Koeajo: Suzuki Swift – tämä auto antaa rahalle loistavasti vastinetta

Pieni ja kompakti auto nelivedolla, kevythybridillä ja hyvillä varusteilla. Suzuki Swift yllätti meidät koeajossa varsin positiivisesti.

Japanilainen Suzuki on autovalmistaja, jonka autoihin tutustuu aina mielellään, kun sellainen tilaisuus vain sattuu eteen. Sivustollamme on koeajettu aiemmin kaksi Suzukia, nämä olivat takavuosien erikoinen tila-auto Suzuki Wagon R+ ja japanilaismerkin hittituotteeksi laskettava Suzuki Vitara.

Tällä kertaa tutustumme autoon, jonka ensimmäiset mielikuvat vievät minut vuosien 2007-2008 ralleihin. Tuollin Suzukin tehdastalli kilpaili Rallin MM-sarjassa, autona mielenkiintoinen Suzuki Swift. Nyt on aika tutustua vuonna 2024 julkaistuun ja tätä erää uusimpaan Suzuki Swift -sukupolveen.

Pikkuautoluokan tuuliset vuodet

Lähtökohta tälle koeajolle on hieman herkullinen, johtuen yleisistä pikkuautoluokan eli B-segmentin viime vuosien trendeistä. Syystä tai toisesta, moni autovalmistaja on karsinut viime aikoina mallistoaan ja leikkuri on osunut monesti merkin pienempiin malleihin. Moni autovalmistaja on perustellut siirtoaan EU:n tiukentuvilla Euro 7 -päästömääräyksillä.

Tämän vuoksi olemme menettäneet ikonisia pikkuautoja kuten Ford Fiestan, Volkswagen Polon ja Kia Rion. Päästömääräyksien syyttäminen tästä on hieman outoa, sillä monessa tapauksessa pikkuauton jättämät saappaat on täytetty pienellä katumaasturilla. Fiestan jatkumona voidaan pitää Ford Pumaa, Polon kohdalla Volkswagen T-Crossia ja Rion kanssa Kia Stonicia.

Mutta onneksi Suzuki kulkee yhä omia polkujaan. Alun perin Japanin markkinoille vuonna 1983 lanseerattu Swift näyttää pitävän paikkansa Suzukin mallistossa myös maailman murentuessa ympärillä. Tämä uusin eli vuonna 2024 lanseerattu Suzuki Swift on auton neljäs sukupolvi – jos laskeminen aloitetaan vuodesta 2004, jolloin auto lanseerattiin ensimmäistä kertaa kansainvälisesti.

Edistyksellistä tekniikkaa pienessä autossa

Sen verran päästörajoitukset ovat kuitenkin osuneet myös Suzukiin, että Swift tarjoillaan aina kevythybridinä. Swift-mallistoon on siis tarjolla yksi ainoa moottorivaihtoehto, joka on 1,2-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, jossa on on 12 voltin kevythybriditekniikka.

Mikäli et ole vielä sinut erilaisista hybridivaihtoehdoista, suosittelemme kertaamaan aiemman artikkelimme hybridien väliestä erosta. Kevythybridillä ei voi yleensä ajaa pelkällä sähköllä, vaan kevythybridi tyytyy lähinnä auttamaan autoa mm. liikkeellelähtöissä.

Tästä syystä Swift tarjoilee varsin vaatimattomia lukemia: ajoakun kapasiteetti 0,12 kilowattituntia ja sähkömoottorin teho 2,3 kilowattia. Auton moottorin kokonaisteho on 61 kilowattia eli 86 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 112 newtonmetrin verran. Hyvin vaatimattomia lukemia, jotka selittyvät pitkälti nykyään pikkumoottoreile standardiksi tulleen ahtimen puutteella.

Yksi Suzuki Swiftin suurimpia etuja on kuitenkin mahdollisuus nelivetoisuudelle, joka on ollut tunnetusti hyvin harvinaista herkkua tässä kokoluokassa. Swift on mahdollista nauttia joko etu- tai nelivetoisena, joskin automaattivaihteistoa hamuavien on pakko tyytyä etuvetoon, sillä automaatti ja neliveto eivät valitettavasti mahdu samaan Swiftiin.

Mukavat varusteet

Nelivetoisuuden ohella Suzuki Swiftillä on tarjota myös muita valttikortteja, joita harvemmin pienten autojen luokassa tavataan. Swiftin varustelista pääsee nimittäin yllättämään positiivisesti, sillä yleensä pienen auton valinta tietää jonkinlaisia kompromisseja varustepuoleen.

Varusteista käytännöllisimpiä ovat LED-ajovalot, joissa on kaukovaloavustin. Kuljettajan ei tarvitse siis kytkeä itse pitkiä valoja päälle tai pois, sillä automatiikka hoitaa sen. Lisäksi auton keulalle olisi suht helppoa lisätä vielä LED-lisävalopaneeleja parantamaan auton valoja, jos nykytuikut eivät valaise tarpeeksi.

Kojelautaa hallitsee 9-tuumainen ja monipuolinen multimedialaite.

Vakionopeudensäädin on usein niitä varusteita, joita pienemmän luokan autoista ei tahdo löytyä. Swift on mukava poikkeus, sillä siitä löytyy vakkari ja se on vielä kaiken huipuksi nykyaikainen adaptiivinen vakionopeudensäädin. Adaptiivista vakkaria ohjataan näppärästi ratista, josta löytyy lukematon määrä erilaisia nappuloita helposti saatavilla – Suzuki ei ole siis oikaissut tässäkään asiassa.

Auton 9-tuumainen multimedialaitteisto vaikuttaa varsin pätevältä ja nykyaikaiselta. Vertailun vuoksi vuotta aiemmin tekemällämme Suzuki Vitaran koeajolla multimedialaitteisto oli todella vanhentuneen oloinen, mutta uuden Swiftin kohdalla tämä haaste on nyt korjattu. Swiftin multimedialaitteistoon saa luonnollisesti kiinni niin Applen kuin Androidin puhelimetkin.

Multimedialaite on saatu ominaisuuksiltaan vastaamaan hyvin tämän päivän tarpeita.

Näiden lisäksi autosta löytyi kaikkea muutakin mukavaa ja käytännöllistä. Oli peruutuskameraa ja pysäköintitutkaa, kaistavahtia ja -avustinta, erilaisia kameroita tutkimassa niin kuljettajan vireystilaa kuin myös liikennemerkejä tai risteävää liikennettä. Lisäksi autossa oli avaimeton järjestelmä, jonka kanssa emme tosin päässeet aivan sinuiksi, sillä avain piti asettaa hassusti keskikonsoliin autoa käynnistäessä.

Etuistuimet ovat hyvät etenkin sivuttaistuen osalta. Myös erilaisia säätövaroja löytyy asiallisesti.

Asiallisesti tilaa

Korimallivaihtoehtoja Suzuki Swiftissä ei ole, vaan kaikki mallit ovat totuttuun tapaan viisiovisia hatchbackeja. Yksi vaihtoehto saa siis sopia kaikille Swift-kuljettajille.

Etupenkeillä tilaa on hyvin. Auto tuntuu melko korkealta parissakin mielessä. Ensinnäkin auton maavara on riittävä, mutta myös ikkunapinta-ala on haluttu pitää korkeana. Päätilaa tuntuu riittävän autossa hyvin vähän pidemmällekin matkustajalle.

Takaistuimetkin ovat tilavat. Suzuki on tehnyt tässä selvästi pientä kompromissia, missä on valittu joko suuren takapenkin tai suuren tavaratilan väliltä, jossa on päädytty ensiksi esiteltyyn vaihtoehtoon. Se ei ole missään nimessä huono ratkaisu, sillä käännettävien takapenkkien ansiosta tavaratilaa saa tarvittaessa kasvatettua – ainakin, jos takapenkillä ei ole matkustajia.

Tavatilaa on 265 litraa, josta kaiken huipuksi valtaosa on takapenkin selkänojan kulman vuoksi melko syvällä.

Auton istuimet ovat aika perusmalliset. Edessä on hieman sivuttaistukea sekä asialliset säätömahdollisuudet, mutta takapenkillä on alkeellisemmat oltavat. Koeajolla istuimet tuntuvat ihan mukavilta ja ne saa edessä säädettyä sopivaan asentoon, mutta pidemmän päälle paljon ajavalle voi tulla ergonomiahaasteita.

Takapenkille mahtuu kohtuullisesti, mutta yleinen matkustusmukavuus ei ole kummoista.

Aika lähteä liikkeelle

On aika lähteä varsinaiselle koeajolle Suzuki Swiftin kanssa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy melko hiljaiseen moottoriin. Hyvin nopeasti tulee myös selväksi se, että stereotyyppisesti teho syntyy melusta, sillä Swift on hyvin maltillinen ajettava. Sen suorituskyky on vaatimaton, mikä voi aiheuttaa hikisiä hetkiä maantiellä ohituksia tehdessä. Kaupunkisuhailuun suorituskyky on luonnollisesti täysin riittävä.

Swiftiin on mahdollista ottaa myös vetokoukku, mutta vaatimaton suorituskyky yhdistettynä pieneen, alle tonnin omapainoon rajoittaa ainakin suurempien venetrailerivetojen suorittamista. Manuaalilla vaihteiden vaihtaminen on helppoa, mutta maltillisen tehon vuoksi viisivaihteista vaihteistoa saa olla kyllä alati kepittämässä vaihteiden välillä.

Suzuki Swiftin turvalaitteet vaikuttavat ihan mukavilta kavereilta. Kuljettajan vireystilaa seuraava järjestelmä ei huomauta koeajolla kertaakaan mistään, toisin kuin vähän turhankin herkät Volvo EX30:n ja Toyota bZ4X:n vastaavat laitteet. Ylinopeudesta varoittava järjestelmä toki piippaa pienestäkin ylinopeudesta, mutta ei mitenkään ärsyttävällä tavalla.

Mittaristo Swiftissä on pelkistetty ja vähän jopa vanhanaikainen, mutta joka tapauksessa erittäin selkeä. Vanhoillisuudesta huolimatta siitä ei löydy yhtäkään selvää puutetta tai heikkoutta. Mittariston keskellä on pieni näyttö, josta voi seurata ajotietokoneen kertomaa dataa kuljettajan kiinnostuksen mukaan.

Mittaristo on vanhahtava, mutta samaan aikaan erittäin selkeä.

Autona Suzuki Swift on todella ketterä ajettava. Osasyy tähän tulee varmasti auton pienistä mitoista. Pituutta Swiftillä on alle 4 metriä (3,86m), mikä konkretisoituu hyvin marketin parkkiruutuun ajessa. Maantiellä auton pienen mitat näkyvät siinä, että autosta tulee paikoittain uraohjus.

Vaikka moottorin melutaso paljastui matalaksi, maantienopeuksissa kuljettajaa kiusaa kaikenlainen muu melu, jota syntyy mm. renkaista. Äänieristyksissä olisi selvästi parantamisen varaa, mutta arvatenkin Suzukilla on haluttu minimoida auton paino, joka on taas aiheuttanut kompromisseja vaimennuspuolella.

Auton 3,86 metrin pituus konkretisoituu hyvin parkkiruudussa, johon jää hyvin tilaa eteen ja taa.

Pari sanaa ulkonäöstä

Emme ole vielä sanoneet halaistua sanaa Swiftin ulkonäöstä, johon on nyt hyvä hetki uppoutua hetkeksi. Suzuki Swiftin ulkonäkö ei ole muuttunut radikaalisti neljän kansainvälisen sukupolven aikana. Autoja on välillä jopa vähän vaikeakin erottaa toisistaan, ja ilman taustatietoa voi olla jopa mahdoton sanoa, ovatko muutokset vain faceliftia vai kokonaan uutta sukupolvea.

Kuten jo todettua, maltillisista ulkonäkömuutoksista huolimatta vuonna 2024 julkaistu neljäs sukupolvi on todellakin kokonaan uusi Swift-sukupolvi. Suzuki Swiftit valmistetaan Japanissa, kun taas Vitarat ovat eurooppalaista tuotantoa.

Koeajoautossa on yllä aavistuksen tylsähkö ruskea väri, joka lukeutuu halvimpien perusvärien joukkoon. Autoliikkeen aulaan viereen jäi toinen, huomattavasti tyylikkäämpi sähkönsininen lajitoveri, joka toi mieleen takavuosien ralli-Subarut. Tuo väri oli tosin lisämaksullinen “parempi väri”. Halutessaan Swiftin saa myös kaksivärisenä, jossa ovien yläosat ja katto ovat mustia. Tämä tosin maksaa taas kerran lisää rahaa.

Koeajoauton vanteet ovat hieman hassuhkot. Niitä katsellessa tulee väistämättäkin mieleen se, että kuinkahan käteviä ne ovat talvella, kun lumi uhkaa jäätyä vanteen sisäkehälle kiinni. Pienistä rei’istä voi olla vaikeaa harjata tai kaapia jäätynyttä lunta pois.

Suzuki Swiftin vanteiden soveltuvuus Suomen talveen mietitytti.

Taloudellisesti houkutteleva

Viimeinen Suzuki Swiftin valttikorteista jätettiin tarkoituksella artikkelin loppupuolelle. Erityisen houkuttelevaa Swiftissa on sen rahallinen puoli, sillä auto tarjonnee kuljettajalleen varsin edullisia ajokilometrejä.

Swiftin WLTP-kulutus oli valmistajan mukaan 5,1 litraa sadalla kilometrillä. Koeajolenkillä kulutus asettui vajaan kuuden litran tuntumaan, mikä sekin on hyvä tulos. Muistetaan kuitenkin, että allamme on nelivetoauto, jotka kuluttavat aina etuvetoisia autoja enemmän polttoainetta.

Vielä kulutustakin houkuttelevampaa on kuitenkin Swiftin hinnoittelu, mikä on nykymittapuulla edullinen. Malliston hintalaput alkavat 19 991 eurosta eli alle maagisen 20 kiloeuron. Tuolla hintalapulla ostajan on kuitenkin tyytyminen etuvetoiseen manuaaliversioon – automaattivaihteistolla tai nelivedolla hinta nousee 22 990 euroon, joka sekin on vähintäänkin kohtuullinen näinä päivinä.

Hinnan puolesta Suzukin verisimmät kilpailijat tulevat todennäköisesti Dacialta. Dacia Sandero on saatavilla niin ikään alta kahdenkympin, mutta nelivetoisena Sanderoa ei kuitenkaan saa. Nelivetoinen versio kilpailee enemmän Dacia Dusterin kanssa, mutta neliveto-Dusterinkin hinta lähentelee nykyään jo 30 000 euroa, joten nelivetoinen-Swift saa tuhansien eurojen etulyöntiaseman.

Toki on syytä muistaa, että Dacia Duster on selvästi isompi ja sitä kautta vähemmän kompromissien auto. Duster ja Swift eivät kilpaile aivan yks-yhteen samoista asiakkaista, vaikkakin molemmat edustavat Suomen halvimpia nelivetoautoja. Dusterille relevantimpi kilpailija löytyisi Suzuki Vitarasta.

Suzuki Swiftin varustetasot ovat helposti muistettavia. Tarjolla on vain yksi varustetaso, nimeltään GL+. Se on jo vakiovarustelultaan suht kattava, joskin lisäeuroja pöytään lappaamalla on mahdollista saada erilaisia pieniä mukavuuksia ja käytännöllisyyksiä autoon.

Säilytystilaa erilaiselle irtotavaralle on tarjolla Swiftin ohjaamossa todella niukasti.

Johtopäätökset

On tullut aika palauttaa Suzuki Swift takaisin liikkeeseen. Ilmassa on jälleen kerran pientä haikeutta, kuten hyvin menneen koeajon jälkeen on usein tapana.

Suzuki Swift jatkaa tuttua Suzuki-perinnettä. Suomessa hieman suurelta yleisöltä tuntemattomaksi jääneet automallit yllättävät positiivisesti ja Suzukia hankkiessa tuntuu saavan rahalle vähintäänkin kohtuullista vastinetta.

Koeajettu Suzuki Swift vaikuttaa monikäyttöiseltä autolta, joskin ihan täydellisesti auto taitaa istua vain maltillisempaan kaupunkiajoon. Siinä Swift on omimmillaan. Pidemmässä maantiesuhailussa voi jossain vaiheessa alkaa tulla rajat vastaan, samoin kun vetoautona toimimiseen Swift toimii vain kevyempien perävaunujen kanssa.