Käytetyn koeajo: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – onko tässä täydellinen perheauto?

Toyota RAV4 on ollut yksi myydyimpiä perinteisiä katumaastureita, mutta miltä tuntuu koeajossa auton suht tuore lataushybridimalli?

Toyota RAV4 on yksi katumaastureiden pioneereista, sillä sen historia ulottuu jopa 1990-luvun alkupuolikkaalle asti. Koko historiansa ajan RAV4 onkin noudattanut pääosin samaa konseptia: autot ovat useimmiten (vaan ei kuitenkaan aina) nelivetoisia yhdistettynä korkeaan maavaraan. Ratkaisu on lumisessa Suomessa yllättävänkin käytännöllinen.

Sen verran Toyota RAV4 on kuitenkin joutunut vuosien varrella muuttumaan, että käyttövoimat ovat luonnollisesti menneet uusiksi. Monet menneiden vuosikymmenten RAV4-autoista olivat jopa dieseleitä, mutta Toyota luopui dieselmoottoreista jo 2010-luvun lopulla. Dieselien jättämää aukkoa on kuitenkin täytetty erilaisilla hybridimalleilla.

Koeajossa oleva viidennen sukupolven Toyota RAV4 on ollut saatavilla perinteisenä bensiininä, Toyotalle tyypillisenä täyshybridinä ja viime vuodet myös töpselistä ladattavana plug-in-hybridinä. Koeajoon saimme tästä listasta viimeksi mainitun.

Koeajossa vuosimallin 2023 käytetty Toyota RAV4 Plug-in Hybrid.

RAV4:n lyhyt historia

Viidennen sukupolven Toyota RAV4 esiteltiin maailmalle New Yorkin autonäyttelyssä maaliskuussa 2018. Auton lanseeraus osui juuri samalle vuodelle, kun Toyota lopetti kuin kirkkaalta taivaalta dieselautojen tuotannon, joten dieselmoottoria ei tähän sukupolveen ole ollut koskaan tarjolla.

Dieselin poistuminen Toyotan mallistosta ei tarkoittanut kuitenkaan sitä, että käyttövoimaa ei pääsisi enää valitsemaan. RAV4-mallistossa on riittänyt onneksi valinnanvaraa, jossa jokaiselle löytyy jotain. Ensimmäiset viidennen sukupolven RAV4:t toimitettiin bensiinimoottoreilla, mutta vuotta myöhemmin kuvioihin tuli myös hybridiversio. Siitä taas vajaa vuosi eteenpäin, niin tarjolle tuli myös ladattava hybridi.

RAV4 Plug-in esiteltiin yleisölle Los Angelesin autonäyttelyssä joulukuussa 2019. Varsinainen myynti alkoi keskellä koronapandemiaa vuonna 2020, mikä osaltaan kaikkine komponenttipulineen vaikeutti myös RAV4:n myyntiä – tai ennen kaikkea toimitusta asiakkaille.

Lue myös: Käytetyn koeajo: maksaisitko tästä Dacia Dusterista 19 880 euroa?

RAV4:n maavara on 18-19 senttiä hieman rengastuksesta ja varustuksesta riippuen.

Hybrid vs Plug-in Hybrid

Moni Toyota RAV4:n ostosta haaveileva kuluttaja saattaa painia saman kysymyksen kanssa kuin me, eli pohtia sitä kysymystä, kannattaako oma Toyota nauttia perinteisenä itselataavana täyshybridinä vaiko pistokkeesta ladattavana hybridinä. Kysymys on hyvä ja pohtikaamme sitä hetki.

Toyota on ollut jo pitkään vahvasti läsnä hybridiautoissa. Tosin Toyotan painopiste on selvästi ollut lataamattomissa hybridimalleissa, eivätkä monille muille autovalmistajille huomattavasti yleisemmät plugarit ole japanilaisvalmistajan mallistossa yhtä tavallinen näky.

Kaikesta huolimatta voidaan todeta, että Toyota RAV4 Plug-in on japanilaismerkin hybridimalliston lippulaiva. Erityisesti sen huomaa hinnasta, sillä hintaero tavallisen hybridin ja lataushybridin välillä on ollut tuntuva. Esimerkiksi Moottori kertoi loppuvuodesta 2020, että tavallisen hybridin hinnat alkavat 41 600 eurosta ja plugarin 55 400 eurosta. Hintaero on täten merkittävä.

Hintaeron takana on toki muitakin seikkoja. Lippulaivamallina plugarissa lisähinnalle saa muutakin vastinetta kuin pelkkää hybridiä eri muodossa, sillä varusteita ja tehoa on enemmän. Molemmat voimalinjat pohjautuvat samaan 2,5-litraiseen moottoriin, mutta plugarin etuakselin suuremman sähkömoottorin myötä teho nousee 306 hevosvoiman asti, mikä saa bensiinihybridin 220 hevosvoimaa tuntumaan vaatimattomalta esitykseltä.

Tehoista puheenollen, Toyotan mallistosta RAV4 Plug-inia rajumpaa kyytiä tarjoilee vain ja ainoastaan legendaarinen Supra-urheilumalli, mikä kertokoot omat kehunsa auton suorituskyvystä. Kiihtyvyyttä tälle autolle luvataan sopivalla ajo-ohjelmalla 6,0 sekuntia nollasta sataan, mikä sekin on komia luku.

Sinällään Toyota RAV4:n kohdalla hybridin ja plug-in hybridin vastakkainasettelu on samanlaista kuin kaikkialla muuallakin. Lataamismahdollisuudet ovat avainjuttu valinnassa. Mikäli sinulla on mahdollista ladata autoa säännöllisesti ja kulkea mahdollisimman paljon ladattavan akun varassa, kannattavuus ohjaa plugariin. Latausmahdollisuuksien puuttuessa luonnollisesti perinteisempi hybridi vetää pidemmän korren.

Lataushybridi-RAV4 oli nelivetoinen.

Käytetyn koeajo vuodelta 2023

Koeajolle.comin tekemissä koeajoissa autot on jaettu kahteen laariin: uusien ja käytettyjen autojen koeajot. Tällä kertaa operoimme käytettyjen maailmassa. Tällä hetkellä Suomessa odotetaan kuumeisesti ensimmäisiä kuudennen sukupolven Toyota RAV4-autoja, joten vielä hetken aikaa tämä viides sukupolvi on vielä käytetyn statuksesta huolimatta melko tuore kokemus.

Koeajoautomme on vuodelta 2023, joten se on viimeisiä alkupään malleja ennen samana vuonna tullutta faceliftiä. RAV4:n tapauksessa prefaceliftin ja faceliftin erot ovat hyvinkin maltilliset ja paras tunnistustapa on auton mittaristo. Mekin itse asiassa kuvittelimme ennen koeajoa, että pääsemme ajamaan nyt faceliftattua mallia, mutta mittaristo paljasti meille, että tarjolla on vanhaa rautaa.

Koeajettu auto ei ollut vielä facelift-mallia, vaikka olikin mallivuodelta 2023. Faceliftin tunnistaa etenkin kojelaudan multimedialaitteesta.

Mittariston ohella toinen hyvä tunnistuspaikka facelift-mallille tulee kojelaudan multimedialaiteesta. Facelift-mallista löytyy yksi ainoa nappula, sillä kosketusnäyttö on ottanut yhä enemmän valtaa. Tässä meidän alkupään mallin tapauksessamme perinteisiä nappuloita on siis enemmän ja myös multimedialaitteen käyttöliittymä on vanhahtavampi.

Vuosimallin 2023 autoksi RAV4:n mittaristoon on ehtinyt kertyä jonkin verran kilometrejä, sillä autolla on rullattu 76 000 kilometriä. Auton yleisilme on kuitenkin erinomainen, eikä auto juuri kunnollaan häpeile käytetylle. Yhden entisen omistajan historialla varustetu auto on myyty Suomeen uutena ja sillä on täysi Toyotan merkkihuolto.

Koeajoauton täysi mallinimi on Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2,5 AWD-i Active Business Edition, jonka kattavuus jää meille hitusen mysteeriksi. Se voidaan kuitenkin sanoa, että varusteiden osalta autossa on kaikki kohdallaan, eikä merkittäviä varustepuutteita ole. Toisaalta auton hintalappukin (42 900 euroa) on sellainen, että rahalle pitää saada jo tässä hintaluokassa vastinetta.

Autosta löytyi ajalle tyypillisiä aggressiivisia Toyota-muotoja.

Ulkonäkö: alkaa olla Toyotassa kohdillaan

Yhdessä jutussa Toyota on mennyt viime vuosina merkittävästi eteenpäin. Lähes koko Toyota-malliston ulkoasu on ottanut valtavia loikkia räyhäkkäämpään suuntaan. Joskus 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa Toyotan ulkonäkö oli aika pliisua, muodot pehmeitä ja suoraan sanoen tylsiä.

Nämä ovat mielipideasioita, mutta Toyota RAV4 on yksi hienoimpia Toyotan malleja tällä hetkellä. Sen linjoissa on paljon maskuliinisuutta ja voimaa. Jos auton maskista löytyisi kaksi ”munuaista” ja Toyota-logon piilottaisi, saattaisi tätä autoa joku luulla jopa saksalaiseksi. Toki sisätiloiltaan auto on huomattavasti helpommin tunnistettavissa japanilaiseksi.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid ei eroa ulkoisesti dramaattisesti tavallisesta RAV4:stä, mutta pienet yksityiskohdat paljastavat, että kyseessä on ladattava malli. Plug-in-merkit, siniset Toyota-logo­korostukset ja koristeiltaan hiukan eri väriset puskurit antavat vinkkejä auton alla piilevästä teknologiasta.

Ulkonäkö on myös tervetulleen hillitty ja ajaton. Toyota RAV4 ei yritä olla mikään sporttinen crossover, vaan selkeähkö perhearjen SUV. Siinä on selkeästi vanhan liiton maasturin ulkonäköä, joskaan ihan laatikkomaiseksi Toyota Land Cruiseriksi auto ei silti heittäydy.

Etuistuimilla tilaa on rutkasti. Istuimissa on säätövaraa vähän heikosti, mutta nekin hoituvat pääosin sähköllä.

Takapenkeillä tilaa on hyvin. Kaksi pidempääkin teiniä mahtuu matkustamaan ilman ongelmia.

Sisätilat: perusmukavaa, mutta paikoin vanhahtavaa

Sisätilat tulikin jo mainittua ohimennen, mutta jatketaan niistä. Niissä tunnelma on tuttavallista Toyotaa. Joskus taannoin Toyotan sisätilat olivat hyvinkin tylsiä ja muovisia, mutta sittemmin ne ovat ottaneet askelia oikeaan suutaan. Materiaalit ovat pehmeitä siellä, missä kosketetaan usein, ja kojelauta rakentuu loogisesti.

Nykyisen autotrendin mukaisesti kojelautaa hallitsee suuri kosketusnäyttö, josta käsin hallinnoidaan suunnilleen kaikkea. Kovin syvälle käyttöliittymään emme pääse, mutta nopealla tutkimisella multimedialaite vaikuttaa perushyvältä, joskin ehkä hitusen vanhahtavalta. Myös ja Android Auto/Apple CarPlay ovat nekin olemassa.

Istuimet ovat tässä tarkkaa mallinimeä Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2,5 AWD-i Active Business Editionissa sähkösäätöiset ja puolinahkaiset. Niiden säätövarat ovat korkeintaan keskitasoa mutta ajavat varmasti asiansa lyhyemmillä matkoilla. Toisaalta harvapa plugarilla painelee menemään useamman tunnin siivuja ilman taukoja.

Lue myös: Joka toinen auto pickup – tiedätkö mikä tekee lava-autoista niin suosittuja Thaimaassa?

Tavaratila on mitoiltaan 520 litraa. Penkit kääntämällä vieläkin enemmän.

Käytännön mitoiltaan Toyota RAV4 on erinomainen perheauto. Toyotan mukaan ajoakku sijaitsee lattian alla, eikä täten vie yhtään tilaa matkustamosta. Takana on tilaa jopa kolmelle aikuiselle, joten lapset eivät aivan heti kasva ulos autosta.

Lisäksi tavaratila on 520 litran mitoiltaan kohtuullinen. Tilaa riittää erinomaisesti erilaisiin arjen tarpeisiin, mutta esimeriksi useamman lätkäjunnun kamojen mahdutus kyytiin tietää Tetris-hetkiä.

Ajotiloja säädetään vaihdekepin vierestä.

Sekavat ajotilat

Kun kyseessä on käytetyn auton koeajo, koeajorundimme on usein parin tunnin luokkaa. Tämä on syytä mainita siitä syystä, että Toyotalla on kyllä hämmentävän jalo taito tehdä ajo-ohjelmien tulkkaamisesta vaikeaa. Tätä samaa asiaa ovat nostaneet esiin myös ”ihan oikeat autotoimittajat”, joilla on usein meitä rutkasti paremmat resurssit tutustua auton käyttöön.

Myös meillä oli hitusen hankaluuksia ymmärtää, että mitä mikäkin ajotila oikein tarkoittaa. Vaihdevalitsimen vierestä löytyy nimittäin paneeli, josta voi valita Auto EV/HV sekä HV-EV CHG Hold-tilat. Lisäksi kun nappulaa painaa pitkään, päästään ketterästi ajotilaan, jossa korkeajänniteakkua ladataan polttomoottorilla.

Toyotan mittaristo ansaitsee myös jonkin verran risuja. Sitä on selvästi suunniteltu ”enemmän on enemmän” -ajatuksella, sillä etenkin talvikelissä mittari on täynnä jos jonkinlaista ikonia ja informaatiota. Väistämättäkin tulee mieleen, että vähempikin olisi riittänyt. Myös akun varaustilan kertominen perinteisellä nuolimittarilla tuntui vähän erikoiselta ratkaisulta.

Eipä siis ihme, että Toyota korjasi näitä puutteita RAV4:n faceliftin yhteydessä.

Toyotan mittaristossa on informaatiota vähän turhankin paljon. Vihreä valo kertoo käytössä olevasta Eco-ajotilasta.

Punainen väri mittaristossa vuorostaan Sport-ajotilasta.

Mukavat ajofiilikset

Lähdetään ajelulle. Plug-in Hybridin suurin valtti on sen sähköinen toimintamatka. Valmistajan mukaan autolla voisi päästä jopa 75 kilometriä pelkän sähkön voimin. Todellisuus on tietenkin vähän vähemmän, mutta suomalaisessa arjessa tämä tarkoittanee sitä, että työmatkat ja päivittäiset kauppareissut hoituvat pääosin ilman polttomoottorin käyttöä.

Sähköllä liikkuminen on sujuvaa: moottori kiihtyy tasaisesti ja ilman nykimistä, ja jarrutusenergia­palautus auttaa pidentämään sähköistä ajoa. Kun akku tyhjenee, hybridijärjestelmä ottaa ohjat, ja auto toimii ennakoivasti sekä taloudellisesti.

Vaikka Toyotan sisätilat ovat kehittyneet, kova muovi hallitsee yhä materiaalivalintoja.

Maantiellä ja pidemmillä siirtymillä auto tuntuu vakaalta ja tasapainoiselta. Vakaudessa lienee avuksi plugarin ”ylimääräiset” akut, jotka tuovat autolle lisää painoa. RAV4:n ohjaus on sujuvan tarkka, eikä nelivetoisella autolla ole ongelmia liikkua lumisessakaan kelissä.

Äänieritys autossa tuntuu olevan hyvällä tasolla. Talvisessa kelissä nastarenkailla nautittuna rengasmelua ei tule hirveästi ohjaamoon. Luonnollisesti myös sähköllä ajo tarjoaa ääretöntä hiljaisuutta, mutta moottorin hyrähtäessä käyntiin melua tulee tietenkin hitusen – ei kuitenkaan häiritsevästi.

Neliveto toimii saumattomasti: etupään sähkömoottori ja takaveto tuovat lisäpitoa ja varmuutta märkään tai talviseen keliin. Järjestelmä ei vaadi kuljettajalta erillisiä asetuksia — se toimii automaattisesti.

Toyota RAV4 on kelpo auto, myös lataushybridinä nautittuna.

Loppuarvio: mitä mieltä olimme?

On tullut aika kiittää koeajosta ja palauttaa Toyota RAV4 Plug-in Hybrid takaisin autoliikkeen pihaan.

Toyota RAV4 Plug-in Hybridissä yhdistyvät sähkön ja polttomoottorin edut. Yhteistehoa on reilusti, ja 0–100 km/h sujuu ripeästi päivittäiseen käyttöön. Akkua voi ladata koti- tai työpistorasiasta ja julkisista latauspisteistä, mikä kasvattaa sähköisen ajon osuutta merkittävästi. Auton ajoakku on ladattavissa tyhjästä täyteen 6,6 kW latausteholla alle kolmessa tunnissa.

Lataushybridi-RAV4:n suurin etu on vähemmän yllättävästi taloudellisuus arjessa. Sähköllä ajaen polttoaineen kulutus putoaa merkittävästi, etenkin jos akkua on mahdollisuus ladata säännöllisesti. Lataaminen näkyy suoraan pienempänä bensakustannuksena ja alhaisempina päästöinä.

Vaikka akun täysi sähköinen toimintamatka ei riitä pidemmille reissuille, päivittäiset kilometrit hoituvat usein pelkällä sähköllä — ja se on juuri se käytännön hyöty, jota monet näiltä autoilta hakevat.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid on vakuuttava hybridikokonaisuus, jossa arkinen sähköinen ajo, jossa hybriditekniikan taloudellisuus yhdistettynä katumaasturin käytännöllisyyteen. Auto ei yritä olla mikään supertekninen erikoisuus, vaan ennen kaikkea toimiva ja uskottava valinta koko perheen autoksi.

Mikäli sydämeni sykkii Toyotan autoille, muista tsekata muut koeajomme: Auris, Avensis, bZ4X, Camry, Celica, C-HR, Corolla, Prius, RAV4 Yaris ja Yaris Cross.