Uuden koeajo: Toyota Yaris Cross AWD – selvitimme miksi tämä on Suomen suosituin auto

Koeajoimme Suomen suosituimman auton, Toyota Yaris Crossin poikkeuksellisen prameana nelivetomallina.

Toyota Yaris Cross on noussut nopeasti pienen SUV-kokoluokan kiinnostavimpien autojen joukkoon. Auto on ensiesitelty keväällä 2020 koronapandemian alkukuukausina ja siitä pikakelauksella Toyota Yaris Cross on nopeasti kohonnut Suomen uusien autojen rekisteröintitilastojen piikkipaikalle.

Tieto Suomen myydyimmän auton tittelistä on hyvin kaksijakoinen. Sinällään Yaris Cross on juuri sitä, mitä suomalaiset ja koko automaailma tällä hetkellä haluaa. Sen ”esikuvamalli” Toyota Yaris on varmasti jokaiselle tuttu ja toisaalta korotettu Cross-versio istuu täydellisesti meneillään olevaan crossover-buumiin.

Silti tässä yhtälössä on jotain omituista. Kukaan ei tunnu puhuvan Toyota Yaris Crossista missään, auto ei herätä hirveästi intohimoja eikä toisaalta pistä edes silmään katukuvassa. Mutta siitäkin huolimatta kyseessä on Suomen myydyin auto.

Lähdimme koeajolle selvittämään tätä mysteeriä.

Toyota Yaris Cross pähkinänkuoressa

Kuten jo todettua, Toyota Yaris Cross on melko tuore malli. Se on ehta 2020-luvun auto, sillä ensiesiintyminen yleisölle piti tapahtua maaliskuussa 2020 Geneven autonäyttelyssä, joka tosin jäi koronapandemian alun jalkoihin.

Auton ennakkomyynti alkoi Suomessa keväällä 2021 ja ensimmäiset esittelyautot saatiin asiakkaille lokakuussa. Vasta tämän jälkeen autoja alettiin saamaan ihan asiakkaillekin asti. Automalli on siis yhä sen verran tuore, että sen korvantaustat ovat vielä märät. Siitäkin huolimatta se myy tällä hetkellä kuin häkä.

Toyota Yaris Cross vs Toyota Yaris

Mielenkiintoista Toyota Yaris Crossissa on se, että mallinimestä huolimatta yhtäläisyydet ”tavallisen” Toyota Yariksen kanssa ovat maltilliset. Molemmat Yarikset valmistuvat samalla Valenciennesin tehtaalla Ranskassa ja pohjautuvat Toyotan kompaktiin GA-B-versioon TNGA-perusrakenteesta. Pohjarakenteen myötä autojen akseliväli on identtinen eli 2,56 metriä.

Sen sijaan kaikilta muilta mitoilta Yaris Cross on joka suuntaan venytetty versio tavan Yariksesta. Pituutta Yaris Crossilla on 20 senttimetriä enemmän, leveyttä muutama sentti enemmän ja korkeuttakin yhdeksän senttiä enemmän. Korkeuden kasvu on pitkälti peruja auton korkeammasta maavarasta.

Ulkoisesti auto ei muistuta tavan Yarista, vaan ajovalot ja muut muodot ovat Yaris Crossissa täysin omaa käsialaa. Tästä syystä autoilijaa saattaakin hieman ihmetyttää, että miksi tämän auton nimen on tarvinnut ylipäätään sotkea Yaris-brändi, mutta toisaalta kuluttajat hamuavat usein tuttuja ja turvallisia mallinimiä.

Yaris-vertailussa on hauska yksityiskohta myös se, että uusi Yaris Cross -malli ei selvästikään ole syönyt perinteisen Yariksen ostajakuntaa. Samaisissa vuoden 2025 rekisteröintitila Toyota Yaris Crossin perässä kakkosena tuli Toyota Yaris, eli kaksikko kykenee yhdessä dominoimaan tällä erää myyntitilastoja.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Toyota Yaris T-sport – tekeekö WRC-menestys TS-Yariksesta klassikon?

Nelivetoa kansalle

Nykyaikaiselle crossoverille tyypilliseen tapaan Toyota Yaris Cross ei ole aina nelivetoinen, vaikka korkea maavara ja autoa kiertävät mustat seikkailumuovit antavat ymmärtää toista. Valtaosa uusista Yaris Crosseista myydään Nettiauton statistiikan mukaan etuvetoina, joskin nelivetomallikin löytyy – ja itse asiassa me koeajamme nyt sellaisen.

Niin ikään crossovereille tyypiliseen tapaan nelivetoisuus ei tarkoita Toyota Yaris Crossin kohdalla ihan hirveän suurta etenemiskykyä. Nelivedon rooli on lähinnä auttaa liikkeellelähtöjä, joten ihan hirveän huonokuntoisen mökkitien saavuttamiseen Yaris Cross ei välttämättä ole se otollisin vaihtoehto.

Koeajoautoksi valikoitui esittelyautona toimiva Toyota AWD Yaris Cross Intense Plus. Se edustaa Yaris Cross -malliston paremmin varusteltua päätyä. Nelivetona yläpuolelta löytyisi vielä Style-varustetaso, jonka kattavuus jäi meille hitusen epäselväksi. Ainakin kaiuttimien määrä olisi noussut neljästä kuuteen.

Monelle suomalaiselle mielenkiintoisin varustetaso on tietenkin rallihenkinen GR Sport, mutta hieman omituisesti sitä ei saa kuin etuvetona. Syy piilee todennäköisesti siinä, että GR Sport tuo lähinnä vain alustaan tiettyä sporttisuutta, mikä voi istua huonosti nelivetoon. Tehopuolelta GR Sport ei juurikaan eroa muista malleista.

Mustanpuhuvat ensituntumat

Väriltään musta Toyota Yaris Cross on näyttävä ilmestys autoliikkeen parkkipaikalla. Mustanpuhuvan komeuden kruunaa auton mustat alumiinivanteet. Mustat seikkailumuovit eivät harmillisesti korostu enää tässä autossa, mutta näiden pullistuksen myötä auton ilme on jokseenkin aggressiivinen.

Esittelyauto on vuosimallia 2024, joten se on ehtinyt kokea jo yhden faceliftin. Erot ovat alkupään malleihin ovat arvatenkin näin lyhyen ajan jälkeen varsin ohuita, emmekä mekään osaa tarkalleen kertoa mitä kaikkea uutta tähän vuosimalliin ehti tulla.

Koeajo alkaa auton kyytiin istumisella. Jo ensituntuma ennen auton käynnistämistä antaa osviittaa siitä, että kyseessä on perus-Yarista isompi ajoneuvo. Ajoasento on korkea ja näkyvyys ulos hyvä – tässä Yaris Cross on selvästi edellä ”pykälää isompaa” ja aiemmin koeajamaamme Toyota C-HR:ää.

Myös sisätilojen laatu ja ensivaikutelma antaa hyvän startin. Monista pienistä yksityiskohdista pystyy heti näkemään, että olemme nyt astetta paremmin varustellun yksilön kanssa tekemisissä. Yleensä nämä pienen kokoluokan ajoneuvot ovat aika heikosti varusteltuja ja joskus myös heikosti viimeisteltyjä, mutta Yaris Cross Intense Plussan ratissa tätä fiilistä ei ole.

Auton varusteista maininnanarvoisia ovat isohko keskinäyttö, avaimeton käynnistys, kolmipuolainen ja nahkapäällysteinen ratti ratinlämmityksineen, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja LED-ajovalot. Kaikki ovat pääasiassa sellaisia varusteita, jotka eivät ole ihan arkipäivää tässä kokoluokassa.

Liikkeelle lumiseen maisemaan

Koeajo-olosuhteet ovat aika ihanteelliset nelivedon testaamiselle. Tiet ovat jäässä ja lisäksi taivaalta leijailee hiljalleen uutta lunta niskaan. Talvi on siis parhaimmillaan, joten kelikin suosii nelivetoratkaisuja.

Monen nykyauton tavoin Toyota Yaris Crossista löytyy erilaisia ajo-ohjelmia. Napin takaa löytyy erilaisia ajo-ohjelmia, joista löytyy ajotilaa polttoaineen säästämiseen tai ripeämpään menoon. Toisesta rullakytkimestä voidaan valita nelivetoon liittyviä ajotiloja, esimerkiksi lumelle. Löytyypä autosta myös alamäkiajoavustin nappulana penkinlämmittimien vieressä.

Toyota Yaris Crossin neliveto on toteutettu taka-akselille sijoitetulla sähkömoottorilla. Ratkaisu mahdollistaa helpotusta liukkaalla alustalla toteutettuihin liikkeellelähtöihin, mutta ”vannoutuneiden nelivetomiesten” tarpeisiin ratkaisu harvemmin riittää.

Autoa liikuttaa varustetasosta riippumatta 1,5 litrainen hybridibensiinimoottori. Toki vähän varustetasosta riippuen teho saattaa olla joko 116 tai 130 hevosvoimaa. Koeajoauton kohdalla nautimme Yaris Crossin ”täysitehoisena”.

Tätä autoa ei ladata, vaan Toyotan termein kyseessä on itselatautuva täyshybridi. Järjestelmän tehtävänä on lähinnä pudottaa ajoneuvon kulutusta, kun osa matkasta voidaan taittaa pelkän sähkön voimin. Keskikulutus autolla liikkuu siellä 5 litran tuntumassa sadalle kilometrille. Mikäli aihe kiinnostaa enemmän, suosittelemme lukemaan vanhan artikkelimme hybridien välisistä eroista.

Vaihteisto autossa on luonnollisesti aina automaatti, mikä ei yllätä enää nykyaikana. Vaihdevalitsin on aika iso ja perinteisen oloinen, mutta mitäpä tuosta – sekin ajaa tehtävänsä erinomaisesti.

Lue myös: Uuden koeajo: Toyota bZ4X – onko tässä nimessä mitään järkeä?

Mukava pieni henkilöauto

Koeajolla pienen auton kokoluokan huomaa tavallisesti siitä, että äänieritys on heikohkoa. Siinä Toyota Yaris Cross ei tee poikkeusta. Melu tunkeutuu selvästi kabiinin puolelle niin moottoritilasta, kuin myös renkaista. Näin talvella alla ei ole edes kaikista suurinta Toyotan tarjoamaa rengaskokoa, joten niillä melu kasvaisi todennäköisesti vieläkin suuremmaksi.

Nykyautoille tyypilliseen tapaan Yaris Cross on varsin herkkä huomauttamaan erinäisistä virheistä. Koeajon aikana tulee useampikin merkkiääni, jonka arvelemme ensiksi virheellisesti liittyvän jalankulkijoiden tunnistamiseen, mutta myöhemmin kyseessä onkin huomattavasti tylsemmin ylinopeusvaroitin.

Toyota Yaris Crossin tilat ovat kokoluokkaan nähden kohtuulliset. Koska pohjalevy on yhteinen Yariksen kanssa, sisätiloiltaan auto on hyvin pitkälle Yariksen kanssa samaa kokoluokkaa. Etupenkeillä ja takapenkeillä mahtuu matkustamaan täysimittaisia aikuisiakin, mutta ei välttämättä yhtä aikaa. Takapenkille tulee paremmin tilaa, jos kuljettaja on pienikokoinen ja vetää istuinta eteenpäin.

Myöskään takakontti ei ole tässä kokoluokassa järin suuri. Nelivedon myötä tullut sähkömoottori taka-akselilla pienentää tavaratilaa, sillä tavaratilan alaosa menee sähkömoottorille. Vaikka Yaris Cross voisi muuten soveltua mökkiteille, kovin ison perheen mökkitavarat tuskin mahtuvat kerralla kyytiin.

Yhteenveto: löysimmekö suosion salaisuuden?

On tullut aika palauttaa Toyota Yaris Cross takaisin autoliikkeeseen. Miltä auto tuntui ja aukeniko meille perimmäinen syy sille, miksi suomalaiset autoilijat ovat rakastuneet tähän pieneen ajoneuvoon?

Aloitetaan suosiosta. Toyota on meille suomalaisille rakas automerkki. Toyotan laatua arvostetaan sen verran suuresti, että paikoin pienimuotoinen tylsyyskään ei tunnu ostajia haittaavan. Toyota Yaris Cross on ”tylsä” auto, mutta mitään varsinaisesti huonoa siinä ei ole. Siinä yhdistyy Toyota Yariksen maine ja nykyään hyvinkin suosittu crossover-korimalli.

Melkein paremmin tämän Toyota Yaris Cross -innon ymmärtää, kuin takavuosien Nissan Qashqain suosion. Nissan Qashqai roikkui vuosikymmenet rekisteröintitilastojen kärjessä, suunnilleen yhtä oudosta syystä. Ehkä halpa hinta ja korkea maavara vetosi etenkin huonoselkäisiin senioreihin. Jos allekirjoittaneen pitäisi tehdä valinta Yaris Crossin ja Qashqain väliltä, valinta kohdistuisi pienemmästä koosta huolimatta Toyotaan.

Toyota Yaris Crossissa on kaikki palikat mukavasti kohdallaan. Etenkin korkealla varustetasolla mitään puutteita tai kompromisseja ei tullut vastaan. Nelivetojärjestelmäkin auttoi lupausten mukaisesti liikkeelle lähdöissä ja korkeiden polanteiden ylittämisessä.

Oikeastaan ainoa nurinan arvoinen juttu Toyota Yaris Crossissa liittyy auton hintaan. Karvalakkimallina auton voi saada vielä alle 30 000 euron, mutta vähänkin varusteltuna saati nelivetona hinta pompsahtaa useammalla tonnilla yli kolmen kympin. Tämänkin koeajoyksilön hintalappu liikkui toimituskuluineen 36 000 euron tuntumassa, joka on pienestä autosta hyvinkin paljon.

Lue myös: Tiedätkö tämän legendaarisen Toyota-logon kaikki piilomerkitykset?