Koeajo: Renault 5 E-Tech – erottuu omaperäisyydellään

Vuonna 1972 öljykriisin keskellä esitelty Renault 5 löysi välittömästi paikkansa autoilijoiden sydämissä. Pystyykö sähköinen versio samaan?

Vuonna 1972 Renault 5 näki päivänvalon. Auto onnistui olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan, öljykriisin kurittaessa autoteollisuutta. Kuluttajat siirtyivät kohti pikkuautoja ja Renault 5 oli tällöin monen ykkösvalinta. Nyt kiinalaiset sähköautot ottavat voimakkaasti markkinaosuuksia perinteisiltä eurooppalaisilta autovalmistajilta, ja markkinoille kaivataankin edullisia sähköautoja. Renault 5 E-tech vastaa tähän huutoon.

Nähdessäni auton konseptin vuonna 2021, olin täysin haltioitunut oman Peugeot e208:n ratissa. Siinä missä mielestäni hauskuuden ja suorituskyvyn puolesta Peugeot e208 piti yllä legendaarisen 205 GTi:n henkeä, nyt olisi mahdollisuus päästä rallipiireissäkin mainetta niittäneen Renault 5 Turbon jalanjäljille.

Siksi olikin pakko varata koeajo ensimmäiseen mahdolliseen tilaisuuteen nyt kun Renault 5 on saatavilla Suomessa.

Renault 5 E-Tech on uskollinen esi-isälleen

Auton ulkomuoto on uskollinen vanhalle vitosrellulle. Auto on kompakti, mutta ehkä hieman möhkälemäinen. Auton välittämä retrotunnelma on merkittävä ja rallifiilikseen pääsee tämän koeajetun mustan iconic cinq-version punaisia listoja ihastelemalla. Autossa tuntuu olevan luonnetta ja sitä tarvitaankin erottautuessa kilpailijoista pikkuautoluokassa.

Kokonaismittaa autolla on 3,92 metriä.

Auto on pieni, oikeasti pieni. Kokonaismittaa on 3,92 metriä eli vähemmän mitä vaikkapa Renault Cliolla. Auto tuntuu kuitenkin tasapainoiselta leveän akselivälin vuoksi. Kuten arvata saattaa, takapenkillä tulee ahdasta keskimittaisellakin kaverilla.

Tavaratila on pikkuautoluokkaa, eli 326 litraa ja toisin kuin vaikkapa omistamassani Peugeotissa, välipohjan alle on rakennettu oma lokerikko latauskaapeleille. Vihdoinkin tätä asiaa on ajateltu Ranskassakin.

Kierrätysmateriaaleja autossa on käytetty runsaasti, ja esimerkiksi istuintekstiilit koostuvat 100-prosenttisesti kierrätyskuiduista.

Muita villejä lisävarusteita ovat muun muassa ilmanpuhdistin, jonka tarkoituksena on puhdistaa auton sisäilma epäpuhtauksista. Mutta kenties paras varuste on ehdottomasti nappi josta saa kytkettyä pois päältä ylinopeushälyttimen piippauksen. Tämän on oltava Renaultin paras innovaatio sitten 1970-luvun.

Vihdoinkin välipohjan alle on rakennettu oma lokerikko latauskaapeleille.

Retrohenkisyytta myös sisällä

Sisätilat ovat sanalla sanoen retrot, ja voi pojat että se laittaa hymyilyttämään. Rallifiilis jatkuu myös näillä keltaisilla istuintekstiileillä, mitkä kuitenkin valitettavastu tuntuvat hieman laadullisesti heikoilta.

Takapenkillä tilaa ei vain ole. Ei jalkatilaa, ei päätilaa, ei säilytystilaa, ei oikein mitään. Renault 5 tuntuukin olevan toimiva kakkosauto tämän perusteella, mutta ensisijaisena käyttöautona voin kuvitella että haasteita tilan kanssa tulee eteen.

Iso 10-tuumainen kosketusnäyttö löytyy tästä koeajetusta autosta, josta löytyy korkein varustetaso, vaikkakin vakiona autosta löytyy 7 tuuman näyttö. Järjestelmä tuntuu käyttöliittymältään ottaneen merkittävän harppauksen esimerkiksi vanhempien Renaultien järjestelmään, mutta huolenaiheenani on että se johtuu lähinnä suuremmasta näytöstä, mistä valikoita pääsee käyttämään ja katsomaan kätevämmin.

Avain ei maistu

Yksi asia mistä en Renaulteissa ole ikinä pitänyt on avain. Avain on melkoinen möhkäle, jonka varastointi taskuun kauppareissun ajaksi vaatii melkoista tilavuutta. Lisäksi avaimelle ei tunnu sisätiloissa löytyvän luonnollista paikkaa mihin sen voisi laskea ajon ajaksi.

Renaultin avain on melkoinen möhkäle, jonka varastointi taskuun kauppareissun ajaksi vaatii melkoista tilavuutta.

Kenties paras varuste on ehdottomasti nappi josta saa kytkettyä pois päältä ylinopeushälyttimen piippauksen.

R5 E-tech moottori tarjoaa parhaimmillaan jopa 150 hevosvoimaa ja WLTP:n mukaista kantamaa parhaimmillaan jopa 410 kilometria 52 kWh-versiolle, mikä on pikkuautolle kiitettävä määrä. Maksimilatausteho tyhjään 52 kWh akkuun on 100 kW, joten supernopeista latausajoista on turha haaveilla.

Se mikä tekee sähköautoilijalle Renault 5 E-Techistä myös mielenkiintoisen, on pieni yksityiskohta konepellissä josta voi kurkata akun varauksen. Rangea pitäisi normaaliolosuhteissa koeajomme perusteella riittää noin 350 kilometriin asti suuremmalla 52 kWh akulla.

Renault 5 E-Techin konepellistä voi kurkata akun varauksen.

Mikroautomaista kyytiä

Ajoon lähtiessä ensimmäisenä huomion herättää legendaarinen rattivaihde, ja automaattivaihteistolle tottuneelle silmälle huomataankin että vaihteista puuttuukin erikoisesti P-vaihde. Ajomoodeja löytyy kolme, Comfort, Eco ja Sport, minkä lisäksi on mahdollista luoda omat kustomoidut asetukset. Ajossa kummaa kyllä sport-moodi ei erotu kovinaan erotukseen vaikkapa comfortista, mikä on yhtä aikaa hieman yllättävää ja jopa pienoinen pettymys.

Ajossa kyyti on mikroautomaisen hauskaa kaarteissa kun auto pysyy tiehen liimattuna ja ohjaus vastaa erittäin hyvin, mikä takaa sporttisen tunnelman leveän akselivälin siivittämänä. Mutta tähänkin kyllästyy nopeaa ja piakkoin rengasmelu ja tien nyppyjen tärinä alkavat vaivaamaan. Jarrut vastaavat hyvin ja ehkä jopa turhankin terävästi polkimeen, kun taas kaasupoljin on yhtä tunnoton kuin kaikissa muissakin vastaavan kokoluokan ja hintaluokan sähköautoissa.

Alkujaan auton hinnan ennakoitiin jäävän jopa alle 25 000 euron, mutta nykyään lähtöhinnat ovat noin 27 390 euron paikkeilla. Auto on silti todellnen budjettivaihtoehto kaupungissa sähköautoileville, tekemättä kompromisseja hauskuudessa ja ajotuntumassa. Koeajettu iconic cinq varusteluversio mikä sisältää kaikki herkut lähtee liikkeestä noin 35 000 euron hintaan.

Muista myös rajummat vaihtoehdot

Eikä siinä vielä kaikki! Vauhtihirmuille on tarjolla autosta myös Alpinen A290-versio. Kun Renault 5:ssä on tehoa versiosta riippuen 95–150 hevosvoimaa, Alpinesta löytyy tehoa 180-220 hevosvoimaa mallista riippuen. Hintaa Alpinella tulisi olemaan noin 40 000 euroa.

Eikä siinäkään vielä kaikki! Jos kerrassaan rakastat Renault 5:ta ja sinulla on noin 155 000 euroa löysää, on olemassa myös Renault 5 Turbo 3E mistä tehoa löytyy peräti 544 hevosvoimaa!