Parivertailu Volvo EX30: Single Extended Range Plus vs Single Core

Koeajolle.comin parivertailussa on kaksi Volvo EX30 -sähköauton eri mallia: Single Extended Range Plus ja Single Core.

Volvo on tunnettu turvallisuudestaan, soveltuvuudestaan pohjoisiin oloihin ja laadustaan. Nykyään myös siitä, että se on vahvasti mukana sähköautojen markkinoilla yhtenä johtajana. Yksi uusimmista lisäyksistä Volvon sähköautoperheeseen on Volvo EX30, kompakti ja edullinen sähköauto, joka on suunniteltu erityisesti kaupunkikäyttöön pitkällä kantamalla.

Olemme aikaisemmin Koeajolle.com-sivustolla esitelleet saman malliston parhaiten varustellun Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performancen, mutta tällä kertaa testissämme oli kaksi hieman vähemmän varusteltua perusmallia: pidemmän kantaman omaava Volvo EX30 Single Extended Range Plus ja pienemmän akuston Volvo EX30 Single Core.

Lue myös seuraavat koeajot: Volvo XC40 Recharge & Polestar 2

Koeajossa Volvo EX30 Single Extended Range Plus

Volvo EX30 on kompakti katumaasturi, joka on suunniteltu tarjoamaan käytännöllisyyttä ja tyylikkyyttä. Vaikka auto on pieni kooltaan, kätkee sisälleen yllättävän paljon asioita. Sen suunnittelussa on keskitytty laadukkaisiin kierrätysmateriaaleihin ja erinomaiseen ajomukavuuteen.

Se yhdistää kompaktiin kokoon Volvon perinteisen laadun, ympäristöystävällisen ajamisen ja turvallisuuden, ja tarjoaa samalla hyvän suorituskyvyn ja riittävän toimintasäteen päivittäiseen käyttöön tyylillä. Tämän vuoksi allekirjoittanut odotti auton koeajoa innolla.

Volvo EX30 on huikean hyvännäköinen, eikö?

Volvo EX30 on saatavilla NFC-avainkortilla ja avaimettomalla ajolla (jälkimmäinen vain Plus varustelutasossa), missä jälkimmäisessä saat kortin lisäksi painikkeettoman avaimen. Auto tunnistaa automaattisesti kuljettajan lähestymisen ja avaa automaattisesti ovet.

Tämän lisäksi kuljettajan istahtaessa istuimelle, auto tunnistaa ajamisen alkaneeksi ja viimeisenä sinun tarvitse enää vain viedä jalka jarrupolkimelle ja laittaa vaihde silmään ratin oikealla puolella olevasta suunnanvalitsin -vivusta. Hieman samanlainen toteutus löytyy myös uudesta Volkswagen ID.7 sähköautosta.

12.3 tuuman kosketusnäytön takaa hallitaan auton kaikkia ominaisuuksia

Keskikonsolin herruudesta huolehtii 12.3 tuuman kosketusnäyttö, joka on täysin yhteensopiva Googlen digitaalisten palveluiden kanssa. Googlen palveluista valmiina asennettuna löytyy Google Maps, Google Assistant (tukee vain englannin kieltä) ja Google Play Store. Kosketusnäytön käyttöjärjestelmä tukee Apple CarPlayta ja Android Autoa sujuvasti.

Nyt koeajossa olleessa Volvo EX30 Single Extended Range Plus autossa oli uusin kesäkuussa julkaistu ohjelmistoversio 1.4, jossa useita bugeja oli korjattu ja sen lisäksi tuotu uusia ominaisuuksia kuten käsinelokeron lukitus ja avaus salasanalla. Uusi käyttöjärjestelmä on takuulla helppokäyttöisin ja responsiivisin käyttöjärjestelmä mitä olen konsanaan käyttänyt, minkä vuoksi on pakko nostaa hattu päästä Volvolle.

Navigoinnista huolehtii Google Maps

Auton ominaisuuksien hallinta on viety kokonaan kosketusnäytön taakse, mihin pääsee nopeasti painamalla näytön alareunassa olevaa auton kuvaa. Aukeavasta ikkunasta pääsee aktivoimaan muun muassa yhden polkimen ajon (eng. One Pedal Drive), jota suosittelen ehdottomasti testaamaan ensimmäisenä.

Yhden polkimen ajon ideana on se, että periaatteessa autoa voisi ajaa vain kaasupolkimen avulla ja jarrupoljinta ei tarvitsisi käyttää kuin nopeissa jarrutustilanteissa. Todellisuudessa Volvo EX30 regeneratiivinen jarrutus kaasupoljinta nostaessa ei ole niin voimakas kuin allekirjoittanut toivoisi ja pääset kyllä käyttämään jarrupoljinta ajon aikana kyseistä ajotilaa käyttäessäsi.

Kuljettajan havannointijärjestelmä on korvannut ajotietokoneen Volvo EX30:ssa

Single Core mallistossa vakiovarusteena on kuolleen kulman varoitin (BLIS), risteävän liikenteen varoitus (CTA), älykäs nopeusavustin (ISA), kuljettajan havannointijärjestelmä, pysäköintitutka (eteen ja taakse), törmäysvaroitin automaattisella hätäjarrutuksella, kaistallapitoavustin, ja mukautuva vakionopeudensäädin.

Näistä erityisesti kuljettajan havannointijärjestelmä on sellainen, minkä uskoisin jakavan mielipiteitä. Vaikka sen toimintaa on parannettu aivan älyttömästi ensimmäisestä markkinoille tulleesta versiosta, edelleenkin se antaa välillä hassuissa tilanteissa herjaa kuljettajalle, jonka pitäisi kuulemma kiinnittää enemmän huomiota ajamiseen.

Peruuttamisen turvallisuudesta vastaa peruutustutka ja -kamera

Mukautuvan vakionopeudensäätimen käyttö vaatii aluksi totuttelua, koska tutun napin painalluksen sijaan se aktivoidaan samasta viiksestä kuin ”vaihteenvalitsin”. Vaikka tämä vaatiikin allekirjoittaneelta totuttelua, niin opin siihen kuitenkin hyvin nopeasti ja koin sen lopulta oikein toimivaksi ratkaisuksi.

Tämän lisäksi on pakko mainita, että vakionopeuden säätimen nopeuden säätäminen ratin painikkeista tuotti aluksi itselleni harmaita hiuksia, kunnes tajusin, että painiketta pitää painaa kirjaimellisesti plus- tai miinusmerkin kohdalta eikä yhtään sen vierestä. Ei vaan entine porilaine osaa selkeästi käyttää painikkeita oikein.

Ratin muotoilun lisäksi myös konfiguraatio on mennyt ihan uusiksi Volvo EX30:ssa verrattuna muihin Volvoihin

Volvo EX30 Single Extended Range Plus -mallissa on 200 hevosvoiman sähkömoottori, joka tarjoaa tasaisen ja hiljaisen ajokokemuksen. Auto on takavetoisenakin älyttömän nopeasti kiihtyvä, sillä 0-100 km/h kiihdyttäminen vie autolta vain 5.3 sekuntia.

Tarvitseeko kompakti katumaasturi sitten näin nopeaa kiihtyvyyttä, on sitten täysin toinen juttu, mutta ainakin allekirjoittanut pitää siitä, että sähkömoottori reagoi kaasupolkimen painallukseen viiveettä ja sinkoaa auton liikkeelle. Nopean kiihtyvyyden lisäksi auton ohjausvaste on poikkeuksellisen tukeva, mikä parantaa turvallisuuden tunnetta näin pienessä autossa.

Sininen Breeze-sisustus on allekirjoittaneen mielestä hyvännäköinen

Koeajotuntuma Volvo EX30 Single Extended Range Plus-mallista on yltiöpositiivinen. Sen kompakti koko tekee siitä täydellisen kaupunkiliikenteeseen. Auto on kevyt ja ketterä, mikä tekee siitä helpon käsitellä ahtaissa kaupunkitiloissa ja pysäköintipaikoilla. Ajomukavuus on erinomainen, kiitos sulavan ajokokemuksen, hyvin suunnitellun jousituksen ja äänieristyksen, joka pitää ajon hiljaisena ja miellyttävänä.

Tekninen ominaisuus	Arvo
Istuimet	5 kpl
Leveys	1838 mm
Korkeus	1550 mm
Pituus	4233 mm
Perävaunun enimmäispaino	1600 kg
Paino	1850 kg
Akun kapasiteetti	69 kW
Akun kantama	476 km
Huippunopeus	180 km/h
Kiihtyvyys (0-100 km/h)	5.3 s
Sähköenergian kulutus	17 kWh / 100 km
Suurin teho	200 kW
Tavaratilan tilavuus	318 L, 904 L (takapenkit kaadettuna)

Volvo EX30 on ulkoa tyylikkäästi muotoiltu

Ekologisesti valmistettu muotoilu herättää mielenkiintoa

Volvo EX30 sisustus on minimalistinen ja moderni, kuten Volvolta voi odottaa. Suurin poikkeava tekijä Volvo EX30:ssa verrattuna muihin kalliimpiin Volvoihin on kierrätysmateriaalien ja uusiutuvien materiaalien käyttäminen sisustuksen yksityiskohdissa. Omaan silmään erityisen hyvältä näyttää penkeissä käytetty 3D-neulosverhoilu, joka on valmistettu osittain mäntyöljystä ja Pixel Knit -kierrätysmateriaalin yhdistelmästä. Tämän lisäksi kierrätysmuovia on käytetty sisätiloissa olevissa muoviosissa. Sisustus on saatavilla neljässä eri värimaailmassa: Breeze, Mist, Pine ja Indigo, joista ensimmäinen oli koeajetussa autossa.

Monitoimiohjauspyörä eli ratti on normaalin pyöreän muodon sijaan Volvo EX30:ssä kulmikas ja muistuttaa joidenkin urheiluautojen ohjauspyörää. Ohjauspyörässä on sisäänrakennettuna lämmitys, minkä saa kytkettyä päälle kätevästi kosketusnäytöstä samasta paikasta kuin penkinlämmityksen. Ratin vasemmalle puolelle on viety adaptiivisen vakionopeussäätimen käyttö lukuun ottamatta sen aktivoimista, mikä on poikkeuksellisesti viety suunnanvalitsin viikseen alaspäin painamalla.

Auton korimallin ja kompaktiuden vuoksi, takapenkkejä ei ole siunattu massiivisen kokoisilla tiloilla. Allekirjoittanut, kavereille 175 senttimetrin pituutta väittävä jamppa, mahtuu takapenkeillä matkustamaan hyvin, mutta kymmenisen senttiä minua pidempi kaveri todennäköisesti ei. ISOFIX-kiinnityskoukut löytyvät vakiona takaistuimen reunapaikoilta, vaikkakin omasta mielestäni kahden lapsen perheelle auto käy nopeasti pieneksi. Kun taas katsoo tilastollisesti Suomen keskimääräistä syntyvyyttä naista kohden, suurin osa perheistä ei koskaan hanki enempää kuin yhden lapsen, milloin myös tämän auton tilavuus on täysin riittävä.

Äänentoistosta huolehtii huippuluokan Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, mikä on varusteltu 9-kanavaisella 1040 W vahvistimella, 8 kaiuttimella, ja subwoofer-bassokaiuttimella. Vaikka en ole mitään musiikki-ihmisiä koskaan ollut, niin pystyn hyvin ymmärtämään miksi joku haluaisi tämän lisävarusteen autoonsa. Äänenlaatu on niin taivaallinen verrattuna keskimääräisen auton äänentoistoon.

Tavaratila EX30 on auton kokoon nähden hieman odotettua pienempi ja tarkalleen ottaen se on 318 litraa. Kahden pienen koiran omistajana, näen kuitenkin heidän kuljetushäkin mahtuvan tavaratilaan ongelmitta. Tämän lisäksi yhden lapsen pariskunnalle tavaratila riittää ihan varmasti hyvin, kunhan rattaiden koon valinnassa käyttää järkeä.

Pääset tutustumaan lisää autoon alla olevasta upotetusta Instagram videosta. Ps. Otathan samalla tilimme seurantaan, kiitos!

Näytä tämä julkaisu Instagramissa

Henkilön Koeajolle.com (@koeajolle) jakama julkaisu

69 kWh akusto tarjoaa 476 kilometrin kantaman

Valmistajan tietojen mukaan auton 69 kWh akusto mahdollistaa 476 kilometrin kantaman (WLTP), mikä on yllättävän lähellä todellisuutta. Täysin 100 prosenttiin asti ladattuna, akun kantama näytti kesäkeleissä olevan noin 440 kilometriä. Akuston mahdollistama kantama on sen verran suuri, että pitkienkin matkojen ajaminen esimerkiksi moottoritiellä onnistuu hyvin.

Auton sisustuksessa on valot, joiden sävyä voi säätää

Akuston esilämmitys aktivoituu myös automaattisesti, jos navigoit pikalatausasemalle Google Mapsin avulla (kunhan varaustaso saavuttaessa laturille on vähintään 20 prosenttia), joka kasvattaa lataustehoa merkittävästi. Latausteho Volvo EX30 onkin erinomainen ja pikalatauksella akku latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin noin 30 minuutissa, mikä tekee siitä erittäin käytännöllisen lyhyisiin pysähdyksiin.

Auton latauspistoke sijaitsee auton vasemmalla kyljellä takarenkaan yläpuolella

Vakiovarusteena autossa on Type 2 (molemmat päät) 3-vaiheinen latauskaapeli, minkä avulla akun nollasta prosentista 100 prosenttiin lataaminen (11 kW 3-vaihe 16A) kotosalla kestää noin kahdeksan tuntia. Tämä mahdollistaa töihin lähtemisen täydellä akulla ainakin auton osalta, vaikka emme kuljettajan osalta voi aina samaa sanoa.

Viikon koeajon aikana, mihin kuului niin maantieajoa kuin kaupunkiajoa (kuitenkin painottuen jälkimmäiseen), kulutuksen keskiarvoksi kesäkeleissä tuli 14.8 kWh / 100 km, mikä on erittäin alhainen sähkön kulutus tämänkin kokoiselle autolle. Tietysti moottoriteille pelkästään keskittyvä ajo nostaisi sähkön kulutuksen ainakin 20 kWh / 100 km tienoille, mikä on hyvä pitää mielessä, jos oma ajosi keskittyy ensisijaisesti korkeisiin nopeuksiin.

Auton ilmastoinnin säätö keskusnäytön kautta oli yksinkertaista

Vertailussa Volvo EX30 Single Core ja Single Extended Range Plus – Onko lisäkantamasta käytännön hyötyä arjessa?

Poikkeuksellisesti tällä kertaa koeajoimme kaksi saman malliston versiota, koska halusimme selvittää, että onko perusmallin (Single Core) kantama riittävän suuri, jotta arjen pyörittäminen onnistuu ilman harmaita hiuksia vai onko isomman akuston omaava Extended Range pakollinen hankinta vähänkin ajaville kotitalouksille.

Volvo EX30 Single Core on kyseisen automallin perusversio

Single Core -mallin ja Single Extended Range Plus -mallin suurimmat erot liittyvät juuri kantamaan, mikä on paperilla noin 140 kilometriä Extended Range -mallin eduksi. Plus-varustelupaketti tuo tähän tietysti vielä joitakin lisävarusteita, kuten aikaisemmin mainitsemani Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, langaton puhelimien lataus, ja Pilot Assist -ohjausavustin.

Volvo EX30 Single Core tulee vakiona harmaan värisenä

Single Core -mallin kantama on WLTP-mittauksen perusteella 337 kilometriä, minkä riittävyyttä arkikäyttöön halusin testata. Auton kantama riippuu kuitenkin ajotyylistä, sääolosuhteista ja muista käyttöolosuhteista, kuten ilmastoinnin ja muiden sähkölaitteiden käytöstä, joten halusin nähdä miten omassa käytössä akun koko riittäisi.

Volvo EX30 on varusteltu ”Thor hammer” valoilla

Allekirjoittanut, joka ensisijaisesti tekee suurimman osan päivittäisistä ajoista kaupunkinopeuksissa ja tekee hyvin vähän pitkiä työ- tai vapaa-ajan matkoja moottoriteitä pitkin, koki akun kantaman niin riittäväksi, että se ei kertaakaan vaikuttanut matkasuunnitteluun mitenkään. Erityisesti on mainittava auton nopea lataaminen, mikä teki auton lataamisen kauppareissujen yhteydessä niin sulavaksi, että pidempi kantama (toisin sanoen suurempi akusto) ei olisi omaan käyttöön mitenkään perusteltu hankinta. Jos kuitenkin tekisin paljon työmatkoja moottoritiellä korkeissa nopeuksissa, todennäköisesti hankkisin Extended Range version, jotta suunnitelmallisuus matkoissa voisi olla vähän leppoisampaa.

Näytä tämä julkaisu Instagramissa

Henkilön Koeajolle.com (@koeajolle) jakama julkaisu

Miten paljon Volvo EX30 Single Extended Range Plus maksaa? Millaisen takuun valmistaja myöntää autolle?

Koeajossa ollut Volvo EX30 Single Extended Range Plus on varustelutasoltaan kyseisen malliston keskitasoa ja se omaa joitakin lisävarusteita (kuten Harman Kardon äänentoistojärjestelmä) verrattuna perusversioon isomman kantaman lisäksi. Vuosimallin 2025 Volvo EX30 saatavilla olevat mallistojen hinnat on listattu alla olevaan taulukkoon. Kursivoituna mallit, jotka olivat Koeajolle.com toimituksen koeajossa.

Malli	Kokonaishinta (€)
Volvo EX30 Single Core	38 450
Volvo EX30 Single Extended Range Core	43 850
Volvo EX30 Single Plus	41 500
Volvo EX30 Single Extended Range Plus	46 450
Volvo EX30 Twin Performance Plus	50 150
Volvo EX30 Single Extended Range Ultra	49 650
Volvo EX30 Twin Performance Ultra	53 350

Takuuta valmistaja myöntää ajoneuvolle itselleen 3 vuotta / 100 000 km ja akustolle 8 vuotta / 160 000 km. Luottamusta löytyy autoa kohtaan, ja ei syyttä.

Auton kehityskohteet

Mielestäni autossa on käytännössä vain pari kehityskohdetta, mitkä tulevat välittömästi mieleen. Ajotietokoneen poistaminen ja sen korvaaminen kuljettajan havannointijärjestelmällä on mielestäni virhe ensisijaisesti siksi, että kuljettajan havannointijärjestelmän saa laitettua pois päältä. Jos ajotietokone korvataan tällä laitteella, niin sitä ei pitäisi missään tapauksessa saada pois päältä, koska muuten tämä muutos on tehty täysin turhaan.

Toisen muutoksen tekisin ratin painikkeisiin, jotta ne eivät vaatisi täydellistä osumista ottaakseen käskyn vastaan. Se, että kesken ajon tarvitsee alkaa katsomaan ratin painikkeita täydellisen painalluksen tekemiseksi ei ole tietysti mikään oikea ongelma, vaikka siitä nytten ulisenkin.

Vaikka löysinkin tällä kertaa autosta kehityskohteita ja softasta vielä yhden bugin, niin mielestäni auto on loistava valinta niille, jotka etsivät edullista, luotettavaa ja ympäristöystävällistä vaihtoehtoa kaupunkiliikenteeseen. En ymmärrä yhtään autoon kohdistuvaa valitusta, mitä olen mediassa joskus saanut lukea.

Lähteet: VolvoCars