Koeajo: Tesla Model 3 Performance – älyttömän tehokas kansanauto

Koeajoimme sähköautojättiläisen tehokkaimman version uudistettuna. Tällainen oli Tesla Model 3 Performance vuosimallia 2025.

Tesla, päämajaansa Austinissa Teksasissa pitävä autovalmistaja, on mullistanut sähköautomaailman pysyvästi. Vuonna 2017 lanseerattu Model 3 nousi nopeasti Teslan myydyimmäksi malliksi, ja nyt koeajossa on vuorossa sen tehokkain versio täysin uudistettuna: Tesla Model 3 Performance vuosimallia 2025.

Facelift on paljon enemmän kuin vain pieni valojen päivittäminen, sillä kyseessä on kokonaisvaltainen päivitys, joka koskee niin ulkonäköä, sisustaa kuin ajokokemusta. Tässä artikkelissa sukellamme syvälle uudistettuun Model 3 Performanceen ja sen ajettavuuteen sekä teknologiaan.

Lue myös: Koeajo: Tesla Model 3 (2024) – koko kansan sähköauto

Koeajossa Tesla Model 3 Performance – Urheilullinen, mutta hallittu sähköraketti

Model 3 Performance on se Tesla, jonka valitsee, kun ei halua tehdä kompromisseja nopeuden, huippuajettavuuden ja arjen välillä. Uudistuneessa mallissa Tesla on lisännyt ajodynamiikkaan aimo annoksen tarkkuutta. Alusta on säädetty uudelleen, ja aiempaa jämäkämpi jousitus tekee autosta huomattavasti suorituskykyisemmän ilman, että mukavuus kyytiin katoaa.

Poikkeuksellista Tesloissa on se, että suunnanvalitsin on viety osaksi kosketusnäyttöä, tarkalleen ottaen vasempaan ylänurkkaan. Kuulostaa radikaalilta muutokselta, mutta todellisuudessa tämä on hyvin näppärä, kun siihen tottuu.

Neliveto ja uusi, aiempaa tehokkaampi moottori, saavat auton kiihtymään 0–100 km/h 3.1 sekunnissa, joka on jo superautoluokkaa. Huikeaa kiihdytysnopeutta tärkeämpää on se, että voima on hallittua. Uusi vaimennusjärjestelmä säätää iskunvaimennusta reaaliajassa, ja auto on koko ajan kontaktissa tiehen, jopa Suomen roudan raiskaamilla pikkuteillä.

Turvallisuus on Teslalle edelleen prioriteetti numero uno. Model 3 Performance hyödyntää uusinta versiota Teslan Autopilotista, joka hyödyntää kameroihin perustuvaa järjestelmää. Vaikka tutkaa ei enää ole, järjestelmä kykenee pysäyttämään auton, väistämään esteitä ja navigoimaan liikenteessä jopa yllättävän luonnollisesti. 

Automaattinen kaistallapito on parantunut huomattavasti aiemmasta, kun auto ei pyri ajamaan aivan tien oikeassa reunassa. Vaikka Autopilot pääasiallisesti hyvin toimiikin, koskee tätä autoa sama ongelma kuin Tesla Model Y:tä. Euroopan regulaation vuoksi auton on pakko pysähtyä vihreisiin valoihin, koska EU. Tämän ominaisuuden vuoksi, allekirjoittanut poisti käytöstä kaikki Autopilottiin viittaavat asetukset.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	2 089 mm (sisältäen peilit)
Korkeus	1 431 mm
Pituus	4 720 mm
Paino	1 851 kg
Akun kapasiteetti	79 kW
Toimintasäde	528 km
Huippunopeus	262 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	3.1 s
Sähköenergian kulutus	16.7 kWh / 100 km
Suurin teho	338 kW
Suurin vääntö	723 Nm
Tavaratilan tilavuus	682 L

Auton dynamiikassa ehdottomaksi suosikikseni syntyi Insane-kiihtyvyys, Sport -käsittely, ja normaali ohjauksen paino. Näillä asetuksilla auto lähtee valoista kuin purkka mummon tukasta samalla kun ohjattavuus pysyi erinomaisena.

Kaikki, kirjaimellisesti, on viety noin 15 tuumaisen kosketusnäytön taakse. Allekirjoittaneen mielestä tämä on oikein hyvä ratkaisu Teslalle, vaikka ymmärrän samalla nappuloita rakastavia ihmisiä. Yleisesti käytetyt asiat, kuten ilmastointi ja lämpötilan säätö, voisi hyvin olla myös erillisinä painikkeina. Teslan käyttöjärjestelmä on todella nopeasti ymmärrettävissä, jos on joskus elämässään älypuhelinta pitänyt kädessä. 

Tesla Model 3 sisustus ja ulkonäkö – Hillittyä tyylikkyyttä ja laadun parannuksia

Faceliftissä Tesla ei lähtenyt keksimään pyörää uudelleen, mutta teki juuri ne muutokset, joita käyttäjät olivat vuosia toivoneet. Sisustassa huomio kiinnittyy heti uusiin Performance-etuistuimiin, jotka tarjoavat paremman sivuttaistuen ja ovat nyt myös jäähdytetty. Ulkonäölläkään niitä ei ole pilattu ja erityisesti tykkään Star Warssista tutun hyperajokuvan lisäyksestä penkkiin.

Materiaalit ovat laadukkaita, pinnat ovat pehmeitä ja muoviset osat loistavat poissaolollaan. Valkoinen väri yhdistettynä mustaan saa auton vaikuttamaan todellista kalliimmalta.

Takapenkillä on aiempaa enemmän jalkatilaa, ja uutuutena takamatkustajille löytyy erillinen kosketusnäyttö, josta voi säätää lämpötilaa ja mediaa. Kosketusnäyttö helpottaa merkittävästi nuoremman seurakunnan viihtymistä pidemmillä automatkoilla.

Ulkopuolella muotoilu on terävöitynyt. Uudet, aerodynaamisemmat puskuri- ja valoratkaisut eivät ole pelkästään silmänruokaa, mutta ne myös pienentävät ilmanvastusta ja lisäävät energiatehokkuutta ja täten toimintasädettä. Uudet upeat 20 tuumaiset Warp-vanteet ovat näyttävät ja tekevät kokonaisuudesta upean.

Auton korimallin ja muotoilun vuoksi tavaratila ei ole mikään maailman käytännöllisen, mutta tilavuudeltaan kuitenkin suuri, tarkalleen ottaen 682 litraa. Siinä missä tavaratilan syvyydessä voitetaan, se korkeudessa hävitään.

Kulutus ja ladattavuus – Vaikuttavaa tehokkuutta

Tesla Model 3 Performance vuosimallia 2025 on viritetty entistä energiatehokkaammaksi, minkä myötä valmistaja ilmoittaa WLTP-toimintasäteeksi noin 528 km. Valmistajan mukaan WLTP-kulutus on 16.4 kWh / 100 km, mutta todellisuuskin on hyvin lähellä ilmoitettua. Keskimääräinen kulutus pyöri allekirjoittaneella noin 17–18 kWh/100 km, mikä on vaikuttava suoritus tämän teho- ja painoluokan autolle.

Lataus on yksi Teslan ehdottomia valtteja verrattuna kilpailijoihin. Supercharger-verkko on hyvin laaja Suomessa ja erittäin kätevästi toimiva. Latausasema tunnistaa automaattisesti autosi, minkä myötä lataaminen alkaa automaattisesti kaapelin kytkemisen jälkeen. Model 3 Performance tukee DC-pikalatausta jopa 250 kW teholla, jolloin teoriassa 10 prosentista 80 prosenttiin lataus onnistuu alle 20 minuutissa. Todellisuudessakin Model 3 saavuttaa hyvin nopeita latausnopeuksia, sillä omissa testeissäni latausnopeus oli aina 170 kW nurkilla.

AC-lataus (”kotilataus”) onnistuu parhaimmillaan 11 kW:n teholla olettaen, että latauslaitteesi tukee näin korkeaa latausnopeutta. Allekirjoittanut käytti kotona löytyvää DEFA Power 22 kW -latausasemaa, jonka hankin Nordic Plugilta aikaisemmin tänä vuonna, minkä myötä lataustehon rajoittavaksi tekijäksi tuli Model 3. Mutta tällä 11 kW latausteholla akku tulee täysin tyhjästä täyteen yhden yön aikana, joka on ripeää toimintaa.

Miten paljon Tesla Model 3 Performance maksaa?

Koeajossamme kävi Tesla Model 3 Performance All-Wheel Drive -malli, joka on ehdotonta keihäänkärkeä kyseisessä automallissa. Nelivedon ja älyttömän tehokkuuden takia autosta uskaltaa myös pyytää enemmän kuin tavallisesta ”kolmosesta”.

Seksikkäällä Ultra Red -värillä ja mustavalkoisella sisustuksella auton hinta on 63 790 euroa. Tähän kun lisää vielä täysin itsestään ajava -ominaisuuden (”Full Self Drive”), on auton kokonaishinta 71 290 euroa. Omasta mielestäni FSD on Euroopassa toistaiseksi turha ominaisuus, joten en itse siihen euroja laittaisi. Aivan karvalakki versio ”Tesla Model 3 Rear-Wheel Drive valkoisella värityksellä ja perustason Autopilotilla maksaa taas 40 590 euroa.

Kuvan lähde: Tesla

Tämän lisäksi artikkelia kirjoittaessa kaikissa Model 3:ssa on tarjolla 0.99 prosentin korkotarjous, mikä tekee Model 3 vieläkin paremman valinnan tarkanmarkan kaverille. Takuuta valmistaja antaa autolle 4 vuotta tai 80 000 kilometriä, ja akulle 8 vuotta tai 192 000 kilometriä.

Auton kehityskohteet

Jos unohdetaan hetkeksi autonomisen ajamisen ongelmat (mitkä eivät ole Teslan aiheuttamia vaan Euroopan regulaation), niin autossa ei ole kuin yksi merkittävä kehityskohde. Kenen idea oli laittaa vilkut rattiin viiksen sijaan? Onkohan tämän ominaisuuden suunnittelija koskaan ajanut liikenneympyrässä ja yrittänyt painaa vilkkua ympyrästä poistumisen merkiksi? Vilkkujen käyttäminen näissä tilanteissa on kyllä niin epäkäytännöllistä, että on vain helpompi alkaa bemarikuskiksi ja olla käyttämättä vilkkua.

Lue myös: Koeajo: Tesla Model S Plaid – suorituskyky alkaa ässällä

Lähteet: Tesla