Käytetyn koeajo: Toyota Avensis 2,2 D-4D Linea Sol – ikiliikkujan ainekset kasassa

Saimme koeajoon 20 vuotta täyttäneen ja yli 300 000 kilometriä ajetun Toyota Avensiksen, jonka hyvin säilynyt ryhti yllätti.

Toyota on yksi automaailman suurimmista brändeistä, jolla on myös varsin uskollinen asiakaskunta. Tämä näkyy myös Koeajolle.comin tekemisissä, sillä käytettyjen Toyotien koeajot nousevat usein lukukerroissa mitattuna yllättävän koviin lukemiin. Ei siis ihme, että sopivan Toyota-mahdollisuuden auetessa siihen kannattaa aina tarttua.

Aiemmin sivustollamme on koeajettu käytetyistä Toyota-merkkisistä autoista mm. Toyota CH-R, Toyota Highlander, Toyota Corolla Touring Sports, Toyota Prius, Toyota RAV4, Toyota Avensis, Toyota Yaris T-sport, Toyota Auris sekä useamman auton erikoiskoeajossa Toyota Celica ja Toyota Camry.

Tällä kertaa Hämeen Autovarusteen vaihtoautorivistä matkaamme tarttui vuosimallin 2005 Toyota Avensis, joka osoittautui varsinaiseksi hyvän mielen aikakapseliksi 2000-luvun alkuun.

Viininpunainen Toyota Avensis – uhka vai mahdollisuus?

Punainen dieselsedan

Toyota Avensis oli Huutokaupat.comin toimeksiannon kautta myyty, joten varsinaista yllätystä ei muodostu siitä, että halvemman hintaluokan auto oli jemmattuna jälleen kerran autoliikkeen takapihalle lähestulkoon perimmäiseen nurkkaan. Harvemmin nämä parin tonnin autot saavat näyttäviä leposijapaikkoja autoliikkeen paraatipaikoilta.

Tutustuminen Avensikseen alkaa auton ulkopuolisella kiertämisellä. Yleensä huutokaupattavalle autolle löytyy joku syy, joka tarkoittaa usein sitä, että autossa on joko jotain vikaa tai sen kunto on keskimääräistä huonompi, joten huutokaupalla ajoneuvosta pääsee kenties helpommin eroon.

Sedan-korimalliin ei näinä päivinä enää hirveästi törmää.

Olemme tutustuneet Avensiksen myynti-ilmoitukseen jo ennalta. Autossa ei ole varsinaisia vikoja. Jokin mystinen resonointiääni tulee tyhjäkäynnillä, mutta muuta vikaa ei ole. Katsastus on suoritettu muutama kuukausi sitten, vikavaloja ei pala, näkyvää ja välitöntä huomiota vaativia ruosteita ei ole ja jopa auton rengassarjatkin ovat käyttökelpoisessa kunnossa.

Edes pikakierros auton ulkopuolella ei paljasta mitään hälyttävää. Ilmoituksessa mainitut kiveniskemät ja naarmut pitävät paikkansa, eikä niitä ole vähätelty. Iältään jo 20-vuotias Avensis vaikuttaa yllättävänkin ryhdikkäältä, mutta muuttuuko meno sen jälkeen, kun haemme autoliikkeen sisältä avaimet ja tutustumme auton sisätiloihin sekä koeajoon?

Avensiksen ulkopuolella vikoja tai virheitä ei juurikaan näy. Silmiin ei pistä lommoja tai ruostetta.

Avainten hakeminen paljastaa yhden tyyppivian

Teemme autosta koeajopaperit ja lähdemme tutustumaan siihen avainten kera. Toyotan avainnipussa on hienosti peräti kolme avainta tallessa ja kolmannen ”hätävara-avaimen” kohdalla on jopa alkuperäiset suojatkin tallessa.

Yksi Toyotan tyyppivika kuitenkin paistaa heti silmään. Jostain syystä näissä Valeon Toyotalle tekemissä avaimissa on lähes poikkeuksetta avainten napit kadonneet matkan varrelle. Vika on siinä mielessä rasittava, että napin katoamisen myötä avaimen käyttö vaikeutuu merkittävästi. Pitäisi olla melkein kynä taskussa, jonka kärjellä voisi painaa ovet auki ja kiinni. Onneksi kakkosavain on vielä täydessä iskussa.

Toyota-avaimen tyyppivika: irtoavat nappulat. Pelimiehet korjaavat näitä nippusiteillä.

Lyhyenä välihuutona Toyotan avainongelmaan kerrottakoon, että nippusiteiden klipsipää on lähes täydellisesti Tohatsun avaimen nappulan kokoinen. Mikäli haluat korjata avaimen käyttöön nollabudjetilla, leikkaa nippusiteestä klipsi irti ja liimaa se esimerkiksi kuumaliimalla avaimeen. Toimii kuulemma yllättävän hyvin.

Tuulahdus 2000-luvun alusta. Huomaa jopa C-kasetille varattu aukko soittimessa.

Ryhdikkäät mutta likaiset sisätilat

Avainten myötä pääsemme tutustumaan Toyotan sisätiloihin. Ne ovat likaiset ja pölyn peitossa, mutta positiivisesti katseltuna lika näyttää aika helposti pyyhittävältä pölyltä, eikä auton sisätiloissa tunnu olevan minkäänlaisia hajuongelmia.

Suorastaan positiivinen yllätys löytyy Avensiksen sisätilojen ryhdistä kaiken pölyn alla. Vaikka autolla on ajettu jo yli 300 000 kilometriä, sisätilat ovat yllättävän hyvässä ryhdissä. Mikään ei repsota tai ole rikki. Myöhemmin koeajolla jopa nitinät ja natinat loistavat poissaolollaan. Kunnon pesun jälkeen mittarilukemaa voisi olla vaikea arvata sisustan kunnon pohjalta.

Koeajoautoa kiusasi likakerros, joka vaikuttaisi olevan kuitenkin suhteellisen helposti siivottavissa.

Tämä Toyota Avensis on saanut matkaansa varsin mukavat varusteet. Webasto kiinnittää ensimmäisenä huomion, joka on toimiessaan iso plussa autolle. Lisäksi löytyy automaatti-ilmastointia, vakionopeudensäädintä (todettu toimivaksi), automaattisesti himmentyvää taustapeiliä ja sähkölaseja joka nurkassa. Hyvät varusteet vuoden 2005 autoksi.

Vuosi 2005 näkyy autossa muutamasta yksityiskohdasta. Auton ”Premium Sound Systemistä” löytyy CD-levyn soittomahdollisuuksien lisäksi myös C-kasetit, mikä lienee ollut katoavaa kansanperinnettä jo uutena. Auton multimedialaitteisto ei vaikuta muutenkaan kummoiselta ollakseen Toyotan kehumaa premiumia.

Lue myös: Auton korityypit – mitä eroja ja hyötyjä eri korimallit tarjoavat?

Vuotta 2005 edustaa myös auton sedan-mallinen korityyppi, joka on nykyään todella harvinainen näky autossa. Ensiksi sedanit löi markkinalla monikäyttöisemmät hatchback- ja liftback-perät, unohtamatta tietenkään farmarien ja erilaisten katumaasturien vankkaa suosiota.

Etupenkit ovat säilyttäneet ryhtinsä…

…ja samoin takapenkillä. Jalkatilat Avensiksessa ovat runsaat.

Tekniikkana peruskauraa

Niin ikään menneistä vuosikymmenistä Toyotassa muistuttaa konepellin alta löytyvä 2,2-litrainen turbodiesel ilman mitään hybridiin tai sähköön viittaavaa. Tästä voi puhua lähestulkoon museoesineenä, sillä Toyotan mallistosta ei ole löytynyt lainkaan dieseleitä vuoden 2018 jälkeen, vaan japanilaisvalmistaja on nojannut sen jälkeen lähinnä hybridien voimaan.

Avensiksen turbodieselmoottori tarjoaa kuljettajan käyttöön parhaimmillaan 150 hevosvoimaa, joiden voimin nollasta sataan auto kiihtyy 9,3 sekunnissa ja saavuttaa 210 kilometrin huippunopeuden. Keskikulutusta autolle luvataan 5,9 litraa satasella. Vaihteistona tässä Avensiksessa on jälleen kerran ajalle tyypillisesti manuaalivaihteisto, tällä kertaa kuudella vaihteella.

Avensis oli varustettu Optitron-mittaristolla. Ei mitään hajua, mitä se sitten käytännössä tarkoittaa.

Koeajolla paljastuu vain positiivisia yllätyksiä

On tullut aika lyödä Toyota Avensis 2,2 D-4D käyntiin. Auto käynnistyy näppärästi ja yksikään vikavalo ei tervehdi kuljettajaa. Edes polttoainevalo ei syty palamaan, mikä on vaihtoautorivissä melko tyypillistä. Dieselin tasainen raksutus kuuluu kyllä ohjaamoon, mutta ei mitenkään häiritsevästi.

Käynnistyksen jälkeen ymmärrämme myös sen, miksi auton myynti-ilmoituksessa varoiteltiin tyhjäkäynnillä pientä resonointia. Jostain syystä auton vaihdekeppi tärisee tai resonoi tyhjäkäynnin tahtiin. Vika poistuu välittömästi, jos vaihdekepin laittaa jollekin vaihteelle, mutta vapaalla tärinä on todistettavissa silmin ja korvin.

Avensis luotti 6-vaihteiseen manuaaliaskiin.

Liikkeellelähtö dieselautolla on aina yhtä mukavaa. Kaasua ei tarvitse juurikaan antaa, vaan kytkintä nostaessa auto lähtee liikkeelle. Avensiksella olisi melko helppoa lähteä liikkeelle vaikka suoraan kakkosvaihteelta, mutta kunnioitetaan tällä kertaa vanhaa ajoneuvoa oikeaoppisella vaihtamisella.

Auton ryhdikkyys jatkuu myös liikkuessa. Joidenkin mieli- ja muistikuvien mukaan tämän ikäluokan Toyotilla olisi paha taipumus natista ja pitää erilaista ikävää ääntä. Nyt nämä kuvat osoittautuvat korkeintaan valhekuviksi, sillä Avensis ei pidä yhtään ylimääräistä nitinää eikä natinaa.

Rengasmelua puskee läpi aavistuksen, mutta sitäkin kuunnellessa mieleen juolahtaa väkisin se, olisiko melu hiljaisempaa, jos alla olisi laadukkaat merkkirenkaat. Nyt alla pyörii Ling-Longit, jotka tuskin lienevät ominaisuuksiltaan rengasalan kärkeä.

Toyota Avensis on oikein mukava peli ajaa niin kaupungissa kuin maantielläkin. Maantieajossa vaihdelaatikon kuudes vaihde osoittautuu jälleen kerran mukavaksi ominaisuudeksi, sillä sen avulla moottoritienopeuksillakin kierrokset ja tätä kautta melu pysyvät nätisti aisoissa.

Premium Sound System kahdeksalla kaiuttimella ei säväyttänyt. Webasto taitaa olla käyttäjälleen arvokkaampi varuste.

Ihanat 2000-luvun autot

Mennyt maailma puskee Avensiksessa läpi siitä, että erilaisia avustimia ei ole tarjolla juuri yhtään. VSC-ajonvakautusjärjestelmä ja TRC-luistonestojärjestelmä löytyy, mutta siinäpä ne. Kukaan ei vahdi puolestasi kuolleita kulmia, kaistoja, liikennemerkkejä tai nopeuksia. Ihan rentouttavaa, vaikka samalla se vaatii kuskilta totuttua enemmän keskittymistä.

Viime vuosina 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen autojen arvostus tuntuu nousseen selvästi. Autoilijat ovat ymmärtäneet, että vuosituhannen vaihteen tienoilla ajomukavuudet ja muut olivat jo suht korkealla, mutta samaan aikaan autojen tekniikka oli suhteellisen yksinkertaista. Tämä yhdistelmä takaa sen, että 2000-luvun autot ovat suhteellisen perus- ja toimintavarmoja autoja, jolloin ne sopivat erinomaisesti vaikkapa perheen kakkosautoiksi.

Asia on huomattavissa myös tässä Toyota Avensiksessa. Tästä autosta et löydä vikaherkkää AdBlue- tai hybridijärjestelmää. Muutenkaan turhanpäiväisiä tai helposti rikkoutuvia ja kalliisti korjattavia varusteita ei ole varustelistalla.

Ennen kaikkea tässä Toyota Avensiksessa kiehtoo se, että vaikka takana on 20 vuotta ja 300 000 kilometriä, autolla tuntuu olevan käyttöikää jäljellä vielä rutkasti. Mieleen hiipii väistämättäkin ajatus, että näinköhän vuosimallin 2025 autot ovat yhtä toimintakuntoisia kahden vuosikymmenen ja neljännen satalukeman alkamisen jälkeen?

Japanin tyyliin kojelaudasta löytyi useita nappeja, jotka ovat ratin vieressä piilossa.

Automaailmassa puhutaan monesti ikiliikkujista – autoista, jotka vain kulkevat väsymättä vuodesta ja kilometristä toiseen. Yleensä ikiliikkuja-lisänimiä annetaan vanhoille Mercedes-Benzeille, mutta eivät vanhat Toyotatkaan kovin kauas taakse jää tällä saralla. Kieltämättä koeajetussa Avensiksessakin on aistittavissa jonkinlaista ikiliikkujan fiilistä.

Tässä Toyota Avensiksessa on todennäköisesti jollekin autoa pitkäksi aikaa. Olisiko Avensiksen elinkaari hiljalleen vasta puolivälissä?