Uuden koeajo: Volvo ES90 – hiljainen vallankumous pohjoisesta

Volvo ES90 on ruotsalaisen autovalmistajan uusin lippulaivasähköauto, joka haluaa todistaa, että sedan-muotoilu on edelleen relevantti.

Volvo on aina tiennyt, mitä se on ja missä sen kilpailukyky on. Volvo ei ole kilpaillut Ferrarin kanssa kiihtyvyydessä eikä BMW:n kanssa ajotuntumasta, vaan se on yksinkertaisesti rakentanut autoja, joissa ihminen tuntee olonsa turvalliseksi, mukavaksi ja tärkeäksi.

Tätä filosofiaa kantaa nyt Volvo ES90, ruotsalaisen autovalmistajan uusin lippulaivasähköauto, joka haluaa todistaa, että sedan-muotoilu on edelleen relevantti. Sähköisenä vielä enemmän kuin koskaan.

Koeajossa Volvo ES90 – Hiljaisuus, joka puhuu

ES90 Single Plus on takavetoisena, 333-hevosvoimaisena sähköautona kategoriassa, jossa luvut eivät aina kerro koko totuutta. 0–100 km/h kiihdytys tapahtuu 6.6 sekunnissa, mikä ei ole sähköautojen kategoriassa supervauhtia, mutta on kaikkea muuta kuin hidas. Eksakteja sekunteja tärkeämpää on tunne kiihdytyksen aikana, joka on tasaista, varmaa vauhdin keräämistä, kuin raiteilla etenevä juna.

Vanteet tekevät ES90 upean ilmestyksen kaduilla.

Maantiellä ES90 on omimmillaan. Melutaso on häiritsevän alhainen, kun jopa tuuliäänet ovat minimaaliset ja renkaiden humina tuntuu kaukaiselta. Kuljettajan on helppo unohtaa, kuinka lujaa oikeasti ajaa, mikä on sekä miellyttävää että pikkuisen pelottavaa. On siis hyvä seurata nopeusmittaria välillä, ettei poliisi pääse muistamaan kuljettajaa.

Jousitus Plus-versiossa on passiivinen, mutta se toimii paremmin kuin voisi uskoakaan. Suomalaiset tiet eivät ole aina kaikkein tasaisimpia, ja ES90 nielee epätasaisuudet maltillisesti. Ohjaus on kevyttä, ehkä turhankin kevyttä allekirjoittaneen mielestä, jos kaipaa selkeää tuntumaa tiestä. ES90 ei ole sporttinen auto, eikä se yritä olla. Se on loistoristeilijä, ei kilpa-auto, ja tämän rooliin se täyttää erinomaisesti.

ES90 ratti on tuttu Volvo EX30:llä ajaneille.

Ajoon liittyviä asioita, karttaa ja kantamaa pystyy seuraamaan kätevästi niin ajotietokoneesta kuin tuulilasinäytöstä. Ajotietokone on tyyliltään pelkistetty ja käytännössä identtinen Volvo EX30 ajotietokoneen kanssa. Tuulilasinäyttö on yksi parhaista viime vuosien keksinnöistä, kun se mahdollistaa katseen pysymisen tiessä kasvattaen näen ajamisen turvallisuutta.

Ajotietokone on kompakti ja ulkonäöltään samanlainen Volvo EX30 kanssa.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1 942 mm
Korkeus	1 549 mm
Pituus	5 000 mm
Perävaunun enimmäispaino	750 kg / 1 600 kg
Paino	2 410 kg
Akun kapasiteetti	92 kW
Toimintamatka	664 km
Huippunopeus	180 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	6.6 s
Sähköenergian kulutus	15.6 kWh / 100 km
Suurin teho	245 kW
Suurin vääntömomentti	480 Nm
Tavaratilan tilavuus	442 L, 922 L (takapenkit kaadettuna)

Skandinaavisen muotoilun selkeys ilman anteeksipyyntöjä

Thorin vasara -ajovalot tekevät puskurista tutun volvomaisen.

ES90 on monessa mielessä Volvo, jollaista ei ole nähty pitkään aikaan. Volvo on palannut sedan-maailmaan (asiaa spekuloin Volvo S60 koeajon aikoihin) pienen tauon jälkeen, joka oli allekirjoittaneelle miellyttävä yllätys.

Volvo ES90:stä löytyy perinteisen luksussedanin pituus ja hahmo, mutta lisäksi hieman SUV-mainen istumakorkeus ja fastback-takaosa. Ulkoiselta olemukseltaan ES90 on päräyttävän seksikäs, josta aina saa allekirjoittaneelta komeat pisteet.

Thorin vasara -ajovalot ovat ES90 nyt entistä ohuemmat ja modernimmat, lähestyen jo konseptiauton ulkonäköä. Takavalotkin ovat hakeneet uutta henkeä, mitkä ovat korissa erinomaisesti. 

Sedanille tuttumuotoilu ja uudistetut valot ovat upeaa katsottavaa.

Auton tuulilasin yläpuolella sijaitseva LiDAR (”Light Detection and Ranging”) on laserpohjainen järjestelmä, joka kerää ympäristöön tietoja, jota se käyttää kuljettajan tukitoiminnoissa. Järjestelmän avulla auto pystyy laskemaan kohteen sijainnin ja ulkonäen takaisin säteilevien infrapuna-aaltojen avulla.

Jos satut koeajamaan ES90 ja haluat ottaa auton edestä kuvaa, niin huolehti, että auto on sammuksissa pari minuuttia ennen kuvan ottamista, tai voit sen jälkeen heittää puhelimellasi vesilintua. 

LiDAR-järjestelmän läsnäolosta muistuttaa tuulilasin yläpuolella sijaitseva anturi.

Volvo ES90 on kuin idyllinen spa neljällä pyörällä

Oven avaaminen on yksi niistä hetkistä, joita on vaikea selittää tekstissä. ES90:n sisätilaan astuessa tulee sellainen olo, että joku on suunnitellut tämän huolella. ei vain insinöörimäisen teknisesti, vaan tunteella.

Valkoinen verhoilu ei ole liian kliininen vaan kutsuva.

Kojelauta on skandinaavisen minimalismin oppikirjaesimerkki. Puiset pinnat tuovat tilaan lämpöä, jota monista sähköautoista puuttuu kokonaan. Biopohjaisella Nordico materiaalilla verhoillut istuimet ovat juuri sopivan pehmeitä ja hengittäviä, kuin odottaa saattaa.

Istuimissa on selkätuki pitkille matkoille ja mukavan matkustusasennon löytäminen on yksinkertaista. Panoraamakatosta tulvii valoa kaikkialle, mikä on tarpeellista vähävaloisessa Suomessa.

Panoraamakattoluukku on parasta mitä autoon voi saada, jos allekirjoittaneelta kysytään.

Kojelaudalla hallitsee noin 14-tuumainen kosketusnäyttö Googlen käyttöjärjestelmällä. Reagointi on nopeaa, käytettävyys kaikille tuttua, ja Google Maps istuu siihen kuin nyrkki silmään. Auton ominaisuuksien säätäminen on luontevaa kosketusnäytön kautta ja niiden löytäminen on helppoa.

Kosketusnäytön käyttöjärjestelmä on Googlen käsialaa. 

Lähes kaikki toiminnot sivupeilien ja ohjauspyörän säädöistä aina hansikaslokeronkannen avaukseen, löytyvät kosketusnäytön takaa parin painalluksen päästä. Joissakin tilanteissa tämä tuntuu ylitarkoituksenmukaiselta digitalisoinnilta ja joku voisi sanoa, että pari fyysistä painiketta olisi ihan perusteltua.

Kosketusnäytöstä hallitaan auton ominaisuuksia.

Takapenkki ansaitsee erillismaininnan. Tilaa on huomattavasti enemmän kuin etukäteen osaisi odottaa, minkä lisäksi ISOFIX-kiinnityspaikat ovat tyylikkäästi piilotettu läppien taakse tarrakiinnityksellä. ES90:ssa voi istua takapenkillä matkustajana ilman, että haluaa vaihtaa paikkaa, vaikka olisit minkä kokoinen veijari tahansa. Takapenkeillä matkustajat pystyvät myös itsenäisesti päättämään ilmastonsa istuimellaan keskikonsolissa sijaitsevasta näytöstä.

Takapenkeillä on juhlaa matkustaa tässä valtavan kokoisessa sedanissa.

Tavaratila on litroina 442, joka mahdollistaa useamman matkalaukun kuljettamisen. Allekirjoittaneen perheessä käytetään Cybexin Talos S rattaita, joiden kuljettaminen autolla kauppakassien kanssa ei tuottanut mitään tuskia. Penkkien kaatamisen jälkeen tavaratila kasvaa noin 1000 litraan, joka mahdollistaa säästöreissujen tekemisen Ikeaan puolison kanssa.

Sedanin korimallin takia tavaratila on syvä, mutta ei erityisen korkea.

Lataamisessa ja kantamassa ES90 lyö monet kilpailijansa

ES90 mahdollistaa DC-lataamisen jopa 350 kilowatin nopeudella, joka ei ole arkipäivää edes premium-luokan sähköautoissa. Teoriassa 92 kWh sähköakun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää täten vain 22 minuuttia, joka on haipakkaa tekemistä. Matkasuunnittelu on siis melkein tarpeetonta, koska vessa/kahvitauolla akkuun latautuu jo satoja kilometrejä, kun akku on entuudestaan lämmin.

WLTP-kantama on virallisesti 664 kilometriä. Realistinen odotus on lähempänä 530-580 km tavallisella maantieajolla, ja Suomen talviolosuhteissa kannattaa varautua noin 500 kilometriin. Kantaman arvioimisessa dynaaminen toimintamatka-avustin, joka laskee kantamaa niin suurella kuin pienellä kulutuksella.

Toimintamatka-avustin varmistaa sen, että et joudu koskaan ongelmiin kantaman kanssa.

ES90 käyttää 800 voltin arkkitehtuuria, joka on käytännössä samaa teknologiaa kuin Kian ja Hyundain uusimmissa huippumalleissa. Se tarkoittaa nopeampaa lataamista myös matalammilla tehoilla ja tehokkaampaa energianhallintaa kokonaisuutena. Tämän vuoksi AC-lataaminen kotonakin onnistuu 11 kW:n nopeudella.

AC-lataus onnistuu jopa 11 kW nopeudella.

Vaikka ES90 on valtavan kokoinen sedan ja massaltaankin jo melkoinen, ei se pahemmin näy kulutuslukemissa. Parin sadan kilometrin testiajossa täräytin keskikulutukseksi 17 kWh / 100 km, mitä pidän mallisuorituksena. En edes yrittänyt saada kulutusta alas, vaan se johtui yksinomaan autosta itsestään.

Auton koosta riippumatta auton kulutuslukemat ovat kohtuulliset.

Yhteenveto

Volvo ES90 ei ole täydellinen auto, vaikka hiveleekin sitä. Auto tekee niin monta asiaa oikein, että pienet puutteet jäävät taka-alalle. ES90 on luksusauto, joka soveltuu useampaan huusholliin pääautoksi. Ainoastaan lemmikkejä omaavat kuljettajat saattavat jättää ES90 valitsematta, koska on lähes tekemätön paikka kuljettaa koiria häkissä samalla, jos kotitaloudesta löytyy turvaistuimessa istuvia lapsia.

Volvo ES90 on hiljainen, tilava, lataa nopeammin kuin useimmat kilpailijansa ja näyttää siltä kuin se kuuluisi monen lehden kansikuvaan.

Suunnanvalitsin on tuttu Volvo EX30. Samasta vivusta kytketään adaptiivinen vakionopeuden säädin.

Kun ajoin pois parkkipaikalta viimeistä kertaa, huomasin katsovani taustapeiliin pidempään kuin yleensä. Jotkut autot jäävät mieleen tekniikkansa takia. Toiset jäävät mieleen siksi, että ne tuntuvat oikealta. ES90 on jälkimmäistä lajia.

ES90 kahvat nousevat ovien lukituksen auetessa.

Lähde: Volvo Cars