Koeajo: Saab 9-3 2.0t Convertible – Suomessa valmistettu nelipaikkainen avoauto

Saab 9-3 Convertible on käytännöllinen, nopea ja halpa avoauto, joka kelpaa hyvin ympärivuotiseen käyttöön.

Saab on autovalmistaja joka tunnetaan hävittäjistä ja huonoista taloudellisista päätöksistä. Ruotsalaisen merkin historia on huiman värikäs ja sillä on syvä yhteys Suomen autoteollisuuteen, koska Valmetin Uudenkaupungin tehtaalla valmistettiin Saabeja yli 30 vuotta jo Saab 96 -mallista lähtien.

Lue myös: Tunnetko avoautojen erot? – Roadster, cabriolet, convertible ja targa

Avoautot Valmetin käsialaa

Uudenkaupungin tehtaan suurin tehtävä 80-luvusta 2000-luvun alkuun oli tuottaa kuta kuinkin kaikki Saabin avoautot. Saabin ensimmäinen avoauto oli 900 Convertible, joka tuli markkinoille vuonna 1986 ja oli heti suuressa suosiossa. Siitä lähtien Valmet tuotti kaikki Saabin avoautot vuoteen 2003 asti.

Uudessakaupungissa pyöräytettiin ulos yhteensä jopa yli 190 000 kangaskattoisia Saabeja. Tänä hienona kesäpäivänä koeajossa on yksi viimeisimmistä Valmet avoautoista, Saab 9-3 OG Convertible vuosimallia 2003. Tämä auto on yllättäen Koeajolle.comin ensimmäinen koeajettu avoauto.

Vain pari korimallia ja moottoria

Saab 9-3 korvasi 900-mallin vuonna 1998, mutta kaukaa katsottuna ovat autot kutakuinkin samannäköiset ja muutosta voisi luonnehtia suurena kasvojen kohotuksena. Ulkonäköjä ja sisätiloja modernisoitiin sekä alustaan ja ohjaukseen tehtiin parannuksia, joka paransi auton ajo-ominaisuuksia. Moottorivalikoima päivitettiin vasta 2000 luvun vaihteessa uuden moottorinohjausjärjestelmän ansiosta.

OG sukupolven Saab 9-3 oli saatavilla viisiovisena viistoperänä, kolmiovisena coupé viistoperänä ja avoautona. Saabin moottorivalikoima oli yhtä suppea, kun saatavilla oli pelkästään nelisylinterisiä moottoreita. Suurin osa näistä olivat toki turboahdettuja.

Koeajossa oleva 9-3 ei ole poikkeus. Konehuoneessa majailee 2.0 litran nelisylinterinen bensaturbo, joka tässä autossa ei enää tuota tehtaan lupaamat 150 hevosvoimaa. Siitä hieman myöhemmin. Vaihteistona toimii viisipykälinen manuaali, mutta saatavilla oli myös automaattivaihteisto.

Kookas avoauto

Ulkonäöstä huomaa nopeasti, että kyseessä on aika käytännöllinen avoauto. Katto jättää autoon ison aukon, josta neljä silmäparia voi ihmetellä klassisen kansallismaiseman puun latvoja. Takapenkillä on mukavasti tilaa kahdelle aikuiselle varsinkin katon ollessa alhaalla.

Saab 9-3ssa on omituisuuksia, jotka se jakaa muiden Saabien kanssa. Heti sisään astuessa täytyy muistaa, että virtalukko ei ole ratin oikealla puolella vaan penkkien välissä. Saabimaiseen tyyliin avaimen saa ulos virtalukosta vain, kun vaihde on pakilla.

Nahkapenkit pitävät huolen mukavasta istuma-asennosta tuulen sekoittaessa kampausta. Takaluukkukin on yllättävän kookas ja ottaa hyvin vastaan isoon roadtrippiin vaadittavat matkalaukut.

Suuren kangaskaton avausmekanismi on lähes täyssähköinen. Taustapeilin yläpuolella on katon avauskahva, jolla katon lukitus vapautetaan. Tämän jälkeen painetaan keskikonsolissa löytyvää kytkintä, joka vie katon sähköisesti omaan tilaansa takaluukussa. Saab ilmoittaa pienellä piipahduksalla prosessin olevan valmis ja sormen voi nostaa kytkimeltä.

Vaikka autolla alkaa olla ikää niin on katon avaaminen helppo prosessi ja olen ymmärtänyt, että itse mekanismi on aika kestävä. Etupenkkien taakse voi asentaa tuulensuojaverkon, joka vähentää ilman pyörimistä matkustamossa. Tuulensuojaverkko estää takapenkkien käytön kokonaan, mutta on ihan varteenotettava lisävaruste, jos yksin ajelee. Verkolla on jännä alumiinifoliomainen ääni, kun auton nopeus ylittää noin 60 km/h.

Viritetty ja etanolikäyttöön

Saabin turbomoottorit ovat tunnettuja kestävyydestä ja hyvästä tuunausvalmiudesta. Tämän yksilön 150 hevosvoimaa on muisto vain, koska se on viimeiset 10 vuotta puskenut noin 260 hevosvoimaa eturenkaiden kautta. Kuten moneen harraste Saabiin, tämä tehon lisäys on saavutettu etanolikonversion ja “stage 1” ohjelmoinnin kautta. Turbo on myös päivitetty ja etanolihöyryt poistuvat sport cat-back putkiston kautta.

Päivityksien avulla kulkee koeajettu 9-3 avo nollasta sataan noin kuudessa sekunnissa, jos vaihteen vaihdossa on ripeä ja tarkka. Suurimman huomion saa kuitenkin moottorin tuottama vääntömomentti, joka yllättää 2500 kierroksen kohdalla. Klassinen turbolag muistuttaa lähinnä kerrostulivuoren paineellista purkausta, joka pitää kuskin varpaillaan. Suuresta ruorista täytyy pitää kiinni, jotta vääntö ei käännä 225 leveitä renkaita kohti lähintä koivikkoa.

Keskikonsolissa on Night Mode -nappi, joka sammuttaa lähes koko mittariston. Ajotietokoneen voi konfiguroida näyttämään turbopaineen ja muita hyödyttömiä, mutta kiinnostavia numeroita.

Päivitetty alusta, mutta vanha kori

Jos kovasta kiihdytyksestä selviää niin huomaa kuinka alhaisella stressitasolla mottori käy. Viides vaihde on todella pitkä ja moottori kiertää hieman yli 2000 kierrosta 120km/h nopeudessa. Saab on tässä nopeudessa vakaa ajettava, joka on osittain tämän auton laadukkaiden madallusjousien ansiota. Kangaskatto vuotaa toki enemmän melua kabiiniin, mutta se ei käy hermojen päälle ja ajomukavuus pysyy siedettävänä pitkilläkin matkoilla.

Vaikka alustaa on omistajan puolesta päivitetty ei sillä täysin pääse eroon vanhan avoauton ominaisuudesta, joka on huvittava korin taipuminen ja tärinä. Body flexinäkin tunnettu ilmiö on tavallinen avoautoissa, koska kiinteä katto, joka on osa auton rakennetta, on poistettu ja näin auton korin jäykkyys heikkenee. Nelipaikkaiset avoautot kärsivät body flexistä eniten.

Saab 9-3 convertible elää tien muotojen mukaan. Kovat muoviosat natisevat ja tärisevät kuin pelokas lapsi hammaslääkärin tuolissa. Tien ei tarvitse olla varsin huonokuntoinen ja siitä huolimatta auto vain taipuu ympärillä. Vaikka tämä on normaalia, voi se käydä joidenkin hermoille. Ymmärtääkseni on seuraavan sukupolven Saab 9-3 avoautolla huomattavasti vähemmän body flexiä, joka johtaa modernimpaan tiekäyttäytymiseen.

Lue myös: Opelin avoautomallit – jäikö erikoinen Cascada viimeiseksi avoautoksi?

Avoauto ykkösautoksi

Saab 9-3 avoauto ei ole urheiluauto, vaikka tämä yksilö onkin ripeä suoralla tiellä. Autoa täytyy lähestyä cruising-mielellä. Ajonautinto tulee suurimmaksi osin siitä, että katon saa alas ja siitä saa nauttia kolmen muun ihmisen kanssa (sekä kiusata bemarijannuja kiihdytyksissä).

Tämä avoauto tarjoaa pikkurahalla monipuolista autoilua melkein missä tahansa tilanteessa. Saab 9-3 Convertible osoittaa, että myös avoauto voi toimia perheen uniikkina jokapäiväisenä käyttöautona.