Uuden koeajo: Skoda Superb Combi PHEV – arjen luksusta ilman suurta numeroa

Koeajettu Skoda Superb Combi PHEV on osoitus siitä, miten perheen, työn ja arjen tarpeet yhdistetään saumattomasti myös osittain sähköiseen liikkumiseen.

Skoda Auto on tšekkiläinen autonvalmistaja, jonka juuret ulottuvat vuoteen 1895, joka tekee siitä yhden maailman vanhimmista autoteollisuuden brändeistä. Alun perin pyörätehtaalta liikkeelle lähteneestä yrityksestä on vuosikymmenten saatossa kasvanut kansainvälisesti tunnettu ja arvostettu automerkki, joka nyt kuuluu osana Volkswagen-konsernia.

Tämä asema on antanut Skodalle mahdollisuuden hyödyntää konsernin teknologista osaamista ja laajoja alustoja, mutta samalla säilyttää oman identiteettinsä järkevien, käytännöllisten ja asiakkaan arkea helpottavien ratkaisujen tarjoajana.

Koeajoon valittu Superb Combi PHEV on yksi osoitus siitä, miten perheen, työn ja arjen tarpeet voidaan yhdistää saumattomasti myös osittain sähköiseen liikkumiseen. Superb Combi tunnetaan erityisesti hyvästä hinta-laatusuhteesta, tilavuudesta ja käytännöllisyydestä ilman turhaa prameilua. 

Koeajossa Skoda Superb Combi PHEV – vakaata ja rauhallista ajamista 

Ensimmäinen tunne kuljettajan penkille istahtaessa on rauha. Ohjaamo tuntuu eristetyltä ulkomaailmasta, mutta ei kuolleelta. Ratti on kevyt mutta johdonmukainen, ja alusta suodattaa tien epätasaisuudet tavalla, joka saa miettimään, miksi kaikki autot eivät tee tätä yhtä hyvin. Suunnanvalitsin sijaitsee ratin oikealla puolella.

Plug-in hybrid -voimalinja sopii Superbin luonteeseen yllättävän hyvin. Liikkeellelähtö sähköllä on pehmeää ja lähes äänetöntä. Kaupunkiajossa auto tuntuu isolta vain mitoiltaan, mutta ei käytökseltään. Näkyvyys on hyvä, ja pitkän akselivälin tuoma vakaus tekee ajamisesta vaivatonta myös ahtaammissa tilanteissa.

Ajotiloja Superb Combissa on viisi, joista Normal ja Sport -tilat kattavat kaikki toiveesi. Kiihtyvyyttä testattaessa ajoin Sport-tilassa, mutta muuten kilometrit taittuivat tyytyväisesti Normal-ajotilassa.

Maantieajossa Superb on elementissään. Se ei innosta ajamaan kovempaa kuin on tarpeen ja juuri siksi sillä on niin miellyttävä ajaa pitkiä matkoja. Ohitukset sujuvat vaivattomasti, ja kun polttomoottori liittyy mukaan, se tekee sen huomaamattomasti. Ei nykäisyä, ei turhaa ääntä. Auto ei vaadi huomiota, vaan se vapauttaa sitä. Hiljaisuus sähköajossa korostaa tätä tunnetta.

Kaupunkinopeuksissa auto liikkuu lähes huomaamatta, ja jopa renkaiden ääni pysyy maltillisena. Tämä tekee ajamisesta yllättävän meditatiivista. Varsinkin, jos on tottunut autoihin, jotka jatkuvasti muistuttavat olemassaolostaan piippauksilla, vilkkuvilla näytöillä ja turhalla informaatiolla.

Koeajon edetessä huomaan tekeväni jotain, mitä en aina muista tehdä eli alan miettiä, millaista elämä tämän auton kanssa olisi. Ei vain työmatkoja tai viikonloppureissuja, vaan ihan tavallista arkea. Kauppareissuja, lasten harrastuksia, pitkiä ajomatkoja sateessa ja loskassa. Superb ei tee vaikutusta välittömästi, vaan tekee sen vähitellen. Jokaisella onnistuneella yksityiskohdalla, jokaisella vaivattomalla liikkeellelähdöllä, jokaisella mukavalla kilometrillä. Viimeistään erinomaiset lisävarusteet kuten adaptiivinen vakionopeuden säädin, joka automaattisesti hidasta ja säätää nopeuden risteyksiin tekee sen.

Viimeisenä on pakko nostaa matriisivalot, jotka ovat erinomaiset turvallisuuden lisääjät vähälumiseen talveen, mitä näytetään viettävän yllättävän usein Etelä-Suomessa. Matriisivalot (”Matrix LED”) automaattisesti säätävät valokeilat niin, että et häikäise vastaantulevia autoja tarjoten samalla erinomaisen näkyvyyden kauaksi ajotielle. Turvaa niin sinulle kuin vastaantulevalle! Mitä muuta voisi toivoa.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1 849 mm
Korkeus	1 482 mm
Pituus	4 902 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1 800 kg
Paino	2 350 kg
Akun kapasiteetti	19.7 kW
Huippunopeus	220 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	8.1 s
Polttoaineen kulutus	L / 100 km
Suurin vääntö	250 Nm
Suurin teho	150 kW
Tavaratilan tilavuus	690 L

Sisustus ja muotoilu – harkittua, mutta ei huomiota kerjäävää

Superbin sisustus on juuri sitä, mitä tältä autolta voisi odottaa, mutta ehkä hieman jopa enemmän. Materiaalit tuntuvat laadukkailta, mutta eivät pröystäile. Kaikki on loogisesti sijoiteltu, eikä mitään tarvitse opetella kantapään kautta.

Istuimet ovat ergonomiset ja mukavat myös pidemmillä matkoilla, ja ajoasento löytyy helposti. Kojelauta on selkeä, ja digitaaliset näytöt tukevat ajamista sen sijaan, että veisivät huomiota siltä. Tässä autossa teknologia palvelee kuljettajaa, ei toisinpäin. Muotoilussa ja sisustuksessa on selvästi haluttu säilyttää ajattomuus. Superb ei näytä vanhalta, mutta se ei myöskään yritä olla trendikäs. Puukuvioidut yksityiskohdat vaativat hieman totuttelua, mutta sopivat autoon kuin nakutettu.

13-tuuman kosketusnäyttö, upotettu ajotietokone ja Head-up -tuulilasinäyttö huolehtivat kuljettajan informaation tarpeesta ajan aikana. Kosketusnäyttö on sulava ja helppokäyttöinen, ja täysin yhteensopiva esimerkiksi Apple Carplayn kanssa. 

Kierrettävät ja painettavat Smart Dial -säätimet, joiden takana on muun muassa lämmitys, vaativat hieman opettelua, mutta ovat taivaanlahja, kun pääset niiden kanssa sinuiksi.

Takapenkit ovat korimallille tuttuun tapaan tilavat, jossa isommankin perheen kuljettaminen onnistuu mutkitta. Isofix-valmius sivummaisilla penkeillä mahdollistaa kahdenkin lapsukaisen kuljettamisen jättäen tilaa vielä tavaroille turvaistuimien väliin. 

Tavaratila on juuri niin suuri kuin tämän kokoluokan autolta voi odottaa eli käytännössä kaikkeen riittävä. 690 litran tavaratila huolehtii siitä, että mukaan mahtuu heittämällä Cybex Talos S vaunukoppa ja rattaat jättäen samalla rutkasti tilaa myös muille tavaroille.

19.7 kWh akusto tarjoaa yli 100 kilometrin kantaman

Farmariksi Superb Combi PHEV on vähäruokainen. Pidemmän koeajon aikana bensiinin kulutus asettui 4.2 L / 100 km, kun sähkön kulutus oli vain 8.0 kWh / 100 km. Molemmat ovat erinomaisia lukemia, kun ottaa huomioon sen, että keskimääräinen nopeus koeajon aikana oli kuitenkin 70 km/h.

Plug-in hybridissä sähköinen kantama on usein se asia, joka ratkaisee, onko teknologia oikeasti hyödyllinen vai vain paperilla hyvältä kuulostava. Superb Combin tapauksessa sähköajo tuntuu aidosti käyttökelpoiselta, kun kantama on pienissä pakkaskeleissäkin lähemmäksi 100 kilometriä, kesällä varmasti lähemmäs 125 kilometriä.

Suuren kantaman avustuksella reissu päiväkodin kautta työmaalle ja takaisin kaupan kautta onnistuu lähes varmasti kokonaan edullisesti sähköllä. Kotilataus esimerkiksi 3-vaiheisella AC-latauksella saa akun täyttämään parissa tunnissa. Poikkeuksellista Superb Combi plugarissa on se, että se tukee myös pikalatausta 40 kW teholla. Tämä on ominaisuus, joka puuttuu suurimmasta osasta ajamistani plug-in hybrideistä.

Kun sähköakuston kantama päättyy, pääsee polttoainetankilla vielä päälle noin 600-700 kilometriä riippuen hieman keskimääräisestä nopeudesta. Sähköakun tuoma edulliset arkiajot polttomoottorin vapauteen toimii tässä yhtälössä saumattomasti.

Miten paljon Skoda Superb Combi maksaa? Entä takuu?

Alkaen hinta koeajossa olleelle Skoda Superb Combi PHEV Laurin & Klement -mallille on 58 850.28 euroa. Karvalakkiversio Selection lähtee mukaan autoliikkeestä jo 46 273.75 euron hintaan. Kaikki muut malliston eri varustelutasot menevät sitten lahjakkaasti tähän välille.

Takuuta autolle myönnetään 2 vuotta ja hybridijärjestelmälle 8 vuotta tai 160 000 kilometriä, kumpi sitten sattuukin tulemaan ensiksi vastaan.

Auton kehityskohteet ja yhteenveto

Olen koeajanut Skodia varsin vähän testikuljettajaurani aikana ja on pakko sanoa, että olin erittäin positiivisesti yllättynyt Superb Combista. Skoda Superb Combi ei huuda seksikkyyttä, mutta se kantaa mukanaan käytännöllisyyttä, tilantuntua ja ajomukavuutta. Plug-in hybridinä saat edulliset ajokilometrit arkeen, josta ei ole koskaan haittaa lapsiperheessä korkean verotuksen maassa. 

Auto oli monipuolisesti hyvä, minkä vuoksi parannusehdotuksia saa tekemällä hakea. Ainoa asia minkä huomasin ärsyttävän länsimaalaistunutta lumihiutaletta eli meikää, oli adaptiivisen vakionopeuden säätimen pykälöinti. Yksi napsu tarkoitti aina kymmenen km/h yksikön nostoa tai laskua, joka ei oikein sovi omaan ajamiseeni, kun olen tottunut muuhun.

Lähde: Skoda