Uuden koeajo: Porsche Macan 4 – tällainen auto on “halpis-Porsche”

Koeajossa Porsche Macan 4, joka on saksalaismerkin malliston halvemman pään mallina monelle meistä se realistisin Porsche hankittavaksi.

Porsche on nimi, joka ei tarvitse esittelyä. Stuttgartilainen autovalmistaja on vuosikymmenten ajan rakentanut mainettaan urheiluautoilla, joissa ajaminen on ollut aina pääasia, ei pelkkä siirtyminen paikasta toiseen.

Yhtiön juuret ulottuvat vuoteen 1931, ja siitä lähtien se on todistanut, ettei kompromisseja tehdä silloin, kun kyseessä on ajodynamiikka. Mutta ajat muuttuvat. Ja niinpä muuttuu myös Porsche. Tällä kertaa Macanin muodossa.

Lue myös: Uuden koeajo: Porsche Taycan 4 Cross Turismo – kirsikanvärisiä unelmia

Koeajossa Porsche Macan 4 – täyssähköisyys tekee ajamisesta nautintoa

Macan on ollut merkin parhaiten myyvä malli jo useamman vuoden ajan, ja nyt se on ottanut täysin sähköisen harppauksen eteenpäin. Toisen sukupolven Macan hylkää polttoaineen kokonaan ja nousee PPE-alustan (Premium Platform Electric) päälle.

Koeajossani oli Macan 4, mikä tuottaa 286 kilowattia eli noin 387 hevosvoimaa, tai Launch Controllilla 300 kW / 408 hv. Nollasta sataan Macan tempaisee 5,2 sekunnissa. Ei siis hidas kaveri, mutta ei myöskään nopeammasta päästä. Suunnanvalitsin on eksoottinen valinta ja sijaitsee ratin oikealla puolella, samalla kun käynnistyspainike on porschemaisesti ratin vasemmalla puolella.

Allekirjoittaneen kokemus Porscheista on vähäinen, tarkalleen ottaen tämä on vasta toinen Porsche, jonka kuljettajan paikalla istun. Ensimmäinen ajokokemus vyölle tuli Porsche 911 Carrera S ratissa. Moottorin äänettömyys muistuttaa sähköisyydestä, mikä säilyy kaasua painaessa. Macan 4 ei ole mallin huippuversio Turbo, mutta ei se jää jälkeen ajettavuudessa. 

Tarkkaa ohjausta

Kiihtyvyys on sähkömäistä, välitöntä, lineaarista, ja sulavaa, mikä saa hymyn kasvoille aina uudestaan ja uudestaan. Ratissa sijaitsevasta Drive Mode rullasta pystyy ajon aikana kätevästi vaihtelemaan eri ajotilojen välillä, mutta rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että allekirjoittanut ajoi 99 prosenttia kilometreistä sport-tilassa.

Ohjaus on tarkka ja kommunikoi tien pinnasta enemmän kuin moni kilpailija. Porschen ohjettavuus on merkille ominaisen hyvä, minkä huomaa tiukissa kaarteissa, kun auto pysyy helposti hallinnassa. Moottoritieajossa auto on rauhallinen ja se ei kipuile pieniä epätasaisuuksia vastaan, ja tuulen- ja rengasmelua kuulee matkustamoon vain häviävän vähän.

Porsche Macan 4 on monipuolisesti varusteltu aina nelivedosta, kaistanvaihtoavustimeen, peruutuskameraan kuin väistöliike- ja käännösavustimeen. Erikoisena pidän kuitenkin sitä, että adaptiivinen vakionopeudensäädin ei tule vakiona, vaan on lisävaruste. Kyllä tämän hintaluokan autossa pitäisi olla vakiona adaptiivisuus, ei siitä pääse mihinkään.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Porsche 944 – auto joka pelasti Porschen

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1 938 mm
Korkeus	1 622 mm
Pituus	4 784 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 2500 kg
Paino	2 406 kg
Akun kapasiteetti	100 kW
Kantama	611 km
Huippunopeus	220 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	5.2 s
Sähköenergian kulutus	17.8 kWh / 100 km
Suurin teho	286 kW / 300 kW
Suurin vääntö	650 Nm
Tavaratilan tilavuus	540 L, 1 348 L (takapenkit kaadettuna)

Urheilija maasturin vaatteissa

Ensivaikutelma Macanissa on selkeän porschemainen. Macan on kasvanut hieman edeltäjäänsä suuremmaksi, ja sen silhuetti on edelleen tiivis ja roteva. Katto laskeutuu taaksepäin coupémaisesti, ja kylkilinjat ovat tarkat kuin partakoneen terä. Insinöörien taidonnäyte yhdistyy komeaksi kokonaisuudeksi.

Puskurialue on aggressiivinen ilmanottoineen ja diffuusorimaisine alaosineen, mitkä muistuttavat Porschen sporttihengestä. Auto on kaunis ja tasapainoinen, katsoi sitä mistä tahansa suunnasta.

Vanhaan polttomoottori-Macaniin verrattuna muotoilu on kehittynyt huomattavasti rohkeampaan suuntaan. Siinä missä edeltäjä oli melko tavanomainen premium-maasturi, tämä sähköversio tuntuu aidosti omalta kokonaisuudeltaan, ei vain päivitetyltä kuorelta.

Sisustus on tyylikkään yksinkertainen

Ovenkahvasta sisälle ja sitten vain hetkeksi katselemaan ympärilleen. Kojelautaa hallitsee suuri kosketusnäyttö yhdistettynä ratin takana komeilevaan ajotietokoneeseen. Perinteistä fyysistä mittaristoa ei ole, vaan digitaalinen näyttö, joka mukautuu valitun ajomoodin mukaan. Porsche on onnistunut pitämään visuaalisen ilmeen siistinä ilman, että kaikki toiminnot on haudattu syvälle valikoihin.

Penkkien materiaalit tuntuvat laadukkaalta ja niskatyynyissä komeilee Porschen hätkähdyttävän upea logo. Kokonaisuus välittää sen tunnelman, josta tämän hintaluokan auton kuuluukin kertoa, olet premium-tason autossa. Panoramakatto huolehtii valonsäteiden pääsystä matkustamoon kasvattaen tilan tunnetta. Mukavuudeltaan penkit ovat erinomaiset tehden pitkistäkin matkoista mukavia.

Kosketusnäytön käytettävyys on erinomaista, ja käyttöjärjestelmä on looginen sekä responsiivinen. Samaan hengenvetoon pitää sanoa, että käyttöjärjestelmän ulkonäkö ei mielestäni sovi näin upeaan kokonaisuuteen, vaan saa auton tuntumaan halvemmalta kuin mitä se todellisuudessa on. Kun Macanin alkaen hinta on noin 90 000 euroa, sitä ajattelisi käyttöjärjestelmän ulkonäönkin kommunikoivan premium-henkeä.

Takapenkeillä matkustavan jampan ei tarvitse olla murheissaan, sillä auto on tilava. ISOFIX-kiinnitys sivummaisilla istuimilla varmistaa sen, että auto ei käy nopeasti pieneksi lapsiperheelle.

800 voltin arkkitehtuuri ja yli 600 kilometrin kantama

Macan 4:ssä on 100 kWh akku, josta nettona käytössä noin 95 kWh. Virallinen WLTP-kantama on noin 611 kilometriä, mikä on paperilla erinomainen suoritus auton tehokkuun ja koko huomioiden. Todellisuus jää teoriasta jo pelkästään sillä, että sport-ajotilassa ajaminen on niin hemmetin hauskaa, että kulutustaso jää korkealle laskien kantamaa. Mutta tällä ei ole oikeasti mitään väliä, kun lataus luonaa. Ja sehän luonaa.

800 voltin arkkitehtuuri on yksi suurimmista teknisistä myyntiargumenteista. Se tarkoittaa, että pikalaturi lataa akkua enimmillään 270 kilowatilla, ja 10-80 prosentin lataus hoituu teoriassa noin 22 minuutissa. AC-latauskin on nopeaa, kun se on rajoitettu 11 kW mahdollistaen suuren akun lataamisen nollasta täyteen yön aikana.

Pikalatauksen testaaminen jäi lyhyehkön koeajon takia kokematta, mutta 800 voltin arkkitehtuuri takuulla vähentää pitkien matkojen suunnitelmallisuutta, kun vessatauon aikana auto lataa jo satoja kilometrejä lisää kantamaa.

Latausasemia autosta löytyy kaksi. Oikealla kyljellä sijaitsevasta latauspistokkeesta onnistuu vain AC-lataus, kun taas auton vasemmalla kyljellä sijaitsevasta latauspistokkeesta onnistuu niin DC- kuin AC-lataus. Macan on ensimmäinen auto, jossa olen nähnyt kaksi latauspistoketta.

Yhteenveto

Macan 4 on ensimmäinen täyssähköinen Porsche allekirjoittaneelle, joten minulla ei ollut mitään ennakkoluuloja auton suhteen. Mutta Macan 4 onnistui jossain tärkeässä, sillä se sai minut ymmärtämään, mistä se Porschen maine oikeastaan kumpuaa.

Tämäkään auto ei ole täydellinen, ei mikään ole. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen puuttuminen ärsytti allekirjoittanutta kuin pientä oravaa, jonka lisäksi hinta tekee ostopäätöksestä epäilemättä pitkän harkinnan aiheen monelle.

Mutta kun istut kuljettajan paikalle ja painat kaasua, niin kaikki rationaalinen insinöörimäinen analyysi unohtuu ja tunteet ottaa vallan. Ja siksi Porschella on sillä ominainen maine!

Lue myös: Audi RS2 – Audin ja Porschen nerokas idea yhdistää teho ja farmari

Lähde: Porsche