Uuden koeajo: Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé – voiko 135 000 euron auto olla pettymys?

Porsche Cayenne E-Hybridin koeajolla innostuimme muistelemaan historiaa ja vertaamaan autoa sen konsernisisaruksiin.

Porsche on nostanut profiiliaan läpi 2000-luvun, eikä saksalaisbrändistä voi puhua enää pelkkänä urheiluautovalmistajana. Valikoimassa on nopeiden urheiluautojen ohella nykyään myös katumaastureita, joihin tämänkertainen koeajomme pohjautuu.

Porsche Cayenne on ollut tuotannossa vuodesta 2002 asti. Ensimmäinen sukupolvi kattoi vuosimallit 2003-2010, toinen sukupolvi 2010-17 ja nykyinen kolmas sukupolvi tuli mallivuodelle 2017. Facelift autolle saatiin vuonna 2023.

Saimme koeajoon uuden Porsche Cayenne E-Hybrid Coupén. Tällä kertaa koeajomme on kuitenkin varsin historiapainotteinen, unohtamatta tietenkään auton monipuolisia sukulaisuussuhteita.

Porschen vaikea 1990-luku

Kalliiden urheiluautojen ja erilaisten superautojen maailma on suhteellisen vaikea. Autoja ei periaatteessa saisi myydä ”massana”, sillä iso osa brändin viehätystä on auton harvinaisuus. Autoteollisuudessa tosin pienten erien valmistaminen on äärimmäisen kallista ja siksi heikko lähtökohta taloudelliselle menestykselle.

Lue myös: Koeajo: Porsche 944 – auto joka pelasti Porschen

Porsche oli merkkinä ahtaalla 1990-luvun alussa. Vuonna 1992 yhtiö teki hurjat 250 miljoonaa Saksan markkaa tappiota ja sen päälle mallistokin oli auttamatta vanhentunut. Vuotta myöhemmin yhtiön johtoon marssi Wendelin Wiedeking, joka lähti tehostamaan tuotantoa kaikin tavoin.

Yksi Wiedekingin visioista oli tuoda markkinoille Porsche Boxster. Vaikka Boxsterilla on jonkinlainen maine ”Porschen pelastajana”, Saksassa käsitettiin Boxsterin myötä se, että yhtiön pitää keskittyä myös muihin kuin urheiluautoihin. Tätä laajentumista lähdettiin hakemaan katumaasturimarkkinalta.

Lue myös: Koeajo: Porsche 911 Carrera S – se viimeinen oikea 911

Ennen Porsche profiloitui urheiluautovalmistajana, nykyään myös katumaasturivalmistajana.

Porsche Cayenne avaa katumaasturimarkkinan

Porschen katumaasturin tie oli suhteellisen kivinen. Ensiksi yhteistyökumppania hamuttiin Mercedes-Benzistä ja sen M-sarjasta, mutta tämä projekti meni lopulta puihin. Myöhemmin Porsche teki oman katumaasturin, Porsche Cayennen, ja tätä projektia hyödynnettiin Volkswagenilla, kun samaa tekniikkaa hyödynnettiin Volkswagen Touaregissa.

Alkujaan Porsche Cayennelle tavoiteltiin 25 000 myydyn auton vuositahtia, minkä menikin näppärästi yli, sillä ensimmäistä sukupolvea myytiin kahdeksassa vuodessa 276 652 kappaletta, mikä tarkoittaa 35 000 auton vuositahtia. Nykyään nuokin luvut ovat täyttä paperia, sillä vuonna 2024 Porsche Cayennea valmistettiin hurjat 102 889 kappaletta.

Cayennestä on tullut Porschen johtava malli.

Cayennen hurjaa myyntiä on Porschella tehostettu tarjoamalla markkinalle myös halvempi katumaasturivaihtoehto, vuonna 2013 yleisölle esitelty Porsche Macan. Konserniyhteistyössä Macan jakaa tällä kertaa paljon yhteistä Audi Q5:n kanssa.

Tätä nykyä Porschen katumaastureilla menee äärimmäisen lujaa. Cayenne ja Macan ovat lyöneet tuotantoluvuissa merkittävästi perinteiset urheiluautomallit, jotka olivat aikoinaan Porschen selkäranka. Jälkiviisaana voitaneen todeta, että vuosituhannen vaihteessa Porsche kykeni luomaan nahkansa uudelleen.

Takaisin tähän päivään ja Porschen kiertueelle

Palataan takaisin tähän päivään. Olemme tulleet Porsche On Tour -kiertueelle, joka on tuonut läjän ”Possuja” paikallisen K-Citymarketin pihaan. Jos joku ei tiedä, niin Porschella ja Volkswagenilla maahantuojana toimii Kesko, joka siis omistaa myös K-kaupat. Tämän takia Porsche On Tour on tuotu melko arkiseen ympäristöön.

Meillä Koeajolle.comin toimituksessa on aiempia hyviä kokemuksia Porsche On Tour -kiertueesta. Kävimme koeajamassa taannoin Porsche Taycanin samanmoisella kiertueella. Koeajot on helppo varata etukäteen netissä, vastassa on siistit lämmitetyt liikkuvat tilat ja tarjoilutkin ovat olleet kohdallaan.

Toki kolikon toisella puolella kiertue-elämän haittapuoli tulee siitä, että koeajoslotit ovat vain tunnin mittaisia, jolloin autoon tutustuminen jää paikoin ohueksi. Taycanin koeajolla meitä häiritsi myös se, että edellinen koeajaja veti oman koeajonsa 10 minuuttia yliajalle, mikä söi entisestään kallisarvoista koeajoaikaamme.

Ensityypit Porsche Cayennesta

Tällä kertaa halusimme koeajaa Porsche Cayennen ja meille osui koeajoon mallitarkenne E-Hybrid Coupé Advantage Package. Automme on siis lataushybridi, mikä on mukavaa vaihtelua aiemmalle täyssähköiselle Taycan-kokemukselle.

Porsche Cayenne on tarjolla kahdella eri korimallilla, jotka ovat Coupé ja SUV. Kuten nimetkin jo osuvasti vihjaavat, SUV-malli on enemmän katumaasturimainen ja Coupé-malli vuorostaan virtaviivaisempi. Vastaavanlainen ratkaisu nähtiin aiemmin Audi Q4 E-Tronin koeajolla.

Coupé-mallin tunnistaa parhaiten sivuprofiilista, jossa takaosa on normaalia virtaviivaisempi.

Käytännön tasolla erot voivat näkyä siinä, että SUV:ssa on enemmän tavaratilaa ja enemmän päätilaa takapenkillä. Coupéssa tavaratila on 404 litraa ja SUV:ssa 550 litraa.

Ensisilmäys Porsche Cayenneen on kaksijakoinen. Ulkoisesti auton tunnistaa helposti Porscheksi. Etenkin keulan ilme suurine ajovaloineen tuo helpot mielleyhtymät Porscheen. Väriratkaisu Arctic Grey on allekirjoittaneelle pieni pettymys, joka korostuu negatiivisesti muussa värikkäässä Porsche-rivistössä.

Arctic Grey oli koeajoauton väri.

Sisätilat autossa taas ovat taattua Porschea. Sisustassa ei näe juurikaan kangasmateriaalia, vaan sisätilat ovat aina tyylikästä mustaa nahkajäljitelmää. Ikonisiin Porsche-yksityiskohtiin lukeutuvat tässäkin autossa keskikonsolin sekuntikello ja ratin vasemmalle puolelle sijoitettu virtanappi.

Kaiken kaikkiaan Porschen sisätilat ovat mukavan simppelit ja ergonomiset. Keskikonsolissa monet hallintalaitteet löytyvät jokseenkin erikoisen levyn takaa. Ratkaisu näyttää kosketus- tai hipaisukytkimeltä, mutta ei kuitenkaan ole sitä. Istuinlämmittimiä ja lasien lämmityksiä ohjataan ihan oikealla painalluksella, jossa koko paneeli painuu kerralla alas. Hyvin käyttäjäystävällistä!

Keskikonsolin napit näyttävät hipaisukytkimiltä, mutta eivät ole sitä.

Kojelaudasta löytyy myös yksi näyttö, josta ohjataan suunnilleen kaikkea autoon liittyvää. Näytön takaa pääsee räätälöimään auton ajotiloja monin eri tavoin. Kuljettaja voi vaikuttaa mm. alustan korkeuteen ja jäykkyyteen. Harmillisesti emme ehdi tähän mielenkiintoiseen ominaisuuteen tutustua tunnin koeajolla kuin pintapuolisesti.

Toinen näyttö löytyykin sitten ratin takaa mittaristosta, jota voi räätälöidä oman maun mukaan. Vaihdevalitsin sijaitsee ratin vieressä oikealla puolella. Ratista löytyy erilaisia säätöjä, joista erikoisin on ratin alaosasta löytyvä ratinlämmitin – napsautamme tämän nimittäin koeajolla päälle täysin vahingossa.

Porsche-yksityiskohtiin lukeutuu kello keskellä kojelautaa.

Mukava ajaa pitkääkin matkaa

Kun lähdemme liikkeelle Porsche Cayennella, tapahtuu kummia: jokin sähkömoottori rullaa turvavyön tiukalle. Ensimmäisellä kerralla tilanne vähän säikäyttää, mutta seuraavilla kerroilla tuntuu suorastaan hyvältä. Kiristetty turvavyö pitää ajoasennon paremmin ryhdikkäänä, mikä tekee ajokokemuksesta vieläkin ergonomisempaa.

Ergonomiaan liittyen etuistuimet osoittautuvat vähän myyntipuheeksi. Varustelistauksen mukaan autossa on peräti 14-suuntaiset sähkösäätöiset istuimet muistilla, mutta säätömahdollisuudet tuntuvat päällisin puolin sellaisilta, mitä kaikilla muillakin valmistajilla on astetta laadukkaammissa istuimissa. Mikään ei säväytä, vaikka luku 14 ensifiilistelyltä tuntui suurelta.

Etupenkillä oli Porschen mukaan 14-suuntaiset säädöt istuimille.

Takapenkillä säätövaroja on huomattavasti nihkeämmin.

Mutta pienestä pettymyksestä huolimatta Porschen istuimet tuntuvat hyvältä ja kiitos turvavyön kiristyksen, tässä ajoasennossa jaksaisi ajaa helposti pidempiäkin matkoja. Myös muut pitkän automatkan varusteet ovat kunnossa. On adaptiivista vakionopeudensäädintä ja Bosen kaiuttimia.

Harmillisesti tunnin mittainen koeajo ei ole missään nimessä tarpeeksi tähän autoon tutustumiselle. Koeajokiertueen sijainti suht ruuhkaisella kauppakeskusalueella tarkoittaa myös sitä, että arvokasta koeajoaikaa hukkuu liikennevaloihin ja muuhun mateluun. Kerkeämme kuitenkin vetämään lenkin, joka pitää sisällään niin maantievauhtia kuin kaupunkiköröttelyä.

Porsche Cayennen alustaa on helppo säätää oman maun mukaiseksi.

Tekniikan puolella huikeita ja vaatimattomia lukuja

Otetaan katsaus auton tekniikan lukemiin. Autohan on lataushybridi, eli sitä voidaan ladata pistokkeesta. Autolla on myös mahdollista ajaa pelkän sähkön voimin. Valmistaja lupaa sähkörangea autolle 90 kilometrin verran.

Porschen sydämenä sykkii 6-sylinterinen ja 3-litrainen bensiinimoottori, jossa tehoa on 304 hevosvoimaa. Sen kaverina on 25,9 kilowattitunnin akku, jonka teho on 176 hevosvoimaa. Yhteistehoa paketille tarjotaan muhkeat 470 hevosvoimaa. Kiihtyvyys nollasta sataan on todennäköisesti tietoisesti puristettu juuri alle 5 sekunnin eli 4,9 sekuntia. Komeita lukemia.

Ratin takana näkymä on jokseenkin sporttinen.

Vähemmän komeita lukemia ovat taasen vain 11 kilowatin latausteho, sillä pikalatausmahdollisuutta autossa ei ole. Latausaika tyhjästä täyteen on 2 tuntia ja 15 minuuttia, mikä on aika paljon – etenkin kun ottaa huomioon auton hinnan.

Teimme saman havainnon kuin mitä autotoimittajat kirjoittavat omissa koeajoissaan, eli sähköltä polttomoottorille siirtyminen aiheuttaa jonkinlaisen nykimisen. Tämäkin on sarjassamme, että asiassa ei sinällään ole mitään radikaalia tai väärää, mutta auton hinta huomioiden yksityiskohta on vähän rosoinen.

Peilissä olevan kameran käyttötarkoitus jäi meille mysteeriksi.

Jutellaanko hetki hinnasta?

Koeajoartikkeli on tullut siihen vaiheeseen, että on aika puhua auton hinnasta. Siitä riittääkin kertomista, sillä Porsche Cayenne on ehta Porsche – sen voi nähdä myös auton hinnasta. Mistään halvasta autosta ei ole todellakaan puhe.

Halvimmillaan uuden Porsche Cayennen, juurikin koeajamamme E-Hybridin saa reilun 130 000 euron hintaan. Kallein malli Porsche Cayenne GTS Coupé maksaa lähtöhinnaltaan yli 266 000 euroa. Nämä ovat niin sanottuja alkaen-hintoja, eli lisävarustelu tai räätälöinti nostaa hintaa entisestään.

Koeajamamme yksilö on esittelyauto. Se on edellistä vuosimallia ja mittarissa on 8 000 kilometriä. Vaikka auto ei ole ajamaton, lisävarustelujen myötä juuri tämä yksilö vaihtaisi omistajaa 135 000 euron hintaan, ja se on todella paljon rahaa.

Kuten yllä jo todettiin, autossa oli muutamia pieniä yksityiskohtia, jotka tuntuivat vähän vaatimattomilta suorituksilta auton hintaan nähden. Näihin voisi lisätä myös pari varustejuttua.

Koeajolla meitä hämmensi suuresti, että autossa oli vain avaimeton käynnistys, mutta täysin avaimetonta järjestelmää autossa ei ollut. Käytännön tasolla tämä tarkoitti sitä, että kun autoon mentiin tai sieltä poistuttiin, kuljettaja joutui kaivamaan avaimen taskusta, napsauttamaan ovet auki tai lukkoon ja avain takaisin taskuun. Järjestely tuntuu kankealta, sillä avaimettomat järjestelmät alkavat olla arkipäivää ihan jo perusautoissakin.

Takapenkillä mukavuudet eivät ole nykyautojen huippua. Jäimme kaipaamaan takapenkillä istuinlämmittimiä ja lämpötilan säätömahdollisuutta.

Myös takapenkkiläisten herkut loistivat koeajoautossa poissaolollaan. Ensinnäkin takapenkillä ei päästä nauttimaan penkinlämmittimistä. Ilmastoinnin puhallinyksikkö takapenkiltä löytyy, mutta sen lämpötilaa säädetään etupenkkiläisten ehdolla.

Edeltävät puutteet on toki mahdollista korjata lisävarustelulla eli lisäeurojen lyömisellä pöytään. Toki tuntuu vähän nihkeältä, että 135 000 euron autossa havaitsee jo lyhyellä koeajolla jonkinlaisia varustepuutteita, jotka löytyy nykyään monista hyvin varustellusta keskihintaisestakin autosta.

Muista konsernisisarukset

Mutta toisaalta on syytä muistaa, että Porsche on tunnettu premium-brändi, jossa asiakas maksaa extraa merkistä. Se on fakta. Jos asiakas haluaa rahoilleen enemmän vastinetta, kannattaa suunnata katseet ”halvempiin brändeihin”. Cayennen kanssa teknisiä sukulaisia ovat Audin Q7- ja Q8-mallit sekä pian tuotannosta poistuva Volkswagen Touareg.

Toisaalta jos Porsche tuntuu liian halvalta brändiltä, Cayennea on mahdollista myös upgreidata ylöspäin. Teknisiä sukulaisia tarjoaa nimittäin myös Bentley Bentayga ja Lamborghini Urus. Bentleyn ja Lamboghinin konsernisisarusten rinnalla Porsche Cayennen alkaa taas tuntumaan halvalta vaihtoehdolta.

Lue myös: Ladan ja Porschen yhteistyö – automaailman kummallisin avioliitto

Lähde: Tekniikan Maailma, Hotcars