LED-ajovalot, takatilan ohjausnäyttö ja 22 kW:n AC-lataus. Pro-varustelupaketissa mukana on taas 21 tuuman Pro-vanteet ja kullanväriset raidat turvavöissä. Varusteluita löytyy siis kuin muille jakaa.

Polestar 4 seisoi edessäni kuin veistos. Sen matala profiili ja aggressiiviset linjat tekivät vaikutuksen jo ennen kuin olin avannut oven. Kun tartuin kahvaan (joka on muuten piilotettuna runkoon ovien ollessa lukittuna) ja liu’uin kuljettajan paikalle, sisätilojen hiljaisuus ja minimalismi tuntuivat rauhoittavilta. Kaikki tuntui olevan juuri siellä missä piti. Digitaalimittaristo syttyi pehmeästi ja ohjauspyörän tuntu oli napakka mutta ylellinen. Napautin Harman Kardon kaiuttimista lempibiisini soimaan ja huomasin olevani taivaassa äänimaailman ollessa huippu.

Polestar 4 ajotuntuma on dynaaminen mutta mukava. Neliveto ja matala painopiste pitävät auton vakaana kaarteissa, ja ohjaus on tarkkaa. Ilmajousitus ja aktiivinen iskunvaimennus mukautuvat tieolosuhteisiin saumattomasti, mikä tekee jokaisesta ajokilometristä mukaansa tempaavan.

Kun painoin kaasua moottoritiellä, tunsin Polestar 4 sähkömoottorin todellisen luonteen. Dual Motor -versio kiihtyi kuin raketti, ja maailma tuntui hetkeksi pysähtyvän. Oli lähes surrealistista, kuinka nopeasti auto kerääkään nopeutta. Valmistajan tietojen mukaan auton kiihtyvyys nollasta sataan on 3.8 sekuntia, joka on helppo uskoa. Mutta kaikesta voimastaan huolimatta se pysyi rauhallisena ja tasapainoisena ja ohjaamokin on hiljainen korkeissakin nopeuksissa. Vaikka ohjaamo olikin hiljainen, niin ulkopuolelta kuunnellun musiikin oli helppo kuulla.

Kuljettajan turvallisuuteen on panostettu volvomaisella tarkkuudella, kun autosta löytyy niin älykästä nopeusavustinta (joka pitäisi kyllä kieltää lailla kaikista uusista autoista ollessaan niin älyttömän ärsyttävä), adaptiivista vakionopeuden säädintä, Pilot Assistia, kuolleenkulmanavustinta, kaista-avustinta ja niin edelleen. Varustelulistaa olisi voinut jatkaa vielä silmiin kantamattomiin, sillä Polestar on ottanut turvallisuuden sydämen asiakseen.

Peruuttamisen turvallisuudesta vastaa 12 utlraäänianturia (edessä, takana ja sivuilla), joilla luodaan peruutustutka. Tämän lisäksi autosta löytyy 360 asteen 3D-kamera, joka tunnetaan myös nimityksellä lintuperspektiivi. Näiden vempeleiden avulla parkkeeraaminen isommallakin autolla onnistuu turvallisesti ilman kolhuja.

Polestar 4 on varusteltu heijastusnäytöllä (HUD), mikä tekee autoilusta entistäkin nautinnollisempaa, kun kaikki tarvittava tieto löytyy kuljettajan näkökentästä. Navigoidessa heijastusnäyttö näyttää navigointiohjeita, minkä hyödyllisyyttä on vaikea pukea sanoiksi. Toivottavasti HUDista tulee vakiovaruste kaikissa uusissa autoissa.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	2 139 mm (sivupeilien kanssa)
Korkeus	1 544 mm
Pituus	4 840 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 2000 kg (jarrullinen)
Paino	2 355 kg
Akun kapasiteetti	100 kW
Huippunopeus	200 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	3.8 s
Sähköenergian kulutus	18.7 kWh / 100 km
Suurin vääntö	686 Nm
Suurin teho	400 kW
Tavaratilan tilavuus	526 L, 1536 L (takapenkit kaadettuna)

Kaikille lemmikkien ystäville tiedoksi, että Polestar 4 löytyy ”Lemmikkiasetus”, jolloin pystyt jättämään lemmikin autoon kuumanakin kesäpäivänä turvallisesti. Lemmikkiasetus on myös nähtävissä keskinäytöstä koko ajan, jolloin kukaan ohikulkija ei yritä puuttua asiaan, kun sille ei ole tarvetta.

Polestar 4 muotoilu räjäyttää pankin

Polestar 4 on linjakas ja aggressiivinen. Auton matala profiili ja leveä runko antavat sille urheilullisen olemuksen, mikä poikkeaa huomattavan paljon Volvoista. Polestar 4 keula on tunnusomaisen minimalistinen, jossa on tarkkaan muotoillut Thors Hammer LED-valot, ilmanottoaukot ja valaistu Polestarin logo.

Polestar 4 sisustus jatkaa minimalistista linjaa. Ohjaamon tunnelmavalaistus, korkealaatuiset materiaalit ja pelkistetty ilme luovat ylellisen tunnelman. Tunnelmavalaistuksen inspiraationa on toiminut aurinkokuntamme planeetat, joille jokaiselle on annettu oma kaunis värinsä. En voi sanoin kuvailla miten hyvältä tämä tunnelmavalaistus näyttää pimenevässä illassa.

Kuljettajan edessä ratin takana on 10.2-tuumainen digitaalimittaristo ja keskikonsolissa 15.4-tuumainen infotainment-näyttö, joka pyörii Googlen Android Automotive -käyttöjärjestelmällä. Valmiina asennettuna kosketusnäytön käyttöjärjestelmästä löytyy Google Maps, Google Assist ja muita Googlen sovelluksia. Selkeydeltään ja käytettävyydeltään kosketusnäyttö on huippuluokkaa ja jokainen älypuhelinta käyttänyt veijari oppii käyttämään tätä käyttöjärjestelmää minuuteissa.

Panoraamakatto lisää avaruutta matkustamoon, joka on muutenkin poikkeuksellisen tilava. Takalasin puuttuessa panoraamakaton asentaminen autoon auttaa estämään sen, että takapenkillä istuessa tuntuisi istuvan liian pimeässä loukussa.

Isofix-kiinnikkeet löytyvät uloimmista takaistuimista mahdollistaen parhaimmillaan kahden uuden veronmaksajan kuljettamisen turvallisesti. Takapenkkien erikoisuutena on se, että niiden kaatokulmaa voi säädellä mukitelineestä löytyvistä painikkeista. Ääriasentoon käännettyinä penkeillä saa mukavan matkustusasennon, kuten businessautoissa.

Takapenkeillä matkustaminen on yhtä juhlaa sillä 190-senttinen ystäväni mahtui penkeille istumaan ja kasvutilaakin jäi vielä rutkasti. Sähköautoille tyypilliseen tapaan takapenkkien lattia on varsin korkealla, minkä vuoksi reisitukea ei riitä koko matkalle.

Mihin jäi takaikkuna?

Auton takaosassa huomio kiinnittyy kaarevaan kattolinjaan ja puuttuvaan takaikkunaan, jonka tilalla on kamerajärjestelmä ja digitaalinen taustapeili. Vanhan liiton miehet saattavat tästä pillastua, kun vanhaa hyvää toimivaa ratkaisua lähdetään muuttamaan, mutta rehellisyyden nimissä on pakko sanoa, että kameralla toteutettu digitaalinen taustapeili hakkaa vanhan ratkaisun sata kertaa sadasta.

Näkyvyys laajakuvaisesta taustapeilistä on merkittävästi parempi ja leveämpi kuin normaalista peilistä, jonka käyttämisen jälkeen et enää millään haluaisi palata vanhaan.

Tavaratilaa tästä SUV-coupésta autosta löytyy 526 litraa, jonka saa kasvatettua takapenkit kaatamalla kunnioitettavaan 1536 litraan. Tavaratilassa on tilanjakaja, jonka alta löytyy lisää säilytystilaa tarvittaessa. 526 litran tavaratila on sen verran massiivinen, että kaksikin isoa lastenvaunua mahtuisi tähän takaluukkuun mukisematta.

Pääset katsomaan auton esittelyvideon tuttuun tapaan Instagram-tililtämme. Otathan tilin samalla seurantaan! Kiitos!

Näytä tämä julkaisu Instagramissa

Henkilön Koeajolle.com (@koeajolle) jakama julkaisu

100 kWh akustolla noin 600 kilometrin kantama

Auton keskimääräinen WLTP-kulutus on valmistajan mukaan 18.7-21.7 kWh / 100 km, minkä myötä auton kantamaksi tulee noin 600 kilometriä. Omien testien mukaan keskimääräinen kulutus noin 460 kilometrin matkalla asettui 26.0 kWh / 100 km, kun keskinopeus oli 54 km/h (toisin sanoen kilometrit oli taitettu monipuolisesti erilaisissa nopeuksissa) ja lämpötilat pyörivät -5 °C ja +5 °C välillä. Polestar 4 ei nelivetona ole siis mikään vähäruokainen, mutta en myöskään omalla ajotyylillä yrittänyt hetkeäkään säästää energiaa.

Valmistajan tietojen mukaan lataaminen 10 prosentin lataustasosta 80 prosentin lataustasoon DC-pikalatauksella onnistuisi 30 minuutissa, mutta tämä ei valitettavasti pidä kyllä alkuunsakaan paikkansa. Koeajon aikana Polestar 4 ei vielä ole käytössä akun esilämmitystä, minkä vuoksi latausteho ei noussut testeissäni kertaakaan lähellekään auton tukemaa 200 kW lataustehoa. Korkein mittaamani hetkellinen latausteho 400 kW DC-pikalaturilla pitkän ajamisen jälkeen oli 110 kW (alla kuvassa), minkä myötä akun varaustaso nousi 40 prosenttiyksikköä noin 40 minuutissa.

Kotona tai työpaikalla tehtävällä AC-latauksella 0 prosentin lataustason kasvattaminen 100 prosentin lataustasoon kestää taas 11 tuntia ison akun kapasiteetin vuoksi. Ilman Plus-varustelupakettia auto tukee 11 kW AC-latausta ja Plus-varustelupaketin kanssa 22 kW latausta. Minulla ei ollut tällä kertaa Suko-to-Type 2 latauskaapelia, että olisin päässyt tätä testaamaan koeajon aikana. Latauspaikka sijaitsee auton vasemmalla kyljellä takarenkaan yläpuolella.

Miten paljon Polestar 4 maksaa? Entä takuu?

Polestar 4 on tällä hetkellä saatavana takavetoisena (Polestar 4 Long Range Single Motor) sekä nelivetoisena (Polestar 4 Long Range Dual Motor). Varustelupaketteja autoon on valittavissa Pilot, Plus, Pro ja Performance, joista kolme ensimmäistä löytyi koeajossa olleesta autosta.

Nelivetoisena Polestar 4 maksaa Pilot-, Plus- ja Pro-varustelupaketeilla toimitusmaksun kanssa 83 000 euroa, kun värityksenä on Storm, takasivuikkunat ovat tummennetut ja alalistat ovat korinväriset. Halvimmillaan Polestar 4 rattiin pääsee takavetoisella Long Range Single Motor-mallilla toimitusmaksun kanssa 64 700 euron hintaan.

Polestarin kahden vuoden takuuseen kuuluu valmistusvirheistä aiheutuvat viallisten osien vaihdot tai korjaukset, akun, maalipinnan ja korroosion, kunhan valmistajan huolto-ohjelmaa on noudatettu. Akustolle Polestar antaa 8 v / 160 000 km takuun kumpi sitten sattuukaan täyttymään ensimmäisenä. Jos esimerkiksi akun state-of-health (SOH) taso laskee kahdeksan vuoden aikana alle 70 prosenttiin alkuperäisestä kapasiteetista, akku vaihdetaan uuteen veloituksetta.

Auton kehityskohteet

Polestar 4 on vasta tullut markkinoille, minkä vuoksi siitä edelleen löytyy joitakin pieniä bugeja, puutteita sekä käännösvirheitä. Over-the-Air (OTA)-päivitysten myötä nämä vielä löytyvät virheet varmasti korjaantuvat, mutta kirjaan ne tänne siitä huolimatta auton kehityskohteiksi.

Koeajohetkellä Polestar 4 ei vielä tukenut akun esilämmitystä, minkä vuoksi lataustehot jäivät kauaksi teoreettisesta maksimista. Toinen harmillinen bugi liittyi adaptiivisen vakionopeudensäätimen käyttöön sillä se ei toiminut lainkaan ilman Pilot Assist-toimintoa (=en siis saanut kytkettyä Pilot Assist-toimintoa pois käytöstä).

Viimeisenä ongelmana (joka saattaa myös johtua puhelimestani, joka on iPhone 15) oli se, että langaton lataus ei yksinkertaisesti toiminut kertaakaan, vaan puhelin luuli aina latauspaikkaa maksutapahtumaksi ja tarjosi Apple Pay:sta korttia.

Näitä pieniä kauneusvirheitä lukuun ottamatta auto kiilasi yhdeksi parhaimmaksi autoksi, mitä olen koskaan ajanut.

Lähteet: Polestar