Koeajo: Tesla Model Y Project Juniper – uudistunut ulkokuori yhdelle myydyimmälle sähköautolle

Yksi maailman myydyimmistä sähköautoista sai uudistuneen ulkokuoren. Koeajossa Tesla Model Y Long Range AWD MY25.

Tesla ei ole tunnettu siitä, että se päivittäisi mallistoaan perinteiseen tapaan ”facelift-syklien” kautta. Silti Model Y vuodelle 2025 on selkeä poikkeus: ulkoisesti ja sisäisesti uudistettu malli tuo mukanaan juuri niitä parannuksia, joita eurooppalaiset ostajat ovat jo pitkään toivoneet ilman, että Teslan ytimessä oleva ohjelmisto- ja käyttöliittymäfilosofia olisi kärsinyt.

Model Y on ollut vuosia Suomen myydyimpiä sähköautoja, eikä mielestäni syyttä. Se yhdistää arjen käytettävyyden, pitkän toimintamatkan ja Teslan ohjelmistopuolen erinomaiset edut hyvin kilpailukykyiseen (erityisesti hinnaltaan) pakettiin. Nyt uudistetussa facelift-mallissa (”Project Juniper”) on viimein hiottu juuri niitä asioita, joita aiemmassa korimallissa moni kuljettaja jäi kaipaamaan: parempaa viimeistelyä, hiljaisempaa kyytiä ja kehittyneempiä kuljettajan avustimia, sekä unohtamatta uutta seksikkäämpää ulkoasua.

Uuden mallin julkaisun myötä allekirjoittanut on odottanut kuin kuuta nousevaa päästä auton rattiin testaamaan miten se on muuttunut vuosien varrella. Olen ajanut kerran aikaisemmin Tesla Model Y vuonna 2022, joten siitä on kerennyt kulumaan jo jonkin verran aikaa.

Koeajossa Tesla Model Y Project Juniper – Ohjattavuudeltaan terävämpi ja hiljaisempi kokonaisuus

Heti liikkeelle lähdettäessä käy selväksi, että 2025 Model Y on muuttunut ajettavuudeltaan ja parempaan suuntaan. Alusta on saanut uusia iskunvaimentimia, jotka tuovat lisää mukavuutta erityisesti epätasaisilla osuuksilla, joita roudan raiskaamilla teillä on paljon.

Vanha Model Y oli selkeästi uudempaa mallia kovempi ja kolahteli mielestä hieman enemmän. Nyt uusi versio nielee terävätkin epätasaisuudet aikaisempaa paremmin, vaikkei edelleenkään yllä premium-luokan mukavuuksiin. Mutta ei tarvitsekaan, kun pitää katseen autoon hintaluokassa.

Ohjaus on kaupunkiajamiseen ihanan kevyt ja tarkka, mikä huutaa tyypillistä Teslaa. Allekirjoittaneelle tukevampikin ohjaustuntuma on paikallaan, mutta totuin tähän kuitenkin nopeasti. Ajotuntuma Model Y:ssä ei ole kaikkein tunteikkain, mutta arkiajossa selkeä ja vaivaton. Model Y on edelleen korkea ja painava auto, mutta painopiste on akkupaketin myötä alhaalla, mikä auttaa pitämään kallistelun aisoissa mutkateilläkin.

Allekirjoittaneen standardoidullaa koeajomatkalla pääsee pikkuisille hiekkateille testaamaan kallistumista mutkaisilla teillä, ja Tesla Model Y suoriutui siitä erinomaisesti korkeillakin nopeuksilla.

Turvallisuuspuolella Tesla jatkaa vahvoilla niin kuin aina aikaisemminkin. Kaikki tutut turvavarusteet ovat vakiovarusteena: kaista-avustin, hätäjarrutus, kuolleen kulman varoitus ja mukautuva vakionopeudensäädin.

Full Self Driving -paketti on yhä lisävaruste, mutta sen kehitys on hidasta ja Suomessa edelleen kaukana tasosta, millä se on Yhdysvalloissa. Valitettavasti Eurooppa on päättänyt tappaa alueellaan kaiken innovoinnin, missä Tesla on yksi sijaiskärsijöistä. Teslan omassa luokassaan oleva autonominen ajaminen on täysin tuhottu Euroopan idiotismin alttarilla, sillä Tesla Model Y on pakko pysähtyä myös vihreisiin valoihin (luet oikein, ei ole typo, auto on pakotettu pysähtymään jopa vihreisiin valoihin, jonka voit ohittaa painamalla kaasua).

Koska ei ole näköpiirissä mitään muutosta Euroopan idiotismin, toiselta nimeltään liiallisen regulaation, loppumiseen, niin itse poistaisin Full Self Driven kokonaan eurooppalaisista Tesloista ja palaisin asiaan myöhemmin tulevaisuudessa. Tämä haaste johti siihen, että poistin kaikki Autopilottiin liittyvät asiat käytöstä koeajon ajaksi.

Auto on tykitetty täyteen ajamista helpottavia asioita, joista mainittakoon entistä sulavampi visuaalinen ympäristön visualisointi kuljettajalle. Saatat yllättyä miten paljon auton kamerat havainnoivat ympäristöä.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	2 129 mm (sisältäen peilit)
Korkeus	1 624 mm
Pituus	4 790 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1 600 kg
Paino	2 619 kg
Akun kapasiteetti	81 kW
Huippunopeus	201 km/h
Toimintasäde	586 km
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	4.8 s
Sähköenergian kulutus	15.3 kWh / 100 km
Suurin teho	kW
Tavaratilan tilavuus	938 L, 2 022 L (takapenkit kaadettuna)

Sisustus ja ulkonäkö – Minimalismia uudella tavalla

Uudistunut Model Y näyttää ulkoa aiempaa virtaviivaisemmalta mitä täydentävät upeat tunnelmavalot. Maskin sävytys on tummempi, ajovalot ohuemmat ja perän muotoja on viilattu lähemmäs uudistettua Model 3 Highlandin tyyliä. Kokonaisuus on yhä tunnistettavasti Tesla, mutta nyt lähempänä eurooppalaista muotokieltä. Kauniit autoon sopivat vanteet tekevät kokonaisuudesta upean, johon allekirjoittaneen katse jäi usein vangiksi.

Sisällä muutokset ovat merkittävämpiä. Kojelauta on suurimmalta osin uusittu, sillä sen yläreunassa kulkee nyt tunnelmavalaistus, jonka väriä voi säätää. Puupaneeli on korvattu kankaalla, mikä jakanee mielipiteitä, mutta näyttää modernilta ja paremmin sopivalta autoon. Laatuvaikutelma on selkeästi parantunut, vaikka ei tietenkään ole vielä huomattavasti kalliimpien autojen tasolla.

Kojelaudan herruudesta huolehti reilun 15 tuuman kosketusnäyttö, jonka kautta auton kaikkia ominaisuuksia hallitaan, valitaan suunta ja seurataan nopeutta. Jos olet tottunut aikaisemmin ajotietokoneeseen, voi näytöltä nopeuden tihrustaminen kestää hieman aikaa, mutta voit todeta sen toimivaksi ratkaisuksi hyvin nopeasti. Sulavuudeltaan Teslan käyttöjärjestelmä on omaa luokkaansa ja parin päivän testailuiden jälkeen osasin käyttää sitä kuin vanha tekijä.

Uudessa Model Y:ssä takapenkkiläiset saavat oman 8” kosketusnäytön, josta voi säätää ilmastointia ja katsella esimerkiksi Netflixiä latauksen aikana. Tämä nostaa matkustusmukavuuden uudelle tasolle. Istuinmukavuus niin edessä kuin takana on allekirjoittaneelle enemmän kuin riittävä, vaikka minua huomattavasti pidemmät ihmiset saattavat olla eri mieltä.

Korimallin myötä Tesla Model Y tarjoaa aivan järisyttävästi tavaratilaa, minkä täyttäminen ei onnistu helposti, vaikka kuinka yrittäisi. Noin 900 litran tavaratila ei täyty, vaikka laittaisi euroja enemmänkin tiskiin Ikean ”säästöreissuilla”. Valtavan tavaratilan vuoksi Model Y on loistava valinta perheelliselle tai sellaista suunnittelevalle.

Kulutus ja lataaminen – Eteenpäin on menty, mutta ei loikittu

Model Y:n toimintamatka riippuu versiosta, mutta koeajossa ollut nelivetoinen AWD Long Range -malli tarjoaa WLTP-laskentamallin mukaan noin 580 km kantaman. Valmistajan tietojen mukaan kulutuslukema autolle on 15.3 kWh / 100 km, mikä on erittäin matala auton koon huomioiden.

Todellisuudessa kulutus asettui koeajossa noin 16 kWh/100 km tasolle maantieajossa ja noin 18–20 kWh/100 km moottoritiellä, mitkä molemmat ovat erinomaisia lukemia tämän koko- ja painoluokan autolle. Yhdistetty kulutus omassa ajossani oli noin 17 kWh on tietämillä.

Latausnopeudet DC-pikalatauksessa ovat sähköautojen kärkeä, kun auto tukee maksimissaan 250 kW latausnopeutta Teslan omilla Supercharger-asemilla. Tällä latausnopeudella 10–80 prosentin lataus kestäisi noin 25 minuutissa. Todellisuudessa maksimilatausnopeudelle voi heittää hyvästit, vaikkakin kellotin itsekin erinomaisen latausnopeuden koeajon aikana, 163 kW lataustehon.

AC-lataus (tai kavereiden kesken kotilataus) toimii kolmivaiheisena 11 kW teholla, minkä myötä allekirjoittaneen DEFA Power latausasema pääsi näyttämään parastaan ja lataamaan akun täyteen yön aikana, vaikka akku olisi ollut täysin tyhjä.

Miten paljon Tesla Model Y Project Juniper maksaa?

Tesla Model Y Project Juniper -mallina maksaa nelivetoisena pitkän kantaman omaavana alkaen hinta on 55 090 euroa, mikä on mielestäni erinomainen tarjous. Lisäämällä tähän Full Self Driven (”täysin itsestään ajava” -ominaisuus), kasvaa auton hinta 7500 eurolla. Kuten ehkä saatoit jo aikaisemmin lukea, niin en suosittele tätä ominaisuutta, niin kauan kuin Eurooppa on, tuota noin, Eurooppa. 

Tämän lisäksi artikkelia kirjoittaessa kaikissa Model Y:ssa on tarjolla 1.99 prosentin korkotarjous, mikä tekee tästä entisestään paremman valinnan. Pudottamalla nelivedon ja pidemmän kantaman pois (ns. Tesla Model Y Rear-Wheel Drive), alkaen hinta on karvalakkimallilla 47 090 euroa. 8 000 euron panostuksella saat kantamaa autoon noin 90 kilometria lisää ja nelivedon, mikä on mielestäni todella hyvä vaihtokauppa.

Auton kehityskohteet

Mielestäni autoa on kehitetty oikeaan suuntaan kaikista näkökulmista. Ainoa Tesla Model Y:n heikkous tulee yrityksen ulkopuolelta, joka on Euroopan kyvyttömyys sallia innovaatiota. Tämän vuoksi Model Y:n suurin heikkous ja ongelma liittyy Full Self Drive ominaisuuteen, joka ei kaikessa yksinkertaisuudessaan toimi niin kuin pitäisi. Tämä on hyvin harmillista Teslan kannalta, kun vika ei johdu heistä itsestään.

Lue myös: Koeajo: Tesla Model 3 Performance – älyttömän tehokas kansanauto

Lähteet: Tesla