Uusiutuvan dieselin lyhyt oppimäärä – tämä kaikki sinun tulee tietää

Uusiutuvat polttoaineet ovat kehittyneet kovaa vauhtia. Tässä artikkelissa otamme katsauksen uusiutuvaan dieseliin ja sen käyttöön.

Sähköautoilu on yleistynyt viime vuosina kovaa vauhtia ympäri maailman. Yksi suurimmista syistä sähköön siirtymisessä ovat sähköauton pienemmät päästöt verrattuna perinteisiin polttomoottoreihin.

Vaikka sähköautojen alati kehittyvä tekniikka saa paljon palstatilaa mediassa, tapahtuu myös perinteisimmissä polttoaineissa ympäristön kannalta positiivista kehitystä. Sähköautojen rinnalla uusiutuvat polttoaineet ovat nimittäin kehittyneet kovaa vauhtia.

Tässä artikkelissa otamme katsauksen uusiutuvaan dieseliin ja sen käyttöön.

Lue myös: Bensiini vs diesel – huomioi nämä kun valitset auton käyttövoiman

Mitä ovat biodiesel ja uusiutuva diesel?

Kehittynyt, toisen sukupolven uusiutuva diesel (HVO eli Hydrotreated Vegetable Oil) ja perinteinen biodiesel (FAME eli Fatty Acid Methyl Ester) ovat molemmat dieselmoottoreihin soveltuvia polttoaineita. Ne ovat kuitenkin kaksi eri asiaa. Vaikka molemmat valmistetaan biomassoista tai liuoksista, eroavat ne merkittävästi valmistusprosessin sekä lopputuotteen ominaisuuksien osalta.

Perinteinen biodiesel, FAME, valmistetaan esteröimällä kasviöljyjä tai rasvoja ja sen laatuvaatimukset määritellään EN 14214 -standardissa. Suomessa liikenneasemien jakelussa olevan dieselin EN 590 -standardi määrittelee sallitun biodieselin määrän (max. 7 %). Tätä suuremmat pitoisuudet voivat aiheuttaa ongelmia, mm. polttoainejärjestelmän kumi- ja muoviosien vaurioitumista tai karstaa moottorin polttoainesuuttimiin.

FAME-polttoaineilla on myös taipumus edistää polttoaineen bakteeri- ja eliöstökasvua, mikäli muut olosuhteet polttoainejärjestelmässä ovat kasvustolle suotuisia (mm. kosteus ja epäpuhtaudet).

Kehittyneet uusiutuvat dieselpolttoaineet voidaan valmistaa mm. teollisuuden prosessitähteistä kuten käytetystä paistorasvasta (myös kinkkurasva) tai sellutuotannossa syntyvästä mäntyöljystä. Laatuvaatimukset on määritelty EN 15940 -standardissa, joka koskee ns. parafiinisiä dieselpolttoaineita. HVO-tuotteet on jalostettu uusiutuvista raaka-aineista, ja ne ovat kemialliselta rakenteeltaan fossiilisen dieselin kaltaisia. Uusiutuvan dieselin käyttö vähentää hiilidioksidipäästöjen lisäksi hiukkas- ja lähipäästöjä, jotka vaikuttavat etenkin tiheäliikenteisten kaupunkien ilmanlaatuun.

Jännittävää kyllä, uusiutuvaa dieseliä voi valmistaa jopa itse, joskin tämä voi olla turhan vaivalloista tavalliselle autoilijalle.

Tarkoituksena vähentää päästöjä

Viime aikoina Suomessa on paljon puhuttu jakeluvelvoitteesta, jonka mukaan tietyn prosenttiosuuden polttoainesekoituksesta on oltava uusiutuvaa polttoainetta. Jakeluvelvoitteen tavoitteena on vähentää liikenteen päästöjä.

Yksi uusiutuvan dieselin merkittävimmistä eduista onkin sen pienemmät päästöt verrattuna dieselöljyyn: sen palaminen tuottaa huomattavasti vähemmän sellaisia epäpuhtauksia, joita auton hiukkassuodatin ei kykene pidättämään. Auton koko elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt voivat vähentyä jopa 75-90%.

Lisäksi uusiutuva diesel tuottaa vähemmän haitallisia pienhiukkasia, hiilimonoksidia, rikin oksideja ja hiilivetyjä. Vähäisemmät päästöt parantavat ilmanlaatua ja alentavat maamme kasvihuonekaasupäästöjä.

Uusituvan dieselin edut

Uusiutuvaa dieseliä valmistetaan valmistetaan uusiutuvista luonnonvaroista, mikä auttaa vähentämään autoilin riippuvuutta rajallisista fossiilisista polttoaineista. Uusiutuva diesel aiheuttaa huomattavasti vähemmän epäpuhtauksia ja kasvihuonekaasupäästöjä kuin perinteinen fossiilinen diesel. Polttoaine on biohajoavaa ja myrkytöntä, mikä vähentää riskiä ympäristön saastumisesta ja polttoaineen joutumisesta vesistöihin.

Uusiutuvan dieselin voiteluominaisuudet ovat paremmat kuin perinteisen dieselin. Näin ollen sen käyttö voi hieman hidastaa moottorin kulumista.

Uusiutuvan dieselin haasteet

Luonnollisesti ensimmäinen asia on uusiutuvan dieselin kalliimpi hinta. Uusiutuva diesel on litrahinnaltaan ollut yleensä noin 15–20 senttiä kalliimpaa kuin tavallinen diesel. Vaikka tuotantoa lisättäisiin, säilyvyys on silti lyhyempi kuin fossiilisen dieselin.

Uusiutuvan dieselin energiasisältö on myös hieman alhaisempi kuin fossiilisen dieselin, mikä voi johtaa tehojen pieneen laskuun ja lisätä pumpulla käymisen tiheyttä. Uusiutuvan dieselin saatavuus on rajatumpaa, vaikka uusia tankkauspaikkoja on hiljalleen avattu. Suomessa HVO:n jakelijoina toimivat esimerkiksi Neste, ABC, st1 ja Shell-huoltoasemaketjut.

Lue myös: Suomessa tutut brändätyt diesel-polttoaineet – mitä eroa näillä on?

Uusiutuvan dieselin yksi mahdollinen pulma on, että diesel-polttoainesuodatin tukkeutuu. Biodiesel voi liuottaa irti polttoainejärjestelmiin ajan myötä kertyneitä saostumia. Nämä irronneet saostumat voivat tukkia polttoainesuodattimet, jolloin ne on vaihdettava useammin.

Toinen huolenaihe on uusiutuvan dieselin yhteensopivuus tiettyjen moottorin osien materiaalien kanssa. Uusiutuva diesel voi hajottaa kumi- ja muoviosia vanhemmissa moottoreissa, joita ei ole suunniteltu sen käyttöä varten, mikä voi aiheuttaa vuotoja ja mekaanisia ongelmia, vaikkakin uusiutuvan dieselin käyttö pitäisi olla tuottajien tutkimusten mukaan turvallista kaikissa dieselmoottoreissa.

Lisäksi uusiutuvan dieselin korkeampi viskositeetti verrattuna tavalliseen dieseliin voi aiheuttaa ongelmia joissakin polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä. Uusiutuva diesel sopii yleensä paremmin kehittyneellä polttoaineen ruiskutuksella varustettuihin uudempiin autoihin. Vanhemmissa malleissa voi esiintyä ruiskutussuuttimien likaantumista tai polttoaineen epätäydellistä palamista.

Säännöllinen huolto ja asianmukaisten polttoaineen lisäaineiden käyttö voivat auttaa välttämään ongelmia. Hyvä puoli on, että ongelmat ovat verrattain harvinaisia, ja valtaosa dieselajoneuvon osista, esimerkiksi auton hehkutulppa, toimii ihan tavalliseen tapaan riippumatta siitä, tankataanko tankkiin fossiilista vai uusiutuvaa dieseliä.

Lue myös: Miten diesel-laadut eroavat toisistaan? – Kesälaatu, talvilaatu ja arktinen

Sertifitointiviidakko vielä osittain kesken

Vaikkaki uusiutuvan dieselin pitäisi toimia ja käydä kaikissa dieselmoottoreissa, mediassa aikaisemmin on liikkunut juttuja siitä, kuinka jotkut autovalmistajat eivät kelpuuta uusiutuvaa dieseliä kaikkiin autoihinsa puuttuvien sertifitointien vuoksi.

Esimerkiksi Mersujen ohjekirjan mukaan dieselautoissa saa käyttää polttoainetta, joka täyttää hyväksymisnormien EN590, mikä vastaa perinteistä biodieseliä (FAME). Toisen sukupolven, kehittyneemmillä uusiutuvilla dieseleillä ei ole vielä EN590-normin mukaista hyväksymismerkintää, vaikkakin HVO-polttoaine täyttää normin EN15940.

Autovalmistajat tekevät parhaillaan yhteistyötä jalostajien kanssa ja tutkivat olisiko normin 15940 mukainen polttoaine hyväksyttävissä uusiin polttomoottoreihin ja asiat menevät varmastikkin eteenpäin. Volvo vastikään hyväksyi HVO100-polttoaineiden käytön uusissa, vuoden 2015 jälkeisiin dieselmoottoreihin.

Autonvalmistajien hyväksyntäprosessit ovat tyypillisesti hitaita. Epäselvyydet liittynevät useimmiten sertifikaattien lisäksi myös polttoainesuodattimien toimintaperiaatteisiin eri-ikäisissä autoissa.

Esimerkiksi Nesteen sivuilta löytyy lista tämänhetkisistä autovalmistajien hyväksyinnöistä Neste My Dieselille.

Lue myös: Tästä syystä tiistai on halvin päivä tankata – ja keskiviikko kallein