Koeajo: Toyota C-HR GR Sport – crossover Gazoo Racing -kasteella

GR alkaa olla oleellinen osa Toyota-brändiä. Sen innoittamana koeajoimme Toyota C-HR 2,0 Hybrid GR Sportin.

Muistatko sen ajan, kun Toyota tarkoitti aina automaattisesti harmaantylsää autoa? Hyvä, en minäkään. Perinteinen japanilainen autovalmistaja on onnistunut heittämään 2010-luvun loppupuolella brändinsä uuteen uskoon, minkä seurauksena on tehty valtavia panostuksia hybridiin, samalla kun on tartuttu muihinkin merkin profiilia nostaviin toimenpiteisiin.

Seuraavassa artikkelissa koeajoimme vähän kaikilla mittareilla tyypillisen nyky-Toyotan. Tässä on sekoitus crossover-korityyppiä, hybriditekniikkaa ja ralliflirttailua GR Sportin mennessä. Lähtekäämme koeajamaan Toyota C-HR 2,0 Hybrid GR Sportia!

Ajan henkeä mukaileva Toyota C-HR

Toyota C-HR tuli myyntiin mallivuodelle 2017. Toyotan mukaan mallinimi muodostui sanoista Coupé High Rider. Auto on nykyisen trendin mukaisesti crossover, joka siis yhdistelee tavallisen pikkuauton korimallia korkeamman maavaran katumaasturiin.

Olemme koeajaneet tällä sivustolla jo aiemmin alkupään ”perusmallin” Toyota C-HR:n. Tällä kertaa otamme koeajoon astetta tuoreemman ja faceliftin läpikokeman mallin. C-HR:n facelift tapahtui jo vuonna 2019 ja samaisessa yhteydessä tarjolle tuli myös tämänpäiväinen GR Sport -malli – palataan tähän aiheeseen uudelleen vielä myöhemmin.

Toyota C-HR:n myötä Toyotan mallistossa on yllättävän paljon crossovereita. Kaikista pienimpien autojen ystäville löytyy Toyota Yaris Cross ja isompien autojen ystäville Toyota Corolla Cross. Toyota C-HR osuu tässä kokohierarkiassa kahden edellä mainitun mallin väliin. Auto soveltuu siis heille, keille Yaris on liian pieni, mutta Corolla jo turhan iso.

Toyota C-HR on jo “vakionakin” varsin coupémainen, joten GR Sportin käsittely sopii autolle kuin nyrkki nenään.

Rallista inspiroitunut GR Sport

Samaisessa vuoden 2019 faceliftissä myös Toyota C-HR saatiin tuotua GR Sportin aikakauteen. Niille jotka eivät tiedä, niin kirjainyhdistelmällä GR viitataan tietenkin Gazoo Racingiin, joka on Toyotan mm. rallista tuttu moottoriurheilutiimi. GR-kirjaimilla on haluttu tuoda Toyotaan sporttista lisämaustetta sellaisille asiakkaille, jotka haluavat ajaa massasta erottuvalla autolla.

Muilta automerkkejä verrokkeja Toyotan GR:lle ovat Skodan RS-, Fordin ST-, Mercedes-Benzin AMG- ja BMW:n M-sport -mallit. Kuten nykyään hyvin usein, edellä mainitut kirjainyhdistelmät eivät tarkoita aina automaattisesti suuria lisätehoja, mutta yleensä vähintään ulkoasu on leivottu sporttisemman näköiseksi.

Myös Toyota C-HR GR Sportin osalta muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin tehollisia. Ulkonäössä on muutamia GR-yksityiskohtia, mutta tekniikkapuolella tarjolla on 2,0-litrainen ja 184-hevosvoimaista bensiinimoottoria etuvedolla. Ei sillä, etteikö tässäkin paketissa olisi tarjolla tarpeeksi tehoa, mutta eihän tätä voi oikein verrata nelivetoiseen ja 300-hevosvoimaiseen Toyota GR Yarikseen.

GR Sport näkyi autossa melko maltillisesti. Paras tunnistamiseen liittyvä yksityiskohta oli merkitty auton takaluukkuun.

Räyhäkkäitä yksityiskohtia

Aloitetaan tutustuminen Toyta C-HR GR Sportiin ulkopuolelta. Auto on väistämättäkin virtaviivaisen näköinen ja coupémaiset linjat antavat mukavasti sporttista ilmettä. Auton metallihopeinen väri luo tyylikkään kokonaisuuden, jota on korostettu mustilla yksityiskohdilla.

Myös isot 19-tuumaiset mustat alumiinivanteet antavat jo osviittaa siitä, että alla ei ole ihan peruskiesiä. Kovin suurta GR-ilottelua auton ulkopuolella ole harrastettu, sillä ainoa GR-merkki löytyy melko pienellä auton takaluukusta.

Mustanpuhuvat 19-tuumaiset vanteet pukivat Toyotaa.

Sisäpuolella tilanne on toinen. GR-logoja alkaa vilkkumaan huomattavasti enemmän mm. istuinverhoilussa ja sporttisen fiiliksen antavassa käynnistysnapissa. Istuimista näyttää löytyvän myös alcantraa ja punaista tikkausta, joista automiehet ja -naiset pystyvät tunnistamaan, että alla on vähän parempaa seppälää.

GR Sportissa istuimet on koristeltu GR-logoilla ja puna-valkoisin tikkauksin. Istuimet ovat normaalia paremmat ja niistä löytyy sähkösäätöjä.

Toyota C-HR GR Sportin sisätilat ovat ulkokuoren tapaan yksityiskohdiltaan mustanpuhuvia. Istuimet ovat mukavat ja hitusen sporttiset, mutta eivät tarjoa suinkaan kaikista urheilullisinta kuppi-istuinta kuljettajille.

Muuten auto vaikuttaa hallintalaitteiltaan hyvin paljon muuta Toyota-mallistoa. Kojelaudasta löytyy suurikokoinen multimedialaite, josta voi radion ja navigaattorin ohella seurata myös hybridin toimintaa ajon aikana.

Takapenkit tuovat haasteita

Hallintalaitteet osoittautuvat myös koeajolla mukaviksi matkakumppaneiksi. Toyota on luottanut perinteisiin nappeihin erilaisten kosketus- ja hivutuskytkimien sijaan, joten kaikki hallintalaitteet ovat helppoja käyttää myös sellaisesta kuljettajasta, jolle Toyotat eivät ole kovinkaan tuttuja.

Toyota C-HR:n takatilat ovat ahtaat. Auton rengassarjan mahduttaminen autoon ei ole ihan läpihuutojuttu.

Koeajolla autosta löytyy kuitenkin yksi hitusen ärsyttävä ominaisuus. Näkyvyys taakse on heikohkoa, kiitos vähän joka suunnasta katsoen melko ahtaan auton takaosan. Vaikka olemme koeajolla pelkän yhden kuljettajan voimin, pelkästään kontissa olevat talvirenkaat tuntuvat peittävän täysin kaiken tilan. On helppo kuvitella, että kaksikin takapenkkimatkustajaa tai suuri määrä matkatavaraa tuottaa kuljettajalle nopeasti näkyvyyshaasteita.

Coupémaisen auton tavaratila on myös rajallinen.

Sen sijaan eteen ja sivulle autosta näkee yllättävän hyvin. Jos tämäntapaisissa coupéissa ulkonäkö on laitettu ulosnäkyvyyden edelle, mutta tästä C-HR ei onneksi kärsi. Etuistuimet tuntuvat olevan melko korkealla, mikä on hauska yhtälö: yhtä aikaa coupémainen ja maasturimainen fiilis.

Tehoa tarpeeksi

Kuten tuli jo todettua, koeajoauto on etuvetoinen ja varustettu 2,0-litraisella 184-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla, joka on hybridi. Vaihteistona toimii automaatti, eikä näitä autoja ole tainnut manuaalina saadakaan.

Näitä GR Sport -malleja on ollut rinnalla tarjolla myös hitusta maltillisemmalla 1,8-litraisella 122-hevosvoimaisena hybridillä varustettuna. Toisen sukupolven C-HR:ssä tarjolle on tullut myös nelivetoinen AWD-malli ja ladattava plugin-hybrid, joten GR Sportista kiinnostuneelle riittää yllättävän hyvin vaihtoehtoja.

Takaisin koeajoautoomme. Kaksilitraisen mallin kriittisiä lukuja ovat nollasta sataan 8,2 sekunnissa ja 180 kilometrin huippunopeus. Molemmat vähän jopa maltillisia lukemia sporttiautolle, mutta toisaalta yhdistetty kulutus 5,6 litraa satasella on sporttiautolta hyvin.

Vaikka konepellin alla GR Sport ei ole tuonut ihan hirveästi muutoksia auton tekniikkaan, yhteen asiaan Toyotalla on kuitenkin panostettu. Ohjausta ja jousitusta on paranneltu perusmallista, mutta allekirjoittaneen kokemukset perusmallin C-HR:stä ovat sen verran ohuet, että sen tarkempaa vertailua en osaa teille tässä esittää.

GR Sporteissa varustelutaso vastaa paljon Premium-varustepakettia. Tämän auton erikoisuuksiin lukeutuu polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota ei ihan jokaisesta vastaavanlaisesta Toyotasta löydy. Varustepätemiseen voidaan lisätä Toyota Safety Sense -turvallisuuspaketti, joka päivittyi aikoinaan ensimmäisenä juuri näihin GR Sport C-HR-malleihin.

Sisätiloja oli koristeltu salmiakkikuviolla.

Jutellaanko hetki hinnasta?

On tullut aika palauttaa auto O. K. Auton pihaan. Koeajo on ollut tutun Toyotamainen. Se ei tarjonnut yllätyksiä suuntaan tai toiseen, vaan kaikki oli perushyvää, jos nyt näin kliseisesti voi edes todeta.

Sen sijaan Toyotan hinta on sellainen, mihin tekee mieli tarttua. Koeajohetkellä auton mittarissa oli vajaa 95 000 kilometriä ja ikää neljä vuotta. Hintalappuun oli rustattu 28 900 euroa, mitä voi jopa vähä kovana hintana tämän kokoluokan autolle – kyseessä on kuitenkin Corollaa pienempi auto.

Kaikesta värittömyydestä huolimatta Toyotahan ei ole värittömästi hinnoiteltu, vaan kestävän perusauton imagosta joutuu maksamaan. Toyota on tunnetusti myös yksi parhaiten arvoaan parhaiten säilyttävä auto, eikä GR Sportin tyylinen erikoismalli varmasti ainakaan heikennä arvonkehitystä perusmalliverrokeista.