Uuden koeajo: Volkswagen Passat Variant eHybrid – mihin katosivat käytännölliset farmarit?

Koeajossa farmarikorinen Volkswagen Passat Variant, joka alkaa olemaan katoavaa kansanperinnettä näinä päivinä.

Suomi on perinteisesti ollut farmarikansaa. Laittakaa edellisessä lauseessa paino sanalle ollut, sillä nykyään farmarikori alkaa olemaan aidosti katoavaa kansanperinnettä. Olemme automaailmassa sen verran olematon markkina, että pelkästään meidän myyntimme ei autovalmistajien mallistoihin vaikuta, joten siksi katumaasturit ja crossoverit ovat tämän päivän juttu.

Mutta kaiken tämän hiljenevän maailman keskeltä voi löytää vielä hyviä farmariautoja, jos vain osaa etsiä. Tai oikeastaan ei näitä tarvitse varsinaisesti edes etsiä, vaan osa takavuosikymmenten klassikoista on yhä voimissaan.

Volkswagen Passat Variant on ollut jo vuosikymmenten ajan yksi eurooppalaisten perheautojen mittapuista. Mallivuodesta 2024 alkanut uusin, yhdeksäs sukupolvi jatkaa tuttua linjaa, mutta vie mallin vahvasti kohti sähköistettyä tulevaisuutta ladattavan eHybrid-voimalinjan myötä.

Koeajoimme Volkswagen Passat Variant Elegance 1.5 TSI eHybrid 150 kW DSG:n, joka edustaa malliston mukavuutta ja taloudellisuutta painottavaa parempaa päätyä.

Jo yhdeksännessä sukupolvessa

Kuten jo todettua, Volkswagen Passat on edennyt peräti yhdeksänteen sukupolveen asti. Tämä itsessään on jo kunniakas saavutus. Volkswagen Passatin valmistus on alkanut vuonna 1973, joten tämä menestystarina on jatkunut katkeamatta jo yli puolen vuosisadan ajan – joskin farmarikorinen Variant-malli tuli kunnolla tarjolle vasta toiseen sukupolveen vuonna 1980.

Edes alansa suurimmat ja nimekkäimmät klassikot eivät ole suojassa maailman muuttuvilta markkinoilta. Uusimman sukupolven myötä Volkswagen Passatista ei tehty enää perinteistä porrasperäistä sedania, vaan farmarimalli onkin ainoa saatavilla oleva korimalli – oi aikoja, kun Passatista oli tarjolla tyylikäs coupékori nimeltä Passat CC.

Sukulaisuussuhteen Skoda Superbiin voi nähdä mukitelineestä, josta löytyy Skodan lanseeraama Simply Clever -ratkaisu.

Uusi Volkswagen Passat on jälleen hyvin läheistä sukua Skoda Superbille, joka niin ikään uudistui mallivuodelle 2024. Sukulaisuussuhde on jopa niin läheistä, että molemmat autot valmistetaan samalla Slovakian Bratislavassa olevalla tehtaalla. Koeajolle.com on hiljattain koeajanut myös Skoda Superb Combin lataushybridinä.

Skodasta puheen ollen, konsernisisarus on ollut hitusen Volkswagenia rohkeampi korimallivaihtoehtojen kanssa, sillä Skoda Superb on tarjolla farmarimallin ohella myös sedanina. Täten vielä farmareitakin harvinaisemmaksi käyneitä sedan-mallejakin löytyy, mutta niiden kanssa joutuu pahimmillaan jo tinkimään auton merkistä.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Volkswagen Passat B8 1.6 TDI Variant – kasvottoman arjen mestari

Volkswagen-merkkisten autojen ulkonäkö mallistossa on hyvinkin yhteneväinen.

Ulkonäkö tuttua Volkswagen Passatia

Vaikka maailma muuttuu, jotkin asiat pitävät. Kaiken mullistuksen keskellä Volkswagen Passat näyttää yhä Passatilta. Jo entuudestaan isokokoinen Passat on jälleen kerran saanut uuden sukupolven myötä lisää kokoa ja virtaviivaisemman muodon. Maagisen viiden metrin rajaa tämä maantielaiva ei vielä kuitenkaan ylitä, sillä pituus on 4,91 metriä.

Keula on leveä ja matala, ja LED-ajovalot sekä yhtenäinen valolinja luovat modernin ja arvokkaan vaikutelman. Koeajoyksilömme on varustetasoa Elegance, joka on Volkswagenin mukaan myydyin varustetaso. Alapuolella varustevaihtoehdoissa olisi Comfort ja yläpuolella R-Line, mutta Passat-ostajat tykkäävät varusteista ja koristeista, joten kultainen keskitie myy eniten.

Elegance-varustelu näkyy materiaalivalinnoissa ja viimeistelyssä, jotka ovat luokassaan vakuuttavia. Varustepaketin merkittävimmät lisät ovat matriisiajovalot, pysäköintiavustin tutkineen, avaimeton järjestelmä ja sähkötoiminen takaluukku. Varusteina ne eivät ole mitenkään poikkeuksellisia, mutta niiden puuttuminen saisi auton tuntumaan astetta karvalakimmalta.

Koeajoautosta noston ansaitsee erittäin mukavat Ergo Active -istuimet, joissa riitti säätömahdollisuuksia ja hierontatoimintoja.

Koeajoauton varustelun mansikka löytyy istuimista. Ergo Active -istuimet tarjoavat monipuoliset säätömahdollisuudet saada istuin ergonomisesti sopivaksi. Löytyypä jakkaroista myös hierontaominaisuus, joka kruunaa varmasti monen pitkän ajomatkan mukavuudet.

Pitkillä matkoilla kuljettajan kaveri on myös adaptiivinen vakionopeudensäädin, joka tosin sisältyy vakiovarusteena jo edullisempaan Comfort-varustetason Passatiin.

Vaikka lataushybridin akkupaketti vie välipohjan tilan kokonaan, on Passatin tavaratilan koko huikea.

Tilaa, tilaa ja vielä kerran tilaa

Farmarikorin käytännöllisyys on edelleen yksi Passatin vahvuuksista. Tavaratila on suuri ja helposti hyödynnettävä, ja lastauskynnys on matala. Koeajamassamme lataushybridimallissa tavaratilaa on 510 litraa ja penkit kääntämällä 1740 litraa. Lataushybridissä on isokokoisin ja täten eniten tavaratilaa syövä akku, joten muissa malleissa lukuihin voi lisätä vielä 180 lisälitraa.

Volkswagen Passatin vahvuuksiin lukeutuu myös tilat matkustamossa. Yleensä tila loppuu ensimmäisenä takapenkeiltä. Passat on kuitenkin siinä mielessä poikkeuksellinen malli, että myös takaistuimilla matkustavat saavat nauttia poikkeuksellisen väljistä tiloista. Jopa aikuisen mitoissa olevan matkustajan kelpaa istua Passatin takapenkillä.

Passatin takapenkillä mahtuu aikuinenkin matkustamaan ilman ongelmia.

Ohjaamossa huomio kiinnittyy välittömästi suureen keskikosketusnäyttöön ja mittarien vuoraamaan kojelautaan. Volkswagenille ominaiseen tapaan perinteiset nappulat loistavat poissaolollaan ja ne ovat korvattu omituisilla hipaisukytkimillä. Etenkin radion äänensäätö on tätä reittiä pitkin aika vaikea käyttää. Onneksi multimedialaitteesta löytyy vaihtoehtoratkaisuna kosketusnäytössä olevat napit, joiden käyttö onkin jo helpompaa.

Vaihdevalitsin Passatissa on hivenen erikoinen: vaihde valitaan kiertämällä valitsinta.

Lukuisten vaihtoehtojen Passat

Jos Passat on joutunut korivaihtoehdoissa tinkimään maailman mullistusten keskellä, niin voimalinjoissa tinkimistä ei ole tehty. Auto on saatavilla suunnilleen kaikilla käyttövoimaratkaisuilla täyssähköä lukuun ottamatta. Tarjolla on jopa sähköallergioista kärsiville puhtaita bensiini- ja dieselmalleja.

Diesel-malleissa tehovaihtoehtoja riittää. Kaikki pohjautuvat 2,0-litraiseen turboahdettuun dieselmoottoriin, mutta tehoa löytyy 122, 150 ja 193 hevosvoiman verran. Dieselin voi nauttia joko etuvetona tai voimakkaimman moottorin kanssa 4motion-nelivetomallina.

Bensiinimoottoreissa vaihtoehtoja on rajallisemmin. Tarjolla on yksi moottorikoko (2,0-litrainen turboahdettu) teholtaan huimat 265 hevosvoimaa. Tämä malli tarjoillaan vain ja ainoastaan 4motion-nelivedolla.

Hauska pieni yksityiskohta: VW-logo loistaa jarruvalona (katso muut kuvat auton perästä ilman takavaloja).

Sähköiseen maailmaan mentäessä kevythybridi (eTSI) löytyy heille, keillä ei ole mahdollisuutta tai halua latailla autoa. Kevythybridit ovat aina 1,5-litraisia ja 150-hevosvoimaisia etuvetoja.

Lue myös: Käytetyn koeajo: Volkswagen Golf MHEV – kansansuosikki kevythybridiin käärittynä

Neljäntenä variaationa on koeajoyksilöstäkin löytyvä lataushybridi (eHybrid) samaisella 1,5-litraisella moottorilla. Siitä tarjolla on kaksi ero teholuokkaa, koeajoauton maltillisempi 204 hevosvoimaa tai astetta hurjempi 272-hevosvoimainen versio. Kevythybridin tavoin myös lataushybridit ovat aina etuvetoisia.

Vaihteistovaihtoehtoja Volkswagen Passatin hankkijoille ei ole yhtä enempää. Kaikki autot on tarjolla ainoastaan DSG-automaattivaihteistolla. Hieman hämmentävästi Volkswagenin markkinointimateriaalien mukaan eTSI-kevythybridissä DSG on 7-vaihteinen ja eHybrid-lataushybridissä vain 6-vaihteinen.

Lataushybridiksi auton tunnistaa ulkoisesti ylimääräisestä latausluukusta (kuljettajan oven vieressä) sekä eHybrid-tekstistä takaluukussa.

Koeajossa lataushybridi nimeltään eHybrid

Volkswagen Passatin eHybrid-voimalinja yhdistää 1,5-litraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin, joiden yhteisteho on 150 kilowattia eli 204 hevosvoimaa. Voima välittyy etupyörille 6-vaihteisen DSG-kaksoiskytkinautomaatin kautta.

Käytännössä voimalinja toimii erittäin hienostuneesti. Liikkeellelähdöt tapahtuvat lähes aina sähköllä, ja kaupunkiajossa auto liikkuu pitkälti äänettömästi. Bensiinimoottori liittyy mukaan huomaamattomasti silloin, kun tehoa tarvitaan enemmän tai akun varaus vähenee.

Volkswagen Passatista löytyy totuttelua vaativat liukukytkimet, mutta onneksi monet valinnat hoituvat myös rapin perinteisistä nappuloista sekä kosketusnäytössä olevista painikkeista.

Sähköinen toimintamatka yltää Passat-mallistossa vähän konfiguraatioista riippuen 124-134 kilometrin välimaastoon. Koeajoyksilössämme lukema on käsittääksemme 133 kilometriä, mutta älkää kysykö meiltä sitä, mistä yhden kilometrin nipistys johtuu.

Joka tapauksessa Passatin toimintasäde mahdollistaa monet siirtymät pelkän sähkön voimin. Työmatkat ja asiointiajot sujuvat ilman polttoaineen kulutusta, kunhan vain akkua ladataan säännöllisesti. Seka-ajossa kulutus pysyy maltillisena, ja pitkällä matkalla bensiinimoottori huolehtii etenemisestä ilman toimintamatka-ahdistusta. Tämä on sitä lataushybridin etua.

Myös taloudellisuus on ladattavan hybridin keskeinen valttikortti. Sähköllä liikkuessa dinomehun kulutus jää arjessa hyvin alhaiseksi. Ilman latausta Passat toimii perinteisenä bensiiniautona, jolloin kulutus nousee luonnollisesti korkeammaksi, mutta pysyy silti luokalleen kohtuullisena.

Myös edessä on tilaa ruhtinaalisesti.

Ajo-ominaisuuksiltaan Passat on selkeästi mukavuuspainotteinen. Varmasti lataushybridin noin 300 kilogramman akkupaketti on osaltaan luomassa maantielaivan fiilistä ajamiseen. Jousitus suodattaa epätasaisuudet tehokkaasti ja matkustamo pysyy hiljaisena myös moottoritienopeuksissa.

Passatin ohjaus on yhtä aikaa kevyt ja täsmällinen. Autoa on ilo pyörittää menemään tarkkuutta vaativissa paikoissa. Edes auton suuri koko ei sekään muodostu esteeksi kaupunkiajossa avustinjärjestelmien ansiosta.

Volkswagen Passat on automaaiman klassikko. Tästä syystä sisätiloissa ei ole lähdetty keksimään pyörää uudelleen, vaan näkymä on hyvinkin perinteinen.

Järkevä kokonaisuus

Kokonaisuutena Volkswagen Passat Variant eHybrid Elegance on ennen kaikkea järkiauto, joka yhdistää suuren perhefarmarin tilat ja mukavuuden nykyaikaiseen sähköistettyyn voimalinjaan. Tämä on ihan merkittävä juttu, sillä sähköautoissa on tunnetusti heikosti tarjolla farmarimalleja.

Lue myös: Uuden koeajo: Volkswagen ID.7 Tourer GTX – nelivetoinen lippulaivafarmari

Volkswagen Passat ei pyri olemaan urheilullinen eikä herättämään voimakkaita tunteita muotoilullaan, mutta tarjoaa tasapainoisen ja huolettoman kokonaisuuden. Lisäksi urheilullisuutta arvostavan autoilijan on mahdollista ottaa Passatiin R-Line-varustepaketti, joka tuo autoon sporttisia yksityiskohtia ja lisää tehoa.

Musta väri teki Passatista arvokkaan näköisen.

Volkswagen Passat Variant sopii erityisesti perinteiselle autoilijalle, joka arvostaa hiljaista matkantekoa, alhaisia käyttökustannuksia ja tuttua Volkswagen-laatua. Laadusta osoituksena Volkswagen nosti auton takuun jo viiteen vuoteen ja 100 000 kilometriin asti – tähän ei muuten rinnakkaismalli Skoda Superb ainakaan vielä pysty.

Uusi Volkswagen Passat osoittaa, että perinteinen farmariauto voi edelleen olla ajankohtainen ja houkutteleva valinta sähköistymisen aikakaudella. Ladattava hybridi tekee siitä sillan menneisyyden ja tulevaisuuden välillä – auto toimii sekä työmatkakulkineena että pitkän matkan matkaseuralaisena.

Lue myös: Tiedätkö miksi ”muumikeula-Passatissa” ei ole ollenkaan etusäleikköä?